带子卷绕装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种带子卷绕装置，其包括其上缠绕有带子的卷绕轴，和通过螺纹紧固而不可拆卸地安装到卷绕轴上的安装部件。卷绕轴和安装部件在除了进行螺纹紧固的部分之外的部分处相互接合，从而防止了卷绕轴与安装部件之间的相对转动。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带子卷绕装置，且尤其是涉及这样一种带子卷绕装置，其中安装部件安装到其上缠绕有带子的卷绕轴上。
技术介绍
在其中一种常规的带子卷绕装置中，扭转轴以这样一种方式安装到其上缠绕有带子的卷轴上，从而防止扭转轴与卷轴之间发生相对转动(例如，参见JP-A No.2001-233172)。然而，在这种带子卷绕装置中，设置使得扭转轴简单地通过压接(按压)到扭转轴一端上的压接件而不可拆卸地安装在卷轴上。为此，需要能牢固地且不可拆卸地安装在卷轴上的扭转轴。
技术实现思路
由于上述问题，本技术提供了一种其中安装部件能牢固且不可拆卸地安装到卷绕轴上的带子卷绕装置以及其中扭转轴和制动装置能牢固且不可拆卸地安装到卷绕轴上的带子卷绕装置。根据本技术的第一方面，所提供的带子卷绕装置包括其上缠绕有带子的卷绕轴和通过螺纹紧固而不可拆卸地安装到卷绕轴上的安装部件。根据本技术的第二方面，所提供的带子卷绕装置包括其上缠绕有带子的卷绕轴、设置在卷绕轴中心轴线部分处的扭转轴和设置在卷绕轴一端的制动装置，其中扭转轴和制动装置通过在扭转轴的一端侧的螺纹紧固而不可拆卸地安装到卷绕轴上，且卷绕轴和制动装置被保持在螺纹紧固部分和扭转轴的另一端侧之间。本技术的其它方面、特点和优点将通过以下结合附图的描述而变得明白。附图说明图1是分解立体图，从斜上方示出了根据本技术实施例的带子卷绕装置的主要部分；和图2是剖面图，详细示出图1中所示的带子卷绕装置的特征部分(卷轴、扭转轴、螺纹部件和制动装置)。具体实施方式图1是分解立体图，从斜上方示出了根据本技术实施例的带子卷绕装置10的主要部分。带子卷绕装置10包括板状框架12，从俯视图看该框架大致为横向U形。框架12固定在车辆内部。在框架12的一侧壁的上端和相对侧壁的上端之间桥接有连接件14，该连接件14形成有插孔16并适于固定在车辆内部。这里使用的术语“一侧”和“相对侧”如图1和2所示一样定义。用作卷绕轴并构成限力机构的卷轴18可旋转地支撑在框架12的一侧壁和相对侧壁之间。如图2所示，卷轴18构成为大致圆柱形，并在形成在其相对侧端处的开口的外周面上设有交替的凹部和凸部。一条细长的带状带子20缠绕在卷轴18上，并通过将固定于带子20底端的圆柱形轴22设置成与卷轴18相接合并因为带子20的在其相对侧端附近的部分插入通过卷轴18而固定到卷轴18上。此外，带子20在其缠绕在卷轴18上的部分附近插入通过插孔16，并适于由车辆乘员佩戴。卷轴18设置成使得在卷轴沿卷绕方向旋转时带子20缠绕在卷轴上，而在卷轴沿供应方向旋转时带子20从卷轴上退卷。构成限力机构并用作安装部件的扭转轴24(能量吸收部件)设置在卷轴18的中心轴线部分处。扭转轴24能够根据等于或大于施加于其上的预定负载的扭转负载而扭转变形。如图2所示，扭转轴24在其相对侧端的外周面上设有交替的凹部和凸部，且该交替的凹部和凸部与设置在位于卷轴18的相对侧端处的开口的外周面上的凹部和凸部相接合。因此，扭转轴24的相对侧端固定到卷轴18的相对侧端上，从而扭转轴24能与卷轴18一起旋转。此外，扭转轴24在其相对侧端的中心轴线部分处形成有螺纹孔26，该孔构成了螺纹部分的一部件。扭转轴24在其一侧端附近设置有盘状制动件24A，且在其相对侧端的外周面上设置有交替的凹部和凸部。如图2所示，卷轴18在其相对侧端设置有螺纹部件28，该螺纹部件构成了螺纹部分的另一部件。螺纹部件28设置有盘状邻接件30，该邻接件在其一侧表面的中心处一体地设有螺钉32。螺钉32旋拧到形成在扭转轴24的相对侧端中的螺纹孔26中，且因此邻接件30设置成与卷轴18的相对侧表面接触，从而防止卷轴18朝向扭转轴24的一侧移动。