机动车辆防撞安全装置制造方法及图纸

一种改进的机动车辆防撞安全装置。它利用一个气，液联动缸对车辆提供碰撞保护，其缓冲长度可达１００毫米，对侧面或成一定角度的碰撞也能提供保护。另外，本实用新型专利技术充分发挥了气、液、电各自的特长，使整个安全装置紧凑小七巧，安装和维修都很方便。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种用于机动车辆在发生意外碰撞事故时能对车辆和司机进行保护的安全装置，属车辆制动控制
机动车辆在碰撞事故中的保护问题，一直是人们热衷研究的课题。北京1988年国际专利技术展览会中获银奖的专利申请技术一“车辆撞击缓解装置”(专利申请号为87214429)，提出了利用一个缓冲油缸阻尼作用去减轻撞击动能的设计构思，其基本点是，在机动车辆的保险杠后面固定两个缓冲油缸，当发生碰撞时，利用高压油的缓慢泄流过程中去缓解碰撞时的巨大动能。这种装置使刚体间的碰撞转化为一个略带弹性的弹性体的碰撞，减轻了碰撞带来的损害，不失为一个结构简单的解决方案。但是由于该装置中保险缸和缓冲油缸是定向固定的，只有较大的正面相撞，才能使缓解装置起作用，而实际事故中带一定角度的碰撞要更为普遍得多，这就阻碍了其专利技术目的的实现；另外，该装置利用弹簧使油缸复位，这就要求弹簧的自由长度必须大于100毫米，才能得到50毫米的缓冲距离，要想得到更长的缓冲距离，弹簧的自由长度也必须加长，但这又受车辆本身结构的制约；同时，两个缓冲油缸的运动也难以同步进行。因此，在实施其专利技术中尚存在一定困难。为了克服上述技术中存在的缺点，本专利技术人曾经在“机动车辆防撞安全装置”(专利申请号88201027.0)的专利申请案中，提出利用一个与车辆保险杠固定在一起的气液联动缸向受撞车辆提供缓冲能量，借以使车辆相撞事故中的损害减轻到最低限度。其中，控制气液联动缸动作的是一系列的气动阀门，控制车辆离合器和刹车机构动作的是气液联动缸，这样，从车辆受撞到刹车，要经过四级控制，即经过受撞探测开关→中继转换阀门→气液联动缸→控制油缸动作→车辆刹车等四级一系列的动作才能完成，由于完成每一级控制都会产生一定的时滞，其积累时滞越大也就越不利于保护车辆。本技术的目的是提供一种控制级数较少的车辆防撞安全系统，它能综合利用气、液、电的各自特长，简化防撞安全装置中的控制级数及各部件的数量和结构，从而降低成本，提高保护效果。本技术的目的是这样实现的利用一个电开关探测碰撞事故，由它控制一个转换阀门，使两个控制气缸动作。从而使车辆气液连动缸、离合器和刹车机构进入保护状态。以下结合附图对本技术作进一步详述。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为平行四连杆及气液连动缸结构示意图；图3为俯视图；图4为控制气缸安装示意图；图5为控制气缸A－A剖面图；图6为电控原理图。本技术由碰撞检测，缓冲复位、刹车执行及控制等四部分构成。各部分的结构及工作原理为一、碰撞检测部分它包括起承探作用的平行四连杆机构1与2，它们安装在保险杠18的前方，1与2的安装方向相反。每个平行四连杆机构由一端呈弯弧形的探杆23，等长的连杆26、27及保险杠18组成。它们之间的接点为活络连接，构成一平行四边形。复位弹簧24与连杆27相连，其作用是使平行四连杆机构复位。25为限位档块。当受撞时，平行四连杆机构受压变形。本技术利用开关6、7给出碰撞信号，这两个开关固定在保险杠18上，并分别位于平行四连杆机构1、2的后方。开关的两个接线端点与阀门9的自锁触点都并接在一起，由它们控制阀门9的电磁线圈ZC。当平行四连杆机构受压变形，开关6或7接通，阀门9动作。二、缓冲及复位部分这部分完成使保险杠回缩或复位动作，提供缓冲能量并向控制刹车的气缸12、15提供控制信号。它包括气液联动缸、油箱17、单向阀14及溢阀13，气液联动缸分为气动缸3、5、液动缸4，其间的联接关系与88221027.0号专利申请中叙述的相同。本技术中，控制气缸运动的是阀门9，这是一个二位四通电磁阀。气动缸3、5的右腔通过气管20接阀门9的A孔，阀门9的P孔接气源11。车辆正常时，气源11的压缩空气使气动缸3、5的活塞向左运动并达到极限位置。由于气动缸和液动缸都固定在保险杠18上，当气动缸3、5的活塞左移时，液动缸4亦随之左移，其活塞右腔形成真空，将油从油箱17中经单向阀14吸入，为防撞缓冲做好了准备。当阀门9的线圈ZC受撞通电动作后，压缩空气自气动缸右腔被压出，经B、O孔通向大气。同时，气源11的压缩空气经气管21去控制刹车执行部分动作。