具有转位和调节枢转的外后视镜制造技术

弹簧偏压的枢轴调节系统（９６）配置在枢轴装置的一可动管形件与支架部件之间以便为可动管形件从而对连接于其上的壳体部件的转动提供调节阻力。弹簧偏压的转位系统（７６）配置在一传动件与可动管形件之间以便（１）在驱动下将传动件的运动传给可动的管形件从而使壳体部件在使用与合拢的位置之间转动，对这样的运动具有调节系统提供的调节阻力和（２）随着不希望有的冲力作用于壳体部件沿任一方向使其转离使用位置时使可动管形件能相对传动件转离使用位置，对这样的运动具有转位系统提供的转位阻力，该转位阻力与调节阻力无关。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
具有转位和调节枢转的外后视镜上述两个申请中公开的汽车后视镜组件为一种安装在门外的单枢轴型汽车后视镜组件，能够向后方动力驱动至一合拢位置并能因冲力转至后方合拢位置或向前方转离其使用位置。现有技术中提出的许多这种后视镜组件都配备有电动机，用于绕相对于固定支架设置的单枢轴线在正常工作或使用位置与后方合拢保管位置之间转动后视镜壳体。一般，这种后视镜组件也能使壳体部件随着不希望有冲力而从使用位置向前或向后转动。当在现有技术提出的大多数后视镜组件中壳体部件转至前方合拢位置时，适当地控制电动机能使后视镜在动力驱动下返回其正常位置。应当理解具有可转动的壳体部件的后视镜组件的一个基本功能在于后视镜壳体部件必须稳定地保持在其使用位置。确保稳定性的常用方法是将弹簧施压的球保持在固定支架部件或可转动的壳体部件中的半球形凹座内以及当壳体部件转至使用位置时使保持的球就位于其他部件中减短的半球形凹座内。除了配备在动力系统中的离合器或转位系统以外，这种直接的枢转调节系统还能进行非电动的运动。使弹簧施压的球就位于容纳凹座内是为了提供需要的稳定性同时对后视镜壳体部件在电动驱动下从其使用位置向其后方合拢位置的运动形成较大的阻力。这种高阻力要求更大功率的电动机并要求为电动机设置位置灵敏控制。有效成本是所有的汽车部件的一个基本特征。位置灵敏控制增加组件的成本，这是由于与没有位置灵敏控制的相比需要精确确定位置传感元件在装置中的位置。例如，日本专利公报第63-173745号公开一种所述型式的后视镜组件，其电动机控制器检测电动机电路中的电流或电压变化，从而排除装配组件时精确位置定位的成本。上述第63-173745号专利采用在外表面上滚动的弹簧施压的球，它-->对壳体部件从使用位置向后方合拢位置的运动提供比从使用位置向前方合拢位置的运动较小的阻力。因而，当壳体部件处于使用位置时不把球捕捉于短的半球形凹座内，而把球捕捉在两倾斜相关表面之间，其中阻止球间前方合拢位置运动的一个表面具有很大的斜度而阻止球向后方合拢位置运动的一个表面具有很小的斜度。向后方合拢位置方向的运动比之向前方合拢位置方向的运动必须具有较小的阻力以便产生能够检测的不同的电流变化，这在与从使用位置驱动向后方合拢位置运动而不要求停住时相比便于停住当壳体部件试图越过使用位置向前方合拢位置转动时的运动同时在电动驱动下返回。美国专利4,981,349公开一种与′745专利的装置稍有不同的装置，其中后方合拢方向的小斜度被减小一点以便没有任何斜度。′349专利公开六种不同的实施方案，它们全部都具有共同之处，即当壳体部件在动力驱动下从使用位置向后方合拢位置转动时各球受弹簧偏压沿非倾斜表面运动。除最后一实施方案外全部实施方案中，倾斜表面都是凹座的底面，其两末端限定使用位置和后方合拢位置。在第一种实施方案中，当壳体部件越过使用位置转至前方合拢位置时，各球离开凹座底面并沿凹座的使用位置末端而上移到凹座相邻末端之间的一个升高的水平面上然后沿后方合拢位置相邻末端而下再移到凹座的底面上。当使用电动机使壳体部件从前方合拢位置返回至使用位置时必须完成相反的运动。当在返回运动中各球碰到凹座的后方合拢位置末端时，将产生电流上升。该电流上升，如果不等于在壳体部件从后方合拢位置转至使用位置的正常运动中各球碰到前方合拢位置末端时产生的电流，将超过一旦电动机力图克服逐增的弹簧偏压使球横过后方合拢位置末端就产生的电流上升。