大致为圆柱形的固定柱形件34一体地设置在邻接件30的相对侧表面的中心处。在卷轴18的一侧端上设置有制动装置36，其构成限力机构和安装部件。在制动装置36的中心部分处形成有接合孔36A，且在接合孔36A的外周面上交替地设置有凹部和凸部。如图2所示，制动装置36在接合孔36A的圆周部分处固定到扭转轴24的制动件24A上。因此，防止了制动装置36相对于扭转轴24朝向其一侧端移动。另外，由于螺钉32螺纹联接在螺纹孔26(螺纹紧固)中，因此卷轴18和制动装置36保持在邻接件30和制动件24A之间，且因此扭转轴24和制动装置36不可拆卸地安装到卷轴18上。此外，制动装置36的接合孔36A的外周面上的凹部和凸部在制动件24A相对侧与设置在扭转轴24的外周面上的凹部和凸部接合。因此，制动装置36固定在扭转轴24的一侧端附近并被防止相对于扭转轴24的一侧端附近转动。因此，制动装置36可以与扭转轴24和卷轴18一体转动，除了在扭转轴24发生扭转变形时。在制动装置36的外周面上设置有棘齿38。弹簧片40以这样一种方式安装在框架12的一侧壁外侧，从而覆盖卷轴18的相对侧表面，且螺纹部件28的固定柱形件34朝向相对侧延伸。此外，一弹簧盖42安装成覆盖弹簧片40的相对侧部分。弹簧盖42包括朝向相对侧开口的大致为圆柱形的凹槽部分44。螺旋弹簧46设置为在弹簧盖42的凹槽部分44中的偏压部件，并且螺旋弹簧46的外端固定到凹槽部分44的内圆周上且螺旋弹簧46的内端固定到螺纹部件28的固定柱形件34上。螺旋弹簧46通过螺纹部件28沿卷绕方向偏压扭转轴24、卷轴18和制动装置36。此外，螺旋弹簧46还沿螺钉32拧入螺纹孔的方向(螺纹紧固方向)偏压弹簧部件28。锁定部件48桥接在框架12的一侧壁和相对侧壁之间，且锁定板50设置在锁定部件48的一侧端上。锁定板50的一端被可转动地支撑且位于制动装置36的斜下方。锁定齿52设置在锁定板50的另一端上。锁定板50相对于制动装置36这样定位，以防止锁定齿52与制动装置36的棘齿38接合。当检测到带子20延伸超过预定值的加速度或当车辆迅速减速时，锁定部件48的锁定板50朝向制动装置36转动。结果，从乘员向带子20施加了延伸负载，使得沿延伸方向的转动力施加给卷轴18、扭转轴24和制动装置16。这样，锁定板50的锁定齿52与制动装置36的棘齿38接合，以防止制动装置36沿延伸方向转动，从而防止带子20延伸。此外，当防止带子20延伸时，如果通过带子20和卷轴18从乘员向扭转轴24施加的扭转负载超过预定值时，则限力机构被致动，且扭转轴24扭转变形，以使得卷轴18沿延伸方向独立于制动装置36而转动。因此，带子20延伸，且从带子20作用到乘员上的负载(能量)被吸收。现在将描述根据本技术这个实施例的带子卷绕装置10的操作。在如上构成的带子卷绕装置10中，扭转轴24和制动装置36安装在其上缠绕有带子20的卷轴18上。这里，通过卷轴18和制动装置36保持在螺纹部件28的邻接件30和扭转轴24的制动件24A之间的这一事实，因为螺纹部件28(螺钉32)拧入到扭转轴24(螺纹孔26)中，所以扭转轴24和制动装置36牢固且不可拆卸地安装在卷轴18上。另外，因为扭转轴24和制动装置36在位于卷轴18的相对侧端处的开口的外周上和在位于扭转轴24的相对侧端处的外周上(在除了螺纹部件28和螺纹孔26之外的部分处)固定到卷轴18上，因此防止了扭转轴24和制动装置36与卷轴18之间的相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带子卷绕装置，其特征在于，包括：卷绕轴，其上缠绕有带子；和安装部件，其通过螺纹紧固不可拆卸地安装到所述卷绕轴上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：鹰松均，永田智纪，相原一彦，安田真己，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，
类型：实用新型
国别省市：JP[日本]