机电一体式车用保安装置制造方法及图纸

一种由机械结构和电器结构组成的机电一体式车用保安装置，其特征是该装置设置主机电路、车辆状态控制器、行李厢控制器、操作手机、操作电路、车门状态探头、车门锁探头、胶条探头、防抢机电设置、防抢触发开关、热释红外探头，电源、工作状态控制电路和电机、液路控制器、活塞泵、液路开关、开关联动杆、拔杆、限位套管、手动复位拔杆等部件组成的电动刹车泵等主要结构部件。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种车用防盗保安机械电子组合装置，特别适用于中小型汽车安装，用于车辆停放时防盗和行驶中防止抢劫。在本技术以前，市场上出售的车用报警器种类较多，大部分属于国外生产的“K牌五星级防盗系统”的派生产品。虽然大多数都具有报警功能，但是有的操作保密性差，有的灵敏度高，一有声响即触发报警“扰民”现象较严重，有的只能报警不能防盗，更缺少在行驶中遇抢劫歹徒时防抢的功能，总之，车用防盗防抢装置急待改进增加功能，提高防盗、防抢效果，增加保安系数。本技术的目的在于克服上述车用防盗保安装置的不足之处，提供一种操作保密性能高、防盗、防抢功能多，防盗、防抢保安系数高，报警误差小，有一定识别判断、控制功能的机电一体式车用保安装置。本技术是这样实现的一种由机械结构和电器结构组成的机电一体式车用保安装置，其特征是电器结构是由主机、车辆状态控制器、操作手机、操作电路、由行李厢状态探头和行李厢锁孔探头组成的行李厢控制器、由磁钢和干簧管组成的车门状态探头、车门锁探头、由开关式导线警戒线组成的胶条探头、防抢机电设置、防抢触发开关、热释红外探头、亮度探头、语音报警器、电源、工作状态控制电路等部件组成，所说的机械结构是刹车抱死结构，刹车抱死结构是由电机、液路控制器、液路开关、活塞泵、开关联动杆、手动复位拔杆、复位开关等部件组成的电动刹车泵和原车的刹车总泵、刹车分泵、刹车蹄块等主要部件组成。所说的主机是由主机电路和机壳组成，主机电路包括电源电路、工作状态控制电路、锁孔识别电路、二次认别电路、双鉴式识别电路等主要电路组成。所说的工作状态控制电路结构主要是连接车门状态探头、车门锁探头、热释红外探头、钥匙开关、锁孔识别电路、在二次识别电路的配合下设置对车用保安装置的启动、关闭、锁定和二次起动工作状态结构，所说的电源电路是由IC1、IC2、IC3、BG1、D1、R1、R2、C1、C2主要部件构成，构成可提供+12V、+6VA、+6VB三组电压的电源电路，所说锁孔识别电路是IC7、IC8、IC9、IC10、R8、R9、C7、C8和D15、D16、D17主要部件构成，锁孔识别电路的SK端接锁孔探头，所说的二次识别电路是由IC13、IC14、IC15、IC16、IC17、IC18等主要元件组成，二次识别电路设置了二次识别结构和语音报警结构。所说的防抢机电结构是由防抢电路、防抢触发开关、电动刹车泵(50)和原车加速踏板、刹车踏板、电子车速表等主要部件构成，由电子原件IC21、IC22、IC23、IC24、IC25、BG7、BG8、R27、R28、D22、D23、D24、D25、D26构成防抢电路，防抢电路的K1、K2端接防抢触发开关(9)，防抢电路的H端接原车电子车速表霍尔元件输出端。所说的操作手机和操作电路组成的操作结构，操作电路与操作手机之间的对话设置操作编码预置、存贮和连接控制主机复位电路结构，操作电路由红外信号接收放大电路、解码电路、键盘电路和密码锁电路构成，操作手机采用双音频编码电路ET91210为核心元件，由发射电路、显示电路和键盘组成，以红外线为介质连接操作电路完成操作编码输入、预置、锁定状态和二次识别状态的解除程序。所说的行李厢控制器(3)结构是由复位电路、报警电路、整形电路、自锁电路和行李厢状态探头、行李厢锁孔探头组成；所说的车辆状态控制器由刹车抱死结构和断电控制电路、防破坏电路、控制电路、环境噪声监测电路、备用电源、手动复位电路组成，断电电路由G1、BG6、BG7、BG8、IC2、J、JK等元件构成，防破坏电路由BG1、BG2、BG3、BG4、BG5、IC3构成，控制电路由IC1、IC3、G2、R5等元件构成刹车泵控制电路，环境噪声监测电路由话筒H、BG1、BG2和一块双运放IC构成，备用电源是由10个容量为0.6AH体积为48×17×18毫米的1.2V可充电池组成，手动复位电路由K1、FK2组成，K1为复位开关、FK2为手动复位开关、K1为常闭开关、FK2为常开开关；所说的电动刹车泵、是由电机、液路控制器、液路开关、活塞泵、手动复位拔杆、进液阀、排液阀、进液管、排液管、开关联动杆、复位开关、手动复位支架、尼龙复位胶带等部件组成。