因而，关于这个349专利的最初的实施方案涉及图1-7，其中公开一种位置灵敏控制系统(图8)。全部的其余实施方案消除从完全前方合拢位置返回运动过程中的任何峰阻力，从而概括地公开了电动机电路电流传感器和由传感器向电动机电路的电源的反馈的利用。349专利没有提到关于在壳体部件处于其使用位置和遭受在汽车正常行驶过程中发生的冲击与振动时，所公开的实施方案究竟如何提供稳-->定性。对壳体部件相对于支架部件从使用位置向前方合拢位置方向运动的直接阻力由嵌入凹座的使用位置末端的弹簧施压的球提供。在相反方向仅有的直接阻力是由嵌入凹座的非倾斜底面的弹簧施压的球提供的摩擦。阻止壳体部件在两方向的运动的附加间接阻力由球式离合器和其通过电动机的传动机构的连接提供。然而，这样阻力的有效性受存在于传动系统中齿轮传动的空程的影响。传动系统包括电动机轴上的蜗杆，它构成蜗杆副的一部分。其余的传动为啮合正齿轮。如果认为在壳体部件在驱动下从后方合拢位置转至使用位置时全部齿轮传动中的全部空程都被消除，那是因为由电动机克服由球与凹座的使用位置相嵌产生的阻力所提供的偏压。当电动机的偏压因断电而卸掉时，蜗杆副的非逆转性是直接阻止壳体部件运动的唯一手段，用来作为稳定力以防止在传动的空程范围内的微小的运动。一旦电动机偏压因断电被消除，蜗杆副必须在相反方向锁定而没有任何空程以便防止任何运动。如果在反向锁定以前出现任何空程，由在凹座底面的弹簧施压的球形成的摩擦为壳体部件在向后方合拢位置方向的运动提供主要的阻力。即使允许微小的运动也可能产生不稳定，这可能引起行驶所需的后视镜中的映象混乱。蜗杆副阻止因传动空程可能产生的微小运动的能力充其量不过是依赖于蜗杆副被连续的对正齿轮的偏压所锁定，这有可能在消除空程时通过在驱动过程中球与凹座的使用位置末端相嵌来实现。如果壳体部件因不希望有的冲力而向前转动，传动链偏压的阻力消失，并且蜗杆副的锁定偏压同样消失。在这些情况下，在不希望有的微小向前运动以后弹簧偏压的每一退回，这时将使全部空程运动开始起作用。这可能是重要的，因为不希望有的冲力可能发生在停车时而司机并不知道以致当司机返回并使汽车进入行驶而需要后视镜的状态时，不稳定性可能为司机提供混乱的映象。本专利技术的一个目的是克服上述稳定性问题。按照本专利技术的原理通过提供一种汽车后视镜组件来达到，该后视镜组件包括壳体部件、安装在壳体部件上的视镜单元和一支架部件，该支架部件构置成牢固安装在汽车上并将其上的壳体部件支承于从汽车侧面外伸的使用位置以便视镜组-->件作为汽车司机的外后视镜使用。一机动操作的枢转装置设置在支架部件与壳体部件之间，该枢转装置构置成使壳体部件相对于支架部件能绕通常竖立的轴转动，即(1)随着机动操作枢转装置能在其使用位置与一个合拢位置之间相对于汽车转动和(2)随着不希望有的冲力作用于其任一方向能从其使用位置向任一方向转动。机动操作的枢转装置包括一台电动机和在电动机的输出轴与壳体部件之间的非自动逆转的减速传动系统。一弹簧偏压的枢转调节系统设置在壳体部件与支架部件之间，该弹簧偏压的枢转调节系统构置成为壳体部件绕轴的转动提供调节的阻力，该调节阻力(1)在壳体部件在使用位置与两合拢位置之间向任一方向转动时并不超过预定值和(2)在壳体部件在离开所述合拢的位置的方向转至使用位置和随着不希望有的冲力在离开合拢的位置的方向作用于壳体部件上转离使用位置时超过预定值。一弹簧偏压的转位系统在操作上与传动系统相联系，该弹簧偏压的转位系统构置成用于(1)随着要求的电动机轴的转动将传动系统的运动传给壳体部件，从而在使用与合拢的位置之间转动壳体部件，对这样的运动具有弹簧施压的枢转调节系统提供的调节阻力，该调节阻力随着要求的电动机轴的转动并不超过预定值和(2)随着不希望有的冲力作用于壳体部件上能使壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后视镜组件包括：一壳体部件；一安装于所述壳体部件上的视镜单元；一支架部件，它构置成固定地安装在汽车上并将其上的所述壳体部件支承于从汽车侧面外伸的使用位置以便所述视镜单元作为汽车司机的外后视镜使用；一在所述支架部件与所 