一种侧方位停车辅助装置制造方法及图纸

一种侧方位停车辅助装置，其特征在于：包括承载汽车的底板(1),底板上安装有滚子(7)与滚子配合,并固定于地上的导轨(3),且底板(1)能够通过滚子(7)在导轨(3)上自由移动到使底板(1)的最左端能够完全进入车库(4)里面,最右端能够完全进入公路(2)。

【技术实现步骤摘要】
一种侧方位停车辅助装置
本技术涉及一种停车装置，特别涉及一种用于侧方位停车的装置。
技术介绍
众所周知，目前我国已成为世界第一大汽车生产及消费大国，尤其是我国家用汽车爆发式的增长和发展，短短的十年，几乎跨越了西方发达国家近百年的发展历程，由此出现了一个始料未及的局面，便是已经定型的城市规划不能适应这种呈几何级数的汽车增长，在道路交通、停车及污染等方面开始出现大量的问题，这其中，停车难的问题便成为汽车使用者息息相关的每日所要面对的关乎切身利益的一个大问题，在老城市、老小区表现得尤为突出，而汽车在使用中，尤其是家用汽车的使用上，停车的时间远远高于行驶的时间。这就导致大部分城市上班或节假日，工作场所、商场、公园游乐场、体育场、展场及道路两侧的停车位供不应求，而下班后及夜晚，住宅区的停车场又车满为患，挪动不易，于停车难，近几年以来有了众多的解决方案，其中最具代表性的就是大量立体停车库的建设，对缓解停车难的问题起到了积极作用，但其弊端也显而易见:占用空间大、成本高，特别是一些单个立体的停车库；需要升降系统，结构复杂、造价昂贵；停取车不方便，费时耗能，需专人管理操作，一旦停电停车系统将陷入瘫痪，对于有些特别老旧的小区距离停车场远，而路边有的空位因场地限制只能单车侧向停车，由于无法进入而造成浪费，形成一种有似无车的局面。
技术实现思路
本技术的目的在于:提出一种结构简单、易于安装和操作侧方位停车辅助装置，能够利用有限的空间，将只能单车侧入，按正常停车方式无法利用的场地加以利用，且不影响正常的通行的装置。 本技术的目的通过下述技术方案来实现: 一种侧方位停车辅助装置，其特征在于:包括承载汽车(5)的底板(1)，底板上安装有滚子(7)与滚子配合，并固定于地上的导轨(3)，且底板(I)能够通过滚子(7)在导轨(3)上自由移动到使底板(I)的最左端能够完全进入车库(4)里面，最右端能够完全进入公路⑵。 所述的停车辅助装置的两根导轨(3)应对称分布，且两导轨之间的距离不小于800_，安装好后的与水平面的倾斜度不大于5度，与侧面的路基(6)的最大距离应为不超过 20_。 所述的停车辅助装置的底板(I)应满足能够完全容纳汽车(5)的四个轮子，且宽度方向的余量应在50mm以上，长度方向的余量应在200mm以上，且能够承受车重的1.5倍重量以上不变形，且与车库两边的余量应至少保证在10mm以上。 所述的滚子(7)应为滚动轴承，数量至少为四个，并且安装应与导轨宽度相适应，长度方向应均匀分布在底板的长度方向上，且能够承受1.5倍速汽车(5)重量和底板(I)的重量不变形，且能够正常滚动， 所述侧方位停车辅助装置其安装好后的导轨平面与两导轨外的路基面的高度相比不低于100mm，与两导轨之间的路基面高度相比不低于70_。 特别的当装置全部安装完成后其底板(I)的最高面与路基的高度差不超过50mm。[0011 ] 特别的汽车(5)停车时应居中停放，汽车(5)的最外侧与底板(I)的最外侧的距离误差应在30mm以内，且应拉上停车制动器，并且在四角车轮上安放楔形物体防止汽车(5)滑动，当整体入库时还应在停车辅助装置的滚子(7)处设置制动物体，防止整体滑动。 综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是:提出一种结构简单、易于安装和操作侧方位停车辅助装置，能够利用有限的空间，将只能单车侧入，按正常停车方式无法利用的场地加以利用，且不影响正常的通行的装置。 【附图说明】 图1是侧方位停车辅助装置示意图。 图2是侧方位停车辅助装置侧视图。 图中标记:1-底板、2_公路、3-导轨、4-车库、5-汽车、6-路基、7-滚子。