摩托车用高效节油整流调压器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车专用高效节油整流调压器，主要由整流器、电子开关和触发电压取样电路构成。这种调压器能在调压时使摩托车发电机无短路电流，并消除由此产生的电磁阻力，可减少油耗，提高发动机输出动力和发电机电能输出效率。它还具有体积小、重量轻、结构简单、成本低、使用寿命长、可使大灯亮度明显提高、降低电机绕组温升并延长其寿命、减少噪音、污染等特点。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
摩托车用高效节油整流调压器本技术涉及车用电器，具体地说是一种摩托车用高效节油整流调压器。摩托车上的发电机，是以汽油发动机为原动力，拖动发电机的永磁转子转动，使定子线圈切割磁力线而产生交变电流的。在使用过程中，由于行车时速度经常变化，即汽油发动机的转速经常变化(可由怠速时的1500转/分钟增至15000转/分钟以上)，发电机的转速、频率、电压也就随之变化：转速1500～15000/分钟。频率20HZ～3KHZ。电压10.8V～220V。由此可见，从怠速到高速的电压变化范围是相当宽的。而摩托车上的用电器，如灯光、蓄电池充电、电子装置、喇叭等所用电压必须调定在一定的范围内，否则导致损坏。为了满足用电器的使用要求，目前市场所见的各类摩托车无一例外地均采用短路削波型调压整流器，即当发动机转速增高使发电机输出的电压升高时，采取短路的方式让多余的电压，电流通过短路消耗掉，把交流电的波形削掉，使输出电压限制在允许的范围内，这样做等效于负载加重，使发电机产生反向磁阻力而降低汽油发动机的转速，而发动机要想维持转速，就得增加燃油消耗来克服这一反向磁场阻力，所以能耗增加(特别是摩托车在中、高速行驶时)，随之而来的还会产生电机过热、车灯亮度不够、附加噪声、污染等一系列不良后果。本技术的目的就是提供一种摩托车专用高效节油整流调压器，它能在调压时使发电机无短路电流，并消除由此产生的电磁阻力，降低油耗、增加发动机输出动力、提高工作效率。为了达到上述目的，本技术的技术方案是：该摩托车用高效节油整流调压器包括发电机、整流器和负载，其特征在于，它还包括：一个电子开关，串联在由所述发电机、整流器和负载构成的回路内；-->一个触发电压取样电路，连接在电子开关的输出端与公共地端之间，它的取样点与电子开关的受控端连接。本技术的优点是：1.可明显降低油耗，使发电机电能输出效率提高到85％以上。2.体积小、重量轻、结构简单、成本低、使用寿命长。3.可使发电机输出电功率增加，摩托车前大灯亮度因此明显提高。4.能降低电机绕组温升，使电机线圈不会过度发热、寿命明显延长及减少噪声、污染。图1是该整流调压器的电路图。下面结合附图对本技术作进一步详细说明：在图1中，摩托车的发电机，U是全波桥式整流器，L是摩托车用电器负载(包括车灯、蓄电池充电、电子装置、喇叭等)、C2是储能电容。左边点划线框内是电子开关，由VMOS绝缘栅型功率场效应管V5(作高速开关用)、二极管V1、V2、稳压管V3、V4、晶闸管V6、电容C1、电阻R1、R2构成。其中，V1是隔离二极管，V2、V3作钳位保护，用于保护V5。右边窄框点划线内是电子开关的触发电压取样电路，由稳压管V7、电阻R3、R4构成，G’是取样点。电路的工作过程：1、当摩托车发动机怠速运转，发电机输出电压于设定值时，V5为饱和导通状态，经U整流通过V5向L供电。2、当摩托车发动机转速提高，发电机转速加快，输出电压升高，取样点G’上的电压也跟着升高，触发V6导通，使V5截止，V5截止后输出电压下降，G’点上的电压下降，V6截止。这时由储能电容C2向L放电维持；V6截止后V5又立即导通。如此重复上述过程，从而将输出的交流电压整流并调整在允许的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用高效节油整流调压器，它包括发电机、整流器和负载，其特征在于，它还包括：一个电子开关，串联在由所述发电机、整流器和负载构成的回路内；一个触发电压取样电路，连接在电子开关的输出端与公共地端之间，它的取样点与电子开关的受控端连接。

【技术特征摘要】
1、一种摩托车用高效节油整流调压器，它包括发电机、整流器和负载，其特征在于，它还包括：一个电子开关，串联在由所述发电机、...

【专利技术属性】
技术研发人员：余仙民，黄庆生，
申请(专利权)人：余仙民，黄庆生，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]