汽车电子防盗器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车电子防盗器，防盗器主要由密码控制电路和冷态锁定系统构成，其主要特征是“冷态锁定”汽车发动机的命线穴位；锁定汽车的同时锁定自身盒体。解决目前社会上使用的电脑汽车防盗器未能有效防范破解，漏洞、故障、误动多的缺点，实现汽车的有效防盗。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车电子防盗器，属防盗保安设备电器产品。汽车，特别是轿车，被盗窃常有发生，并有团伙性偷车趋势，这已成为社会治安的较大问题。目前，社会上使用的(包括市场上销售的)汽车防盗器，未能有效防范盗窃。现有的电脑汽车防盗器，存在着用拉线法、短路法、断源法等手段可使其防盗失效。打雷也会使其发生误动作，误报警。同时，它们采用的“热态锁定”方法，电性的故障发生也会增多。据《广州日报》今年4月20日报导，奔驰高极轿车，车内设有18种防盗及报警系统，在北京繁华街道一家饭店门前，仅3分钟被偷走了，即为一例。此例，应是无线电手段破解。本技术的目的，是为了解决目前汽车防盗器存在的上述问题，采用“冷态锁定”技术，并将“电门”设在发动机命线穴位，同时配备坚固的封闭罩套，可抗拒各种破解手段，达到汽车有效防盗。本技术，主要由密码输入电路、密码控制电路、锁定系统、报警电路及盒体、罩套等构成。锁定电路采用冷态锁定系统，由电机、移动装置和电门控制器连接构成。本防盗器盒体(通过罩套)与汽车发动机、分电器(断电器)紧固在一起，封闭了断电器触点电极至本防盗器的电路及分电器与发动机的连接部位。盒体和罩套，采用高强度钢板成型，并另加特殊处理，抗砸抗钻。防盗器在锁定汽车发动机时同步锁定自身盒体。本技术是这样实现的(一)汽车发动机锁定本防盗器控制系统通电后，按键盘上“米”键，密码控制电路向锁定系统(简称“电门”，下同)输送关锁信号，“电门”内的电机转动，驱动移动装置，达到“电门”锁定时，电机自动停止，红灯熄灭。电门处在“冷态锁定”状态。防盗器的盒体也同步锁定。报警系统开始处于警戒状态。此时，可关掉电源。(二)汽车发动机启锁解除防盗警戒，启锁时，先将控制系统上电，按键盘上的数字键，输入原编入的密码，再按“#”键，密码控制电路向“电门”输送启锁信号，“电门”内的电机转动，驱动移动装置，达到“电门”开启时，电机停止，绿灯熄灭。此时，关掉控制系统电源。此时，防盗器盒体也同时解除锁态。若需要打开盒盖时，只须拧出定位螺栓即可。此时，报警系统也同时解除警戒。(三)报警系统车门报警系统的电原理方框图如图3所示。汽车停泊锁定时，锁定系统同时开启报警系统电路(接通)，报警系统处于警戒状态。当触发启动电路被触发(即车门打开)，电信号进入“持继电路”，信号恒定并进入“延迟电路”，经若干时间后进入发声器，使其发出警声。警声由输入正确密码启锁，才能关停。延迟时间15秒至1分钟可调，车主可根据需要调整其长短。延迟时间，是为了让车主启锁，关断报警电路。车的前盖、后箱等处的报警系统，工作主要过程与车门报警系统相同，只是触发时立即发声报警，其结构更加简单。主要由持继电路和发声器组成，附图4中所示的k3，即作为触发机关，可并联多只。警声关停方法同上。本报警系统，打雷不会误鸣，窃贼也难使其失效。结合附图，详细说明之。附图说明图1为汽车电子防盗器电原理方框图；图2为汽车电子防盗器锁定系统电路示意图；图3为防盗器车门报警器电原理方框图；图4为防盗器车门报警器电路示意图。附图1及附图2中，1锁定系统(电门)，2密码控制电路、3密码输入电路、4汽车高压电路、5汽车断电器、6报警电路。