基于卡口通行信息判断长途客运车辆交通违法行为的方法技术

本发明专利技术涉及一种基于卡口通行信息判断长途客运车辆交通违法行为的方法，其原理是先通过道路上的卡口监控设备记录、比对、提取，生成当日凌晨2时至5时长途客运车辆通行记录集；再结合路网与卡口空间叠加相交分析，提取生成某车该时段在高速公路上行驶的通行记录集；然后对该车的通过卡口数和记录数进行组合概率运算，并利用路网网络分析路径求解，来可信判断在该时段违规行驶的嫌疑车辆，最后比对接驳运输车辆信息，判定长途客运车辆在该时段违规行驶的交通违法行为。本发明专利技术的优点是：无需在车辆安装GPS设备，就能主动获知车辆行驶路线；结合长途客运车辆行驶规律和行驶频率验证嫌疑车辆号牌号码识别准确性，确保被判定违规行驶车辆的可信度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及公路交通运输监控领域，具体是一种通过卡口通行信息的数据分析，判断长途客运车辆在凌晨2时至5时是否按规定停运的方法。
技术介绍
国务院下发的《关于加强道路交通安全工作的意见》(国发[2012]30号)文件中明确要求严格长途客运安全管理，要创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。目前，长途客运车辆的主要监管模式如下：运输企业在长途客运车辆安装GPS设备，将GPS信号接入运输企业动态监控系统，通过GPS信号接收，被动发现违规行驶长途客运车辆并自动报警。但是，根据公安交通管理部门组织的“打四非、查四违”专项行动中发现，长途客运车辆违规在凌晨2时至5时运营、驾驶人故意屏蔽GPS信号、疲劳驾驶、夜间超速等问题严重。因此，如何主动发现长途客运车辆凌晨2时至5时违规行驶行为，是目前交通运输行业面临的主要问题。公路卡口是一种公路车辆智能监测记录设备，安装在道路上，能够全天候24小时不间断实时记录监控区域内经过的车辆，且依据GA/T497标准，夜间车辆号牌识别准确率不小于80％。卡口记录的通行信息包括号牌号码、号牌种类、通行时间、通过卡口、通行速度等。当长途客运车辆上路行驶通过卡口监控区域时，会被卡口主动记录通行信息。由此可见，通过公路卡口主动发现记录在途行驶的长途客运车辆，结合模型算法验证公路卡口的号牌识别准确性，能可信判别长途客运车辆是否存在凌晨2时至5时违规行驶行为。专利
技术实现思路
本专利技术的目的是为了运输企业有效实施长途客运车辆动态监管，在驾驶人故意屏蔽GPS信号的情况下，主动获知长途客运车辆行驶路线，判断是否违规行驶的应用需求，提供的一种基于卡口通行信息来判断长途客运车辆是否在凌晨2时至5时违规行驶的方法，采用公路卡口记录长途客运车辆通行信息，通过卡口通行信息形成行车轨迹模型来判断车辆是否在凌晨2时至5时违规行驶。为实现以上目的，本专利技术所述基于卡口通行信息判断长途客运车辆交通违法行为的方法如下：1、通过高速公路卡口监控设备(系统)记录车辆通行信息，与长途客运车辆基本信息库进行号牌号码比对，生成长途客运车辆历史通行记录集；2、按车辆通行时间为当日凌晨2时20分至5时条件筛选，生成当日凌晨2时至5时长途客运车辆行驶记录集；3、在当日凌晨2时至5时长途客运车辆行驶记录集中抽取任一车辆的全部通行记录；4、获取通过卡口信息，匹配路网和通过卡口地理位置信息，进行空间叠加相交分析运算，生成该车辆在高速公路上的通行信息记录集；5、统计车辆通过卡口数量，如存在3个以上不同卡口的，则该车为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆；6、如只有2个不同卡口的，执行如下：统计该车辆通行记录数，如记录数达3次或者3次以上，则该车为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆；7、如记录数只有2次，根据通行时间和通行速度计算车辆行驶距离，与利用路网网络分析路径求解生成的两个卡口监控点之间的实际距离进行误差分析，如距离误差在±20％以内，则该车为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆；8、如只存在1个卡口的，执行如下：在长途客运车辆历史通行记录集中，查询出该车通过卡口的时间前后3小时的通行记录，生成长途客运车辆6小时通行记录集，统计车辆通过卡口数量，如存在2个或2个以上卡口的，在记录集中选取该卡口及其相邻卡口的通行记录，再次执行步骤7。9、最后将以上判断为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆，与全国接驳运输试点车辆信息库进行号牌号码精确比对，如比对未命中，则判定为凌晨2时至5时违规行驶长途客运车辆。所述的公路卡口监控设备，指道路沿线布设的公路车辆智能监测记录设备，能够记录区域内经过的每一辆机动车信息。所述的空间叠加相交分析，指将卡口监控点要素与高速公路线要素进行GIS空间叠加分析运算，获得布设在高速公路上的卡口。所述的通行记录集，指记录内容包含号牌号码、号牌种类、通行时间、通过卡口、通行速度的集合。所述的相邻卡口，指在车辆通行的顺序记录中，车辆通过某卡口监控点需经过的前面或后面的卡口。所述的全国接驳运输试点车辆信息库，指交通运输部汇编的《全国接驳运输试点车辆汇总信息》中的车辆集合。本专利技术的优点在于：1、无需在长途客运车辆安装GPS设备，就能主动获知车辆行驶路线；2、结合长途客运车辆行驶规律和行驶频率验证嫌疑车辆号牌号码识别准确性，确保被判定违规行驶车辆的可信度。附图说明图1是本专利技术的总体流程图。图2是本专利技术实施例的流程图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图1所示，本专利技术的总体流程如下：1、首先通过高速公路卡口监控设备记录经过的每辆车的号牌号码、通行时间、通过卡口、通行速度等信息，将长途客运车辆基本信息库和公路卡口记录的车辆通行信息进行号牌号码比对，生成长途客运车辆历史通行记录集。2、为引导长途客运车辆下高速提供预留时间，考虑到高速公路的道路封闭性和出入口及服务区的间距，在长途客运车辆历史通行记录集中，按通行时间范围为当日凌晨2时20分至5时的条件进行筛选，生成当日凌晨2时至5时长途客运车辆通行记录集。3、在当日凌晨2时至5时长途客运车辆行驶记录集中抽取任一车辆的全部通行记录，生成某一车辆当日凌晨2时至5时长途客运车辆行驶记录集。4、在某一车辆当日凌晨2时至5时长途客运车辆行驶记录集中，获取通过卡口信息，匹配路网和通过卡口地理位置信息，进行空间叠加相交分析运算，生成该车辆当日凌晨2时至5时在高速公路上的通行信息记录集。5、在以上记录集中统计车辆通过卡口数量，如存在3个或3个以上不同卡口的，按照如下组合概率公式：sm=Σi=1mcmi×pi×(1-p)m-i]]>其中，m表示卡口数，Sm计表示m个卡口条件下的车辆真实性的可信度，p表示车辆号牌识别率。计算车辆实际号牌号码为卡口监控点识别的号牌号码的可信度S3为99.2％，判断该车为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆。6、如只有2个不同卡口的，执行如下：统计该车辆通行记录数，如记录数达3次或者3次以上，同样按照以上组合概率公式，计算车辆实际号牌号码为卡口识别号牌号码的可信度，判断该车为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆；如记录数只有2次，即每个卡口分别记录1次，计算车辆实际号牌号码为卡口识别的号牌号码的可信度S2为96％，然后根据车辆分别在两个卡口监控点的通行时间(T1、T2)和通行速度(V1、V本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于卡口通行信息判断长途客运车辆交通违法行为的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，通过公路卡口监控设备记录车辆通行信息，与长途客运车辆基本信息库进行号牌号码比对，生成长途客运车辆历史通行记录集；步骤2，按车辆通行时间为当日凌晨2时20分至5时条件筛选，生成当日凌晨2时至5时长途客运车辆行驶记录集；步骤3，在所述当日凌晨2时至5时长途客运车辆行驶记录集中抽取任一车辆的全部通行记录；步骤4，获取通过卡口信息，匹配路网和通过卡口地理位置信息，进行空间叠加相交分析运算，生成该车辆在高速公路上的通行信息记录集；步骤5，统计车辆通过卡口数量，如存在3个以上不同卡口的，则判断该车为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆；步骤6，如只有2个不同卡口的，执行如下操作：统计该车辆通行记录数，如记录数达3次或者3次以上，则该车为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆；步骤7，如记录数只有2次，根据通行时间和通行速度计算车辆行驶距离，与利用路网网络分析路径求解生成的两个卡口监控点之间的实际距离进行误差分析，如距离误差在±20%以内，则判断该车为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆；步骤8，如只存在1个卡口的，执行如下操作：在长途客运车辆历史通行记录集中，查询出该车通过卡口的时间前、后3小时的通行记录，生成长途客运车辆6小时通行记录集，统计6小时中车辆通过卡口数量，如存在2个或2个以上卡口的，在记录集中选取该卡口及其相邻卡口的通行记录，再次执行步骤7；步骤9，将以上判断为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆，与全国接驳运输试点车辆信息库进行号牌号码精确比对，如比对未命中，则判定为凌晨2时至5时违规行驶长途客运车辆。...