所说的车门锁探头和行李厢锁孔探头是由绝缘基片、导电膜、引线组成的锁孔探头电极和锁芯安装孔、门锁外壳组成。在主机电路中设置了双控型开关JBOI模块，尺寸为18×10×5mm，引脚距离2.54mm，A脚为输入端，F脚为输出端，B脚为电平控制端，D脚为脉冲控制端，E脚为禁止输出管，C脚接地。耐压为100V，负载电流750mA，控制电平电压1.5V～100V，工作电压6V电路功耗0.7mA。本技术达到了预期的设计目的，与原有技术相比有突出的优点和显著的进步。主要有以下几个方面一、免操作本装置在正常工作时无需人为操作，它可自行控制装置的工作状态。二、通过操作手机和主机的配合可以实现人机对话，可完成操作编码指令预置，存贮和对装置锁定状态的解除，操作系统可设置1012组操作指令，操作保密性能高。三、安全系数高。一是车辆停放时安全系数高，设置了胶条警戒，门锁警戒、行李厢和前机盖警戒、车体警戒、防破坏警戒、刹车抱死结构；二是车辆行驶中安全系数高，设置了防抢刹车抱死结构。四、解决了困扰已久的扰民问题，对车不构成危胁的行为不会触发报警系统。五、功能多。(一)是语音警告，当装置意识到会受到搔扰时或碰触车辆报警器会发出“别乱动，请离开”的语音警告。(二)、高分贝语音报警。当车辆的安全面临着危胁时，装置将断续发出“有人偷车，抓贼呀”的语音报警。(三)、发动机锁定功能。即车辆的供电系统被切断，发动机不能起动。(四)、二次识别功能未触发报警，非法进入车内的行为，均会使二次识别功能启动，60秒内来人不能做出正确答复装置将报警。(五)、防抢自动保护功能。若遇暴力抢劫行为，司机可用脚同时踩下加速和刹车踏板，然后力求平安脱身，汽车行驶一定距离会自动熄火，进入锁定状态。结合附图进一步描述附附图说明图1是机电一体式车用保安装置结构部件位置图。附图2是机电一体式车保安装置结构部件连接图。图中1、主机2、车辆状态控制器3、行李厢控制器4、行李厢状态探头5、行李厢锁孔探头 6，车门状态探头7、车门锁探头 8、胶条探头9、防抢触发开关10、语音报警器11、热释红外探头 12、红外线接收探头13、亮度探头 14、工作状态指示灯15、原车仪表盘 16、车速表17、发动机下部护板 18、加速踏板19、刹车踏板 20、操做手机21、车辆钥匙开关 22、进液管23、排液管附图3是机电一体式车用保安装置主机电路图。图中+12V主机电源输入端与车辆状态控制器的+12VA相联FW主机复位触发与操作电路FW相联RS热释红外探头输入端，接热释探头的输出端CSA接钥匙开关的电器端CSB接钥匙开关的电器端KM开门电平输入端，接车辆门指示灯开关输出端GM关门电平输入端。接门状态探头输出端JT胶条探头输入端，接胶带探头输出端YS接操作电路YS端SK门锁孔探头输入端，接锁孔探头SK端HJ环境信号输入端，接环境噪音监测电路HJ端CF报警电路触发端H接原车电子转速表中的霍尔原件输出端。+6AA组+6V电源与操做电路+6V相接+6VBB本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由机械结构和电器结构组成的机电一体式车用保安装置，其特征是电器结构是由主机（１）、车辆状态控制器（２）、操作手机（２０）、操作电路、由行李厢状态探头（３）和行李厢锁孔探头（５）组成的行李厢控制器（６）、由磁钢和干簧管组成的车门状态探头（４）、车门锁探头（７）、由开关式导线警戒线组成的胶条探头（８）、防抢机电设置、防抢触发开关（９）、热释红外探头（１１）、亮度探头（１３）、语音报警器（１０）、电源、工作状态控制电路等部件组成，所说的机械结构是刹车抱死结构，刹车抱死结构是由电机（４３）、液路控制器（３２）、液路开关（３１）、活塞泵（２９）、开关联动拔杆（３８）、手动复位拔杆（３７）、复位开关等部件构成的电动刹车泵（５０）和原车的刹车总泵（２４）、刹车分泵（２５）、刹车蹄块（３０）等主要部件构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宗报，司新坤，赵承立，高书辰，
申请(专利权)人：张宗报，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]