一种汽车电池集成连接板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车电池集成连接板，包括连接板本体，该连接板本体上开设有多个电池连接孔，其特征在于：所述的电池连接孔具有118个并分成相互平行并横向布置的7排，所述连接板本体的右下角向内凹陷形成有第一凹口，该第一凹口的左侧边成型为波浪形；每个电池连接孔旁边的连接板本体表面形成有与电池连接孔相连通的焊接槽，所述连接板本体的下侧边成型有能对连接在电池连接孔内的所有电池的总电压进行检测的检测脚。本实用新型专利技术避免了导线连接复杂又占用空间的问题，使用方便；当有电池的连接出现问题时，由检测脚测得的总电压可以推算出出现问题的电池个数，从而进行针对性的排查，以确保获得实际需要的电压，提高产品的合格率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车用电池零部件
，具体指一种汽车电池集成连接板。
技术介绍
随着科技的不断发展，在很多领域包括照明、电子产品和交通工具等领域对电池的电量要求越来越高，需要将电池进行串、并联进行组合，以达到需要的供电量和电压要求。利用导线进行连接的方式既复杂又占用空间，随之则出现电池集成连接板用于集成连接电池。授权公告号为CN201528018U的中国技术专利《电动汽车用锂离子电池包》(申请号：200920262439.6)披露了一种结构，该结构包括箱体、若干收容于箱体中的锂离子电池、将各锂离子电池串联或并联的导电连接板及装设于箱体上的盖板，其中，将各锂离子电池串联或并联的导电连接板为长条状薄片结构，该导电连接板将装设于箱体内的锂离子电池串联或并联以满足高电压或高能量的使用需求。然而，上述导电连接板结构单一，只能单独使用而不能与其它导电连接板根据实际的电压需求拼接使用，限制了导电连接板的使用范围，为使用者带来了一定的不便；并且，导电连接板将锂离子电池串联或并联后可能会产生某个或某几个锂离子电池连接失败的情况，这样就无法满足一定范围的电压需求，而上述结构的导电连接板无法确定是否存在锂离子电池连接失败的情况。因此，对于目前的电池导电连接板，有待于做进一步的改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种使用方便、能对串联或并联后多个电池的总电压进行检测的汽车电池集成连接板。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车电池集成连接板，包括连接板本体，该连接板本体上开设有多个电池连接孔，其特征在于：所述的电池连接孔具有118个并分成相互平行并横向布置的7排，自上而下的第一排电池连接孔具有6个，第二排电池连接孔具有20个，第三排、第四排电池连接孔均具有22个，第五排、第六排、第七排电池连接孔均具有16个；所述连接板本体的右下角向内凹陷形成有第一凹口，该第一凹口的左侧边成型为波浪形；每个电池连接孔旁边的连接板本体表面形成有与电池连接孔相连通的焊接槽，所述连接板本体的下侧边成型有能对连接在电池连接孔内的所有电池的总电压进行检测的检测脚。作为本技术的进一步改进，所述电池连接孔的上边沿成型为向上拱起的弧形边，所述电池连接孔的下边沿为与弧形边的两端相衔接的水平边；位于同一排的电池连接孔的水平边在一条直线上。采用上述结构，本技术的连接板在对电池进行并联或串联时，有规律同向排布的电池连接孔可以避免电池连接位置出现偏差，以提高电池连接的效率及准确率。更进一步的，所述连接板本体右侧边的上部向内凹陷形成为一三角形的安装口，所述连接板本体的左侧边成型为波浪形。以便于将连接板本体与汽车内部不规则的安装空间相匹配，有效利用装配空间。所述焊接槽具有118个且每个焊接槽对应连接于一个电池连接孔的水平边上。由于电池连接后需要将电池与连接板本体进行焊接，采用上述结构，为每个电池连接孔设置一个对应的焊接槽，电池与连接板本体的焊接点位于焊接槽内并恰好将焊接槽填满，不仅美观，也在一定程度上对焊接处进行了保护，避免突出的焊接点受到外力摩擦而损坏。作为优选，所述连接板本体的上侧边向内凹陷形成有能与其他连接板本体相连接的第二凹口，该第二凹口的边沿处间隔布置有多个备用焊接槽。由于生产中要根据实际电压需求而选择连接板本体，当一块电池连接板能连接的电池电压无法满足需求时即需要采用两块或多块连接板，设置上述第二凹口及备用焊接槽为不同电池连接板之间的连接提供了便利。较好的，所述连接板本体上自上而下每两排相邻的电池连接孔交错布置为一组，与同一组中各电池连接孔相连接的焊接槽间隔布置于一条直线上。