航空发动机叶片砂轮磨床尾座制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机叶片砂轮磨床尾座，包括尾座底板和固定在尾座底板上的尾座，尾座内设置有平面滚针和套筒，平面滚针与套筒连接，套筒一端伸出尾座且与顶尖连接，套筒另一端连接液压装置，液压装置中设置有液压腔，液压腔通过液压腔通道依次连接不带阻尼孔的液压阻尼器和液压泵，液压泵与不带阻尼孔的液压阻尼器之间的液压腔通道通过液压管依次连接减压阀和带有阻尼孔的液压阻尼器，带有阻尼孔的液压阻尼器连接至不带阻尼孔的液压阻尼器与液压腔之间的液压腔通道。本发明专利技术解决了现有航空发动机叶片磨床尾座中液压驱动由于密封圈的原因导致低速爬行、以及叶片夹紧力难以掌握的问题，增加了生产效率，夹紧力更稳定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械液压装置
，具体涉及一种航空发动机叶片砂轮磨床尾座。
技术介绍
随着计算机数字控制和磨削技术的迅速发展，叶片型面的数控加工经历了从少坐标点成形到多坐标控制线逼近的发展过程；并且叶片型面的磨削加工也经历了从手工砂轮打磨、手工砂布抛光、砂轮磨削精加工、砂带液压仿形磨削到CNC砂带磨削加工的发展阶段，叶片砂带磨削实际是替代手工打磨和抛光工序。砂轮磨削加工可以说是现有各种机械加工方法中精度最高的一种，在各种简单表面当然是如此，随着砂轮补偿修整技术的发展，缸体旋轮线、叶片棒齿这样一些要求很高的规则型面，也已成功地实现了磨削精加工。所以，只要找到能适应复杂型面磨削特点的砂轮补偿方法，复杂型面磨削同样能达到很高的精度。这个问题在理论上已经解决了，在实践上也已初步得到验证，有待进一步完善和提高工作的精度。可以预料，采用砂轮磨削将大大提高复杂型面的加工精度，不但可用于叶片零件的生产，也可用于高精度工艺装备的加工。然而现有的航空发动机叶片磨床尾座中液压驱动常常出现由于密封圈选择不当等因素导致低速爬行、以及叶片夹紧力难以掌握的现象。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种航空发动机叶片砂轮磨床尾座，解决了现有航空发动机叶片磨床尾座中液压驱动由于密封圈的原因导致低速爬行、以及叶片夹紧力难以掌握的问题。本专利技术所采用的技术方案是：航空发动机叶片砂轮磨床尾座，包括尾座底板和固定在尾座底板上的尾座，尾座内设置有平面滚针和套筒，平面滚针与套筒连接，套筒一端伸出尾座且与顶尖连接，套筒另一端连接液压装置，液压装置包括液压腔，液压腔通过液压腔通道依次连接不带阻尼孔的液压阻尼器和液压泵，液压泵与不带阻尼孔的液压阻尼器之间的液压腔通道通过液压管依次连接减压阀和带有阻尼孔的液压阻尼器，带有阻尼孔的液压阻尼器连接至不带阻尼孔的液压阻尼器与液压腔之间的液压腔通道。本专利技术的特点还在于，尾座底板与尾座通过螺栓固定。尾座内设置有用于限定平面滚针运动的螺钉。套筒通过紧定螺钉与平面滚针连接。套筒与顶尖通过轴承连接。液压装置通过液压腔的压力与套筒连接。液压装置通过螺母与尾座固定。液压装置外壁设置有密封圈。本专利技术的有益效果是：本专利技术航空发动机叶片砂轮磨床尾座，利用减压阀原理和液压阻尼器在流速瞬间变化时导致阻尼器闭合，将供油油路分为行进和夹紧两条油路，在行进油路中，减压阀和设有阻尼小孔的液压阻尼器连接在一起，由阻尼器防止套筒爬行带来的冲击；在夹紧油路中，由不设有阻尼小孔的液压阻尼器直接连接在液压泵上，当顶尖达到夹紧力要求，阻尼器闭合，断开油路，实现对叶片的夹紧，解决了现有航空发动机叶片磨床尾座中液压驱动由于密封圈的原因导致低速爬行、以及叶片夹紧力难以掌握的问题。附图说明图1是本专利技术航空发动机叶片砂轮磨床尾座的结构示意图；图2是本专利技术航空发动机叶片砂轮磨床尾座的液压装置结构示意图；图3是本专利技术航空发动机叶片砂轮磨床尾座的液压系统原理图。图中，1.液压腔，2.套筒，3.带有阻尼孔的液压阻尼器，4.减压阀，5.不带阻尼孔的液压阻尼器，6.液压泵，7.顶尖，8.平面滚针，9.密封圈，10.尾座底板，11.尾座，12.液压腔通道，13.液压管。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明。本专利技术航空发动机叶片砂轮磨床尾座，如图1所示，包括尾座底板10和通过螺栓固定在尾座底板10上的尾座11，尾座11内设置有平面滚针8和套筒2，尾座11内还设置有用于限定平面滚针8在尾座内水平运动的螺钉，套筒2通过紧定螺钉与平面滚针8连接，套筒2一端伸出尾座11且与顶尖7通过轴承连接，套筒2另一端连接液压装置，液压装置通过螺母与尾座11固定；如图2所示，液压装置包括液压腔1，液压装置通过液压腔1的压力与套筒2连接，液压装置外壁设置有槽，槽中嵌有密封圈9，起到密封套筒2与液压腔1的作用，液压腔1通过液压腔通道12依次连接不带阻尼孔的液压阻尼器5和液压泵6，液压泵6与不带阻尼孔的液压阻尼器5之间的液压腔通道12通过液压管13依次连接减压阀4和带有阻尼孔的液压阻尼器3，带有阻尼孔的液压阻尼器3连接至不带阻尼孔的液压阻尼器5与液压腔1之间的液压腔通道12。本专利技术的原理为：液压阻尼器的工作过程可以用“刚柔相济”来描述，当液压腔1内流体平稳流动时，阻尼器不工作，当液压腔1内流体瞬间变化时，由于流体粘性导致阻尼器工作，防止由于震动影响叶片的装夹精度。如图3所示，本专利技术将液压泵6接头移到液压腔通道12末端，同时运用阻尼器和减压阀的原理相结合，使液压油路分为上下两路，上油路连接有不带阻尼孔的液压阻尼器5，下油路为带有阻尼孔的液压阻尼器3和减压阀4；由带有阻尼孔的液压阻尼器3和不带阻尼孔的液压阻尼器5来控制尾座11，带有阻尼孔的液压阻尼器3由弹簧和设有小孔的挡块组成，在套筒2平稳前进时，由于液体粘性无法克服弹簧阻力，因此带有阻尼孔的液压阻尼器3不作用，当套筒2由于摩擦等原因，出现爬行时，导致液压腔1内流速增加，进而流体粘性增大，使得弹簧压缩，液体只能通过阻尼小孔，防止了爬行的冲击力；不带阻尼孔的液压阻尼器5由弹簧和不设有阻尼小孔的挡块组成，当液压腔通道12内流体流速为零时，不带阻尼孔的液压阻尼器5不工作，当液压腔通道12内流速不为零时，由于流体粘性导致弹簧压缩，阻止液压腔1内压强增加。使用时，通过液压泵6给液压腔1供油，液压腔1中油压升高，同密封圈9共同推动套筒2向前移动，顶尖7安装在套筒2上，随着套筒2一起向前移动，同时满足转动，通过叶片夹具，将叶片夹紧实现叶片加工。夹紧力太小，叶片会产生抖动，影响加工精度，夹紧力过大，叶片会变形。本专利技术使液压油路分为上下两路，上油路连接有不带阻尼孔的液压阻尼器5，下油路为带有阻尼孔的液压阻尼器3和减压阀4。首先在套筒2空载前进时，由于上油路液体流速不为零，导致不带阻尼孔的液压阻尼器5作用，上油路闭合，下油路为液压腔1供给液体，当套筒2由于各种原因出现爬行时，带有阻尼孔的液压阻尼器3作用，使得液体通过阻尼小孔，防止爬行。当套筒2前的顶尖7接触到叶片夹具，由于流速为零，不带阻尼孔的液压阻尼器5不作用，上油路开通，当液压腔1内压力增加到一定值时，减压阀4作用，下油路关闭，当液压腔1内压力不断增大到使得叶片夹紧力达到要求时(即叶片出现变形)，则上油路流速瞬间不为零，不带阻尼孔的液压阻尼器本文档来自技高网...

