舱口盖用顶板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种舱口盖用顶板，它包括顶板、多个增强件，每个增强件呈板状，每个呈板状的增强件具两个自由端，每个呈板状的增强件的两个自由端向顶板方向弯曲，每个自由端的端面与顶板的端面形成夹角，每个自由端的端面与顶板的端面在夹角处焊接固定。本实用新型专利技术能降低焊接工作量、降低劳动力、在保证顶板的强度的前提下降低舱口盖总质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及顶板，尤其涉及一种舱口盖用顶板。 
技术介绍
远洋航行的船舶，为防止在航行过程中遇到风浪或下雨，导致货舱进水，损坏舱内货物或威胁船舶的安全，几乎所有的远洋散货船和集装箱船都设计有保护货舱功能的舱口盖；因此，在保证舱口盖各项使用功能的情况下，如何优化舱口盖的结构，来降低舱口盖自身的重量，从而降低舱口盖的制造成本，而且因其重量的减轻，降低船舶运行的航运成本。如图1、图2所示，每个结构件的上平面为工作面，是舱口盖结构件的顶板1，为保证顶板1结构的强度，在顶板1内侧上设置角钢2或球扁钢3，来保证顶板1结构的强度。 但是，由于角钢2或球扁钢3的结构限制，每个角钢2或球扁钢3仅有一个端部与顶板1焊接固定，且每个角钢2或球扁钢3的端部的端面与顶板1的端面平行，则每个角钢2或球扁钢3安装后，均有2道焊缝4，为了保证顶板1的结构强度，在顶板1上会增设较多的角钢2或球扁钢3，这样必然带来巨大的焊接工作，增加了大量的劳动力；此外，在顶板1上焊接有角钢2或球扁钢3，而角钢2与顶板1的组合或球扁钢3与顶板1的组合的强度不够，为了保证其强度，则会增加顶板厚度，一般会增加1mm左右，而一般的顶板1采用钢板，继而增加了钢板的使用量以及增加了舱口盖的总重量。 
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种能降低焊接工作量、降低劳动力、在保证顶板的强度的前提下降低舱口盖总质量的舱口盖用顶板。 为达到上述目的，本技术的技术方案如下：一种舱口盖用顶板，它包括顶板、多个增强件，每个所述增强件呈板状，每个所述呈板状的增强件具两个自由端，每个所述呈板状的增强件的两个自由端向顶板方向弯曲，每个所述自由端的端面与顶板的端面形成夹角，每个自由端的端面与顶板的端面在夹角处焊接固定。 优选地，所述多个增强件呈U形状、半圆形状、梯形状、长方形状中的一种或多种。 优选地，所述多个增强件均呈等腰梯形状。 优选地，每1m间矩内的所述顶板上设置有1个增强件，所述顶板的厚度为8mm-14mm。 采用本技术方案的有益效果是： 其一，通过每个增强件呈板状，每个呈板状的增强件具两个自由端，每个呈板状的增强件的两个自由端向顶板方向弯曲，两个自由端的端面与顶板的端面形成夹角，每个自由端的端面与顶板的端面在夹角处焊接固定的设置，相较于原本每个角钢或球扁钢仅有一个端部与顶板焊接固定，且具有2道焊缝而言，由于本技术中每个自由端的端面与顶板的端面形成夹角，每个夹角处焊接后形成焊缝，则使得每个自由端与顶板仅有一个焊缝，尽管每个增强件的焊缝数量与原本一致，但是本技术中的每个呈板状的增强件具两个自由端，使用该结构后，在一定间矩内的顶板上，焊缝的数量相当于原有角钢或球扁钢数量的一半，因而整体上减少了该结构的焊接工作量； 其二，相较于角钢或球扁钢而言，增强件设置成呈U形状或半圆形状或梯形状或长方形状均为强结构，并且与顶板的组合，可有效的减少顶板的厚度，从设计上减少舱口盖的钢板使用量，继而减少舱口盖的总重量。 附图说明为了更清楚地说明本技术实施例技术中的技术方案，下面将 对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为现有技术中顶板上焊接角钢的结构示意图； 图2为现有技术中顶板上焊接球扁钢的结构示意图； 图3为本实施例中顶板与增强件未焊接时的结构示意图； 图4为图3中A处的局部图； 图5为本实施例中顶板与增强件焊接后的结构示意图。 图6为图5中B处的局部图。 图中： 1-顶板；2-角钢；3-球扁钢；4-焊缝； 5-增强件；51-自由端；α-夹角；6-焊缝。 具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 参阅图3至图6所示，一种舱口盖用顶板1，它包括顶板1、多个增强件5，每个增强件5呈板状，每个呈板状的增强件5具两个自由端51，每个呈板状的增强件5的两个自由端51向顶板1方向弯曲，每个自由端51的端面与顶板1的端面形成夹角α，每个自由端51的端面与顶板1的端面在夹角α处焊接固定。每个夹角α处焊接后形成焊缝6，则使得每个自由端51与顶板1仅有一个焊缝6，尽管每个增强件5的焊缝6数量与原本一致，但是本技术中的每个呈板状的增强件5具两个自由端51，使用该结构后，在一定间矩内的顶板1上， 焊缝6的数量相当于原有角钢或球扁钢数量的一半，因而整体上减少了该结构的焊接工作量。 其中，多个增强件5呈U形状、半圆形状、梯形状、长方形状中的一种或多种。具体根据实际需求而定。 本实施例中的多个增强件5均呈梯形状，且多个增强件5均呈等腰梯形状，等腰梯形状的增强件5与顶板1的组合，其强度较强，则可以相应的降低顶板1的厚度，继而减轻了舱口盖的总重量。 本实施例中，每1m间矩内的顶板1上设置有1个增强件5，顶板1的厚度为8mm-14mm。 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舱口盖用顶板，它包括顶板、多个增强件，其特征在于：每个所述增强件呈板状，每个所述呈板状的增强件具两个自由端，每个所述呈板状的增强件的两个自由端向顶板方向弯曲，每个所述自由端的端面与顶板的端面形成夹角，每个自由端的端面与顶板的端面在夹角处焊接固定。

【技术特征摘要】
1.一种舱口盖用顶板，它包括顶板、多个增强件，其特征在于：
每个所述增强件呈板状，每个所述呈板状的增强件具两个自由端，每
个所述呈板状的增强件的两个自由端向顶板方向弯曲，每个所述自由
端的端面与顶板的端面形成夹角，每个自由端的端面与顶板的端面在
夹角处焊接固定。
2.根据权利要求1所述的舱口盖用顶板，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿刘华，李清，王琪，蓬玉香，
申请(专利权)人：江苏凤凰船舶装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32