【技术特征摘要】
1.基于卡口通行信息判断长途客运车辆交通违法行为的方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1，通过公路卡口监控设备记录车辆通行信息，与长途客运车辆基本信息库进行号牌号码比对，生成长途客运车辆历史通行记录集；
步骤2，按车辆通行时间为当日凌晨2时20分至5时条件筛选，生成当日凌晨2时至5时长途客运车辆行驶记录集；
步骤3，在所述当日凌晨2时至5时长途客运车辆行驶记录集中抽取任一车辆的全部通行记录；
步骤4，获取通过卡口信息，匹配路网和通过卡口地理位置信息，进行空间叠加相交分析运算，生成该车辆在高速公路上的通行信息记录集；
步骤5，统计车辆通过卡口数量，如存在3个以上不同卡口的，则判断该车为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆；
步骤6，如只有2个不同卡口的，执行如下操作：统计该车辆通行记录数，如记录数达3次或者3次以上，则该车为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆；
步骤7，如记录数只有2次，根据通行时间和通行速度计算车辆行驶距离，与利用路网网络分析路径求解生成的两个卡口监控点之间的实际距离进行误差分析，如距离误差在±20%以内，则判断该车为在凌晨2时至5时违规行驶嫌疑车辆；
步骤8，如只存在1个卡口的，执行如下操作：在长途客运车辆历史通行记录集中，查询出该车通过卡口的时间前、后3小时的通行记录，生成长途客运车辆6小时通行记录集，统计6小时中车辆通过卡口数量，如存在2个或...

【专利技术属性】
技术研发人员：方艾芬，张森，彭璇，缪新顿，孔晨晨，
申请(专利权)人：公安部交通管理科学研究所，
类型：发明
国别省市：江苏;32