【技术保护点】
航空发动机叶片砂轮磨床尾座，其特征在于，包括尾座底板(10)和固定在所述尾座底板(10)上的尾座(11)，所述尾座(11)内设置有平面滚针(8)和套筒(2)，所述平面滚针(8)与套筒(2)连接，所述套筒(2)一端伸出所述尾座(11)且与顶尖(7)连接，套筒(2)另一端连接液压装置，所述液压装置包括液压腔(1)，所述液压腔(1)通过液压腔通道(12)依次连接不带阻尼孔的液压阻尼器(5)和液压泵(6)，所述液压泵(6)与不带阻尼孔的液压阻尼器(5)之间的液压腔通道(12)通过液压管(13)依次连接减压阀(4)和带有阻尼孔的液压阻尼器(3)，所述带有阻尼孔的液压阻尼器(3)连接至所述不带阻尼孔的液压阻尼器(5)与液压腔(1)之间的液压腔通道(12)。

【技术特征摘要】
1.航空发动机叶片砂轮磨床尾座，其特征在于，包括尾座底板(10)和
固定在所述尾座底板(10)上的尾座(11)，所述尾座(11)内设置有平面
滚针(8)和套筒(2)，所述平面滚针(8)与套筒(2)连接，所述套筒(2)
一端伸出所述尾座(11)且与顶尖(7)连接，套筒(2)另一端连接液压装
置，所述液压装置包括液压腔(1)，所述液压腔(1)通过液压腔通道(12)
依次连接不带阻尼孔的液压阻尼器(5)和液压泵(6)，所述液压泵(6)与
不带阻尼孔的液压阻尼器(5)之间的液压腔通道(12)通过液压管(13)
依次连接减压阀(4)和带有阻尼孔的液压阻尼器(3)，所述带有阻尼孔的
液压阻尼器(3)连接至所述不带阻尼孔的液压阻尼器(5)与液压腔(1)
之间的液压腔通道(12)。
2.如权利要求1所述的航空发动机叶片砂轮磨床尾座，其特征在于，所
述尾座...

【专利技术属性】
技术研发人员：芮宏斌，王栋平，
申请(专利权)人：西安理工大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61