另外，当气动缸被撞右移时，液动缸4的活塞亦随之右移，压迫油缸内的油并使油压升高，当压力继续增大，超过溢流阀13调定压力值时，将使油泄入油箱17内，活塞及与活塞相固定的保险杠18亦可得以继续右移。通过这个过程，液动缸便提供了防撞所需要的缓冲能量与缓冲距离。三、刹车执行部分这部分包括控制离合器通断的气缸12和控制刹车机构的气缸15。气缸12、15的上腔通过气管21接阀门9，下腔通过气管20接阀门9。气缸12的活塞杆利用钢丝绳或其他类似连杆等构件19与车辆离合器连接在一起，当活塞杆向下移动时，即可将离合器继开，车辆进入受控保护状态，而当其处于上部位置时，钢丝绳松开，对原有的控制功能并不造成影响。同理，气缸15亦通过钢丝绳22等与车辆的刹车机构联系在一起，其控制过程与离合器相同。四、控制部分这部分协调整个控制安全装置进行工作，以完成防撞保护及复位动作。它包括开关30和阀门9，开关30是一个动断按纽，它串接在阀门9线圈ZC的控制回路中。当开关6或7受撞接通时，ZC得电，装置进入保护状态；按压开关30，ZC失电，阀门9恢复原状。此时，压缩空气自气源11经阀门PA孔进入气缸12、15的下腔，活塞上移，控制离合器和刹车机构的钢丝绳19、22松开，与此同时，气缸3、5的活塞左移至极限位置，它带动保险杠18等复位。车辆即可正常驾驶行驶。为了调节液动缸4的缓冲时间和能量，在油箱17和溢流阀13之间接入一个调速阀16。气动缸3、5、12、15的结构为普通型，液动缸4的结构可选普通型也可选普通柱塞泵。气动缸3、5通过卡板29固定在车辆大梁26上。气动缸12、15亦固定在大梁26的合适位置上。本技术能使车辆在发生意外事故碰撞时，对车辆和司机提供可靠保护。其缓冲长度可达100毫米以上，碰撞缓冲效果好，对侧面或一定角度的相撞事故亦能提供保护。使用一个缓冲油缸，不存在油缸不同步的问题。另外，本技术结构简单，它充分发挥气、液、电各自的特长，使整个安全装置紧凑、小巧，安装维修都很方便。权利要求1.一种改进的机动车辆防撞安全装置，它由碰撞检测、缓冲复位、刹车执行及控制等四部分构成，其中，碰撞检测部分包括起承探作用的平行四连杆机构1与2，它们安装在保险杠18的前方，1与2的安装方向相反，缓冲复位部分包括气液联动缸(即气动缸3、5，液动缸4，油箱17，单向阀14及溢流阀13，气液联动缸的三个活塞都固定在保险杠18的后方，其特征在于a、碰撞检测部分捡出碰撞信号的开关6、7分别固定于平行四连杆机构1、2的后方，开关的两个端点及阀门9的自锁触点都并接在一起，由它们控制线圈ZC，当平行四连杆机构受压变形时，开关6和7接通，阀门9动作，b、缓冲及复位部分气动缸3、5靠压缩空气的推动复位，它们的气缸右腔通过气管20接阀门9的A孔，阀门9的P孔接气源11，c、刹车执行部分它包括控制离合器通断的气缸12和控制刹车机构的气缸15，气缸12、15的下腔接气管20，上腔通过气管21接阀门9，d、控制部分这部分包括控制保险杠复位的开关按钮30及阀门9，开关按钮TA-端接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的机动车辆防撞安全装置，它由碰撞检测、缓冲复位、刹车执行及控制等四部分构成，其中，碰撞检测部分包括起承探作用的平行四连杆机构１与２，它们安装在保险杠１８的前方，１与２的安装方向相反，缓冲复位部分包括气液联动缸（即气动缸３、５，液动缸４，油箱１７，单向阀１４及溢流阀１３，气液联动缸的三个活塞都固定在保险杠１８的后方，其特征在于：ａ、碰撞检测部分捡出碰撞信号的开关６、７分别固定于平行四连杆机构１、２的后方，开关的两个端点及阀门９的自锁触点都并接在一起，由它们控 制线圈ＺＣ，当平行四连杆机构受压变形时，开关６和７接通，阀门９动作，ｂ、缓冲及复位部分气动缸３、５靠压缩空气的推动复位，它们的气缸右腔通过气管２０接阀门９的Ａ孔，阀门９的Ｐ孔接气源１１，ｃ、刹车执行部分它包括控制离合器通断的 气缸１２和控制刹车机构的气缸１５，气缸１２、１５的下腔接气管２０，上腔通过气管２１接阀门９，ｄ、控制部分这部分包括控制保险杠复位的开关按钮３０及阀门９，开关按钮ＴＡ－端接电源＋，另一端串接并联后的开关６、７及ＺＣ常开触点，后者再与阀 门９的控制线圈ＺＣ相接，ＺＣ的另一端接电源。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王日升，王贵玲，
申请(专利权)人：王日升，王贵珍，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]