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本技术作详细的说明。 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 一种侧方位停车辅助装置，其特征在于:包括承载汽车的底板(1)，底板上安装有滚子(7)与滚子配合，并固定于地上的导轨(3)，且底板(I)能够通过滚子(7)在导轨(3)上自由移动到使底板(I)的最左端能够完全进入车库(4)里面，最右端能够完全进入公路 (2)，该装置所要达到的效果是当停车前将底板(I)处于公路(2)中，将汽车(5)居中停放妥当后将停有汽车的底板(I)整体送入车库，停入后对公路(2)无占位，解决了占道停车和场地限制侧方向停不进车的问题。所述的停车辅助装置的两根导轨(3)应对称分布，且两导轨之间的距离不小于800mm，安装好后的与水平面的倾斜度不大于5度，与侧面的路基(6)的最大距离应为不超过20mm，这样的设置为了使底板避免受力不均造成倾斜，所述的导轨安装角度设置为了保证后续整体推进拉出时尽量无坡度，减轻操作难度。所述的停车辅助装置的底板(I)应满足能够完全容纳汽车(5)的四个轮子，且宽度方向的余量应在50mm以上，长度方向的余量应在200mm以上，且能够承受车重的1.5倍重量以上不变形，且与车库 (4)两边的余量应至少保证在10mm以上。这样的设置保证汽车(5)能够平稳的停放在底板(I)上，且不致在进出车库时造成对汽车的擦刮。所述的滚子(7)应为滚动轴承，数量至少为四个，这样为了操作简单，因为滚动摩擦相比于滑动摩擦更省力，四个滚子为了实现受力均匀，并且安装应与导轨宽度相适应，长度方向应均匀分布在底板的长度方向上，且能够承受1.5倍速汽车重量和底板(I)的重量不变形，且能够正常滚动，所述侧方位停车辅助装置其安装好后的导轨平面与两导轨外的路基面的高度相比不低于100_，与两导轨之间的路基面高度相比不低于70_，当装置全部安装完成后其底板(I)的最高面与路基的高度差不超过50mm。这样的要求为了满足在停车时的坡度不致太大，而不会对路面造成过大断差影响公路的正常使用，进一步汽车(5)停车时应居中停放，汽车(5)的最外侧与底板(I)的最外侧的距离误差应在30mm以内，且应拉上停车制动器，并且在四角车轮上安放楔形物体防止汽车(5)滑动，当整体入库时还应在停车辅助装置的滚子(7)处设置制动物体，防止整体滑动。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧方位停车辅助装置，其特征在于：包括承载汽车的底板(1),底板上安装有滚子(7)与滚子配合,并固定于地上的导轨(3),且底板(1)能够通过滚子(7)在导轨(3)上自由移动到使底板(1)的最左端能够完全进入车库(4)里面,最右端能够完全进入公路(2)。

【技术特征摘要】
1.一种侧方位停车辅助装置，其特征在于:包括承载汽车的底板(1)，底板上安装有滚子(7)与滚子配合，并固定于地上的导轨(3)，且底板(I)能够通过滚子(7)在导轨(3)上自由移动到使底板(I)的最左端能够完全进入车库(4)里面，最右端能够完全进入公路⑵。2.根据权利要求1所述的侧方位停车辅助装置，其特征在于:所述的停车辅助装置的两根导轨(3)应对称分布，且两导轨之间的距离不小于800mm，安装好后的与水平面的倾斜度不大于5度，与侧面的路基(6)的最大距离应为不超过20mm。3.根据权利要求1所述的侧方位停车辅助装置，其特征在于:所述的停车辅助装置的底板(I)应满足能够完全容纳汽车(5)的四个轮子，且宽度方向的余量应在50mm以上，长度方向的余量应在200mm以上，且能够承受车重的1.5倍重量以上不变形，且与车库(4)两边的余量应至少保证在10mm以上。4.根据权利要求1所述的侧方位停车辅助...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊仁超，
申请(专利权)人：成都市创为凯科技信息咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51