一种多缸体承碰化解碰撞动量的装置，有承碰板、液压缸、液压管路系统、吸压缸等，其特征是在主吸压缸（１３）和定位板（１）之间固定有多个平行的液压缸（１１），各液压缸与主吸压缸相通；活塞杆（７）的一端是内有单向反流孔（１０）的活塞（９），另一端有承碰总成，液压缸内有弹簧（１２）；主吸压缸与压力传感器（１９）、蓄能器（１７）、第二吸压缸（１５）及供油系统相通。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属化解碰撞动量、特别是车辆碰撞动量的防撞装置领域。
技术介绍
为了减轻因碰撞带来的破坏，已有不少防碰撞装置的技术，例如已有了机动车的防碰撞装置，但此类技术大多数防破坏能力不够，效果不明显，使用范围也窄。在专利申请号为02204216的“化解碰撞动量的装置”技术中，提出了一种新颖的化解碰撞动量的技术方案，使用该技术时明显降低了被撞物的受损程度，但该技术主要只考虑到外力从正前方对物体产生的碰撞，而对斜前方等发生的侧碰、例如车辆发生挂角或斜面碰撞等考虑得较少。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是使承碰装置在受到从前面各方向来的碰撞后，能将所受碰力尽可能多地转化为被撞物能承受的液压能并将其化解。本技术多缸体承碰化解碰撞动量的装置以如下技术方案解决上述技术问题在主吸压缸13和定位板1之间固定有多个平行的液压缸11，各液压缸与主吸压缸相通；活塞杆7的一端是内有单向反流孔10的活塞9，另一端有承碰总成，液压缸内有弹簧12；主吸压缸与压力传感器19、蓄能器17、第二吸压缸15及供油系统相通。使用本技术的多缸体承碰化解碰撞动量的装置，可将车辆可能发生不同情况的碰撞动量转换成液压能，并采用低压回路方法吸收完毕和消除，大大减轻被撞物的受损度，适合于安装在不同类型的车辆上，防损效果显著，还可延伸使用在其它多种场合，均可减轻物体被撞被震等的受损程度。而且由于是低压回路，使本装置可采用质轻的材料如工程塑料、铝合金等一体成形制作，提高生产效率，降低成本，工作可靠。附图说明图1是本技术多缸体承碰化解碰撞动量装置的结构示意图。具体实施方式在由螺栓20连接的主吸压缸13和定位板1之间固定有多个平行的液压缸11，各液压缸一端与主吸压缸相通，另一端有端盖8，液压缸内的活塞杆7一端是内有单向反流孔10的活塞9，另一端有承碰总成，承碰总成内有承碰面板2、承碰座4及连接螺栓5，承碰面板和承碰座之间有钢球3，螺栓5周围有压簧6。各液压缸内有弹簧12。主吸压缸端盖14上分别有孔与压力传感器19、蓄能器17、第二吸压缸15及供油系统连通。当防碰撞物正常工作时，要保证液体充满至液面指示线以上，活塞9被弹簧12压至液压缸的最远端，各承碰总成处于离主吸压缸最远的地方。当某承碰总成受到外力碰撞时，该受力承碰总成将发生位移并迫使活塞9同时位移，将液压缸内液体压入主吸压缸，整个液压系统压力升高，主吸压缸内部分液体经调节阀16缓冲进入蓄能器17，部分进入第二吸压缸15及供油系统。第二吸压缸为一充满液体的容器，可增大本装置吸收力，降低整个系统压力，其大小和形状可视需要设计。当主吸压缸的液压升高后，压力传感器即将信号反馈回原操作系统和发出“碰车”报警。在活塞9中有单向反流孔10，活塞因物体受碰而压向主吸压缸时，部分液流克服阻力从单向反流孔10回穿过活塞和液压缸壁上的小孔流入调节阀18并泄漏到回油系统。由于碰撞的力量被不断转换为液压能，液压能又不断被泄漏和消耗，就对碰撞动量进行了化解。由于承碰总成中的承碰板2和承碰座4之间采用了钢球3，可以将由承碰板所受的斜向碰撞力尽可能多地转换成轴向力传递到活塞9上，使被撞物及防撞装置受损小。还由于承碰部分采用了多个独立式的承碰总成及液压缸结构，减少了承碰装置整体损坏的可能，同时也提供了改变由各独立承碰板组成的承碰装置面板形状的可能。为了减少物体被撞受损，可以设置数量更多的承碰总成和液压缸单元，例如可以是一排、二排或更多排每排有数个承碰单元的防撞装置。权利要求1.一种多缸体承碰化解碰撞动量的装置，有承碰板、液压缸、液压管路系统、吸压缸等，其特征是在主吸压缸(13)和定位板(1)之间固定有多个平行的液压缸(11)，各液压缸与主吸压缸相通；活塞杆(7)的一端是内有单向反流孔(10)的活塞(9)，另一端有承碰总成，液压缸内有弹簧(12)；主吸压缸与压力传感器(19)、蓄能器(17)、第二吸压缸(15)及供油系统相通。2.如权利要求1所述的多缸体承碰化解碰撞动量的装置，其特征是承碰总成内有承碰面板(2)、承碰座(4)及连接螺栓(5)，承碰面板和承碰座之间有钢球(3)。专利摘要一种多缸体承碰化解碰撞动量的装置，在主吸压缸(13)和定位板(1)之间固定有多个平行的液压缸(11)，各液压缸与主吸压缸相通；活塞杆(7)的一端是内有单向反流孔(10)的活塞(9)，另一端有承碰总成，液压缸内有弹簧(12)；主吸压缸与压力传感器(19)、蓄能器(17)、第二吸压缸(15)及供油系统相通。由于采用低压回路吸收碰撞动量转换的液压能，使被撞物受损明显降低，工作可靠，效果显著。文档编号B60R19/04GK2554054SQ0227838公开日2003年6月4日 申请日期2002年7月11日 优先权日2002年7月11日专利技术者罗北基 申请人:罗北基本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗北基，
申请(专利权)人：罗北基，
类型：实用新型
国别省市：
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