附图2-1中的虚线所示部份为移动装置竖杆移动空间。附图3及附图4中，1锁定系统、7触发启动电路、8持继电路、9延迟驱动电路、10发声器。附图1及附图2中，当控制系统通电后，密码输入电路3向密码控制电路2输入关锁码(即“米”键码)，密码控制电路2向锁定系统1输送关锁信号，“电门”内的电机转动，驱动移动装置，待电门锁定时，电机自动停止，电门处于“冷态锁定”状态。锁定系统1与汽车高压电路4、汽车断电器5、报警电路6相连接。发动机启锁时，从密码输入电路3输入启锁密码及“#”键码，密码控制电路2向“电门”1输送开锁信号，“电门”内的电机转动，待电门打开时自动停止，即达到启锁目的。附图3及附图4中，汽车停泊锁定时，锁定系统1接通报警系统电路，报警系统处于警戒状态。当车门打开，触发启动电路7接通，电信号进入持继电路8，信号恒定并进入延迟电路9，经若干时间后进入发声器10，发出警声。当输入正确密码启锁，警声即可关停。附图4中，k1、k2、SCR1、R1、和R2构成触发启动电路；K3和JZC1组成持继电路；SCR2、R3、和JZC2组成延迟驱动电路。其次，针对电器产品“万一故障”难免及其对保险设备带来危害性的问题，本产品采用双路双控并联的控制电路，即用两套密码输入-控制电路与电机连接，电机电路亦为双路(双线绕组，两对电极接线)。籍此解决“万一故障”问题，消除故障阻碍，实现使用安全，顺畅。当主控系统出故障时，启动副控系统开锁。本技术的双路双控并联电路结构也可用于电脑密码保险柜、电子密码密码门锁等防盗保安设备。本产品附设的防盗报警系统，当窃贼进入车内或打开前盖后箱等处，报警系统发出警声，唯有车主才能关停。本产品，开锁密码两套，均可1-9位任选；两套密码可串联使用，1-18位任选。用户可自编自改。密码长期保留，无须电池，断电不丢失。输入密码的键盘与电话机的相同，适应熟悉的使用习惯。本技术采用冷态锁定系统，结构牢固，安全，可靠，新颖，实用性强，实为新一代的汽车电子防盗装置。权利要求1.一种由密码输入电路、密码控制电路、锁定系统、报警电路及盒体、罩套等组成的汽车电子防盗器，其特征在于锁定系统采用由电机、移动装置和电门控制器连接构成的冷态锁定系统。2.根据权利要求1所述的汽车电子防盗器，其特征在于控制汽车发动机发动的电门设在汽车断电器触点电极连接部位，并通过罩套将分电器、防盗器与发动机连接在一起，封闭了断电器触点电极至防盗器的电路及分电器与发动机的连接部位。3.根据权利要求1所述的汽车电子防盗器，其特征是所述的控制系统采用双路双控并联电路结构，即具有主控电路和副控电路。专利摘要本技术涉及一种汽车电子防盗器,防盗器主要由密码控制电路和冷态锁定系统构成,其主要特征是“冷态锁定”汽车发动机的命线穴位;锁定汽车的同时锁定自身盒体。解决目前社会上使用的电脑汽车防盗器未能有效防范破解,漏洞、故障、误动多的缺点,实现汽车的有效防盗。文档编号B60R25/00GK2368756SQ9824774公开日2000年3月15日 申请日期1998年12月22日 优先权日1998年12月22日专利技术者黄友三 申请人:黄友三本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由密码输入电路、密码控制电路、锁定系统、报警电路及盒体、罩套等组成的汽车电子防盗器，其特征在于锁定系统采用由电机、移动装置和电门控制器连接构成的冷态锁定系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄友三，
申请(专利权)人：黄友三，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]