采用这样的结构，可以最大限度的节约电池连接板的装配空间，并使与该电池连接板相匹配的其他装配空间得到有效利用。与现有技术相比，由于本技术在连接板本体上开设了多排平行布置的电池连接孔，利用该电池连接孔可以对多个电池进行并联或串联，避免了导线连接复杂又占用空间的问题，使用方便；同时，在连接板本体上设置了能对串联或并联后多个电池的总电压进行检测的检测脚，当有一个或几个电池的连接出现问题时，由检测脚测得的总电压可以推算出出现问题的电池个数，从而进行针对性的排查，以确保获得了实际需要的电压，提高产品的合格率。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1所示，本实施例的汽车电池集成连接板包括连接板本体1，该连接板本体1上开设有118个电池连接孔11，118个电池连接孔11分成相互平行并横向布置的7排，自上而下的第一排电池连接孔具有6个，第二排电池连接孔具有20个，第三排、第四排电池连接孔均具有22个，第五排、第六排、第七排电池连接孔均具有16个，利用该电池连接孔11可以对多个电池进行并联或串联，避免了导线连接复杂又占用空间的问题，使用方便。具体的，电池连接孔11的上边沿成型为向上拱起的弧形边111，电池连接孔11的下边沿为与弧形边111的两端相衔接的水平边112，位于同一排的电池连接孔11的水平边112在一条直线上。本实施例的电池连接板在对电池进行并联或串联时，上述有规律同向排布的电池连接孔11可以避免电池连接位置出现偏差，以提高电池连接的效率及准确率。连接板本体1的右下角向内凹陷形成有第一凹口10，该第一凹口10的左侧边成型为波浪形；连接板本体1右侧边的上部向内凹陷形成为一三角形的安装口16，连接板本体1的左侧边成型为波浪形，以便于将连接板本体1与汽车内部不规则的安装空间相匹配，有效利用装配空间。连接板本体1的下侧边成型有能对连接在电池连接孔内的所有电池的总电压进行检测的检测脚12。当有一个或几个电池的连接出现问题时，由检测脚12测得的总电压可以推算出出现问题的电池个数，从而进行针对性的排查，以确保获得了实际需要的电压，提高产品的合格率。在本实施例中，连接板本体1的上表面向下凹陷形成有与电池连接孔11相连通的焊接槽13。具体的，本实施例中的焊接槽13具有118个，每个电池连接孔11对应一个焊接槽13，本实施例中的焊接槽13与电池连接孔11的水平边112相连接。由于电池连接后需要将电池与连接板本体1进行焊接，采用上述结构，电池与连接板本体1的焊接点位于焊接槽13内并恰好将焊接槽13填满，不仅美观，也在一定程度上对焊接处进行了保护，避免突出的焊接点受到外力摩擦而损坏。如图1所示，连接板本体1的上侧边向内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电池集成连接板，包括连接板本体，该连接板本体上开设有多个电池连接孔，其特征在于：所述的电池连接孔具有118个并分成相互平行并横向布置的7排，自上而下的第一排电池连接孔具有6个，第二排电池连接孔具有20个，第三排、第四排电池连接孔均具有22个，第五排、第六排、第七排电池连接孔均具有16个；所述连接板本体的右下角向内凹陷形成有第一凹口，该第一凹口的左侧边成型为波浪形；每个电池连接孔旁边的连接板本体表面形成有与电池连接孔相连通的焊接槽，所述连接板本体的下侧边成型有能对连接在电池连接孔内的所有电池的总电压进行检测的检测脚。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池集成连接板，包括连接板本体，该连接板本体上开设有多个电池
连接孔，其特征在于：所述的电池连接孔具有118个并分成相互平行并横向布置的7排，
自上而下的第一排电池连接孔具有6个，第二排电池连接孔具有20个，第三排、第四
排电池连接孔均具有22个，第五排、第六排、第七排电池连接孔均具有16个；所述连
接板本体的右下角向内凹陷形成有第一凹口，该第一凹口的左侧边成型为波浪形；每个
电池连接孔旁边的连接板本体表面形成有与电池连接孔相连通的焊接槽，所述连接板本
体的下侧边成型有能对连接在电池连接孔内的所有电池的总电压进行检测的检测脚。
2.根据权利要求1所述的汽车电池集成连接板，其特征在于：所述电池连接孔的
上边沿成型为向上拱起的弧形边，所述电池连接孔的下边沿为与弧形边的两端相衔接的
水平边；位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶守魁，
申请(专利权)人：宁波市锦艺汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33