述壳体部件之间的电动枢转装置，它构置成使所述壳体部件相对于支架部件能绕一通常竖立的轴线转动，即：（１）随着所述电动枢转装置的电动操纵能在其使用位置与一个合拢位置之间相对于汽车转动；（２）随着不希望有的冲力作用于任一方向能从其使用位置向任一方向转动；所述电动枢转装置包括一台电动机和在所述电动机的输出轴与所述壳体部件之间的非自反向的减速传动系统；一在所述壳体部件与支架部件之间的弹簧偏压的枢转调节系统，它构置成为所述壳体部件绕所述轴线的转动提供调节阻力，该调节阻力（１）在所 述壳体部件在使用位置与两合拢位置之间向任一方向转动时并不超过一预定值，（２）在所述壳体部件在离开所述合拢的位置的方向转至使用位置和随着不希望有的冲力在离开所述合拢的位置的方向作用于所述壳体部件上转离使用位置时超过所述预定值；以及一与所述 传动系统在操作上相联系的弹簧偏压的转位系统，它构置成：（１）随着要求的所述电动机轴的转动将所述传动系统的运动传给所述壳体部件，从而在所述使用与合拢的位置之间转动所述壳体部件，对这样的运动具有所述弹簧施压的枢转调节系统提供的调节阻力，该调节阻力随着要求的电动机轴的转动并不超过所述预定值；（２）随着不希望有的冲力作用于所述壳体部件上能使壳体部件从其使用位置相对于所述电动机转动，即：（１）在从使用位置向合拢位置的方向转动所述壳体部件，对这样的运动具有所述转位系统提供的转位阻力，该转位阻力与由所述调节系统提供的调节阻力无关；（２）在离开所述合拢的位置越过其使用位置的方向转动所述壳体部件，对这样的运动具有所述转位系统提供的转位阻力，该转位阻力与由调节系统提供的调节阻力无关；所述弹簧偏压的枢转调节系统包括一可动的调节构 件和一固定的调节构件，可动的调节构件通过所述传动系统和弹簧偏压的转位系统连入以便随所述壳体部件运动，固定调节构件以相对于所述支架部件固定安装。所述两调节构件设有调节表面，这两调节表面在由电动机沿离开合拢的位置的方向使所述壳体部件转至使用 位置的最后增量运动期间相互接合，从而对弹簧偏压的枢转调节系统加压并在所述壳体部件上产生调节偏压以便在相反的方向保证同样的增量运...

【技术特征摘要】
US 1996-3-7 08/612,068;US 1996-10-11 08/729,4051．一种汽车后视镜组件包括：一壳体部件；一安装于所述壳体部件上的视镜单元；一支架部件，它构置成固定地安装在汽车上并将其上的所述壳体部件支承于从汽车侧面外伸的使用位置以便所述视镜单元作为汽车司机的外后视镜使用；一在所述支架部件与所述壳体部件之间的电动枢转装置，它构置成使所述壳体部件相对于支架部件能绕一通常竖立的轴线转动，即：(1)随着所述电动枢转装置的电动操纵能在其使用位置与一个合拢位置之间相对于汽车转动；(2)随着不希望有的冲力作用于任一方向能从其使用位置向任一方向转动；所述电动枢转装置包括一台电动机和在所述电动机的输出轴与所述壳体部件之间的非自反向的减速传动系统；一在所述壳体部件与支架部件之间的弹簧偏压的枢转调节系统，它构置成为所述壳体部件绕所述轴线的转动提供调节阻力，该调节阻力(1)在所述壳体部件在使用位置与两合拢位置之间向任一方向转动时并不超过一预定值，(2)在所述壳体部件在离开所述合拢的位置的方向转至使用位置和随着不希望有的冲力在离开所述合拢的位置的方向作用于所述壳体部件上转离使用位置时超过所述预定值；以及一与所述传动系统在操作上相联系的弹簧偏压的转位系统，它构置成：(1)随着要求的所述电动机轴的转动将所述传动系统的运动传给所述壳体部件，从而在所述使用与合拢的位置之间转动所述壳体部件，对这样的运动具有所述弹簧施压的枢转调节系统提供的调节阻力，该调节阻力随着要求的电动机轴的转动并不超过所述预定值；(2)随着不希望有的冲力作用于所述壳体部件上能使壳体部件从其使用位置相对于所述电动机转动，即：(1)在从使用位置向合拢位置的方向转动所述壳体部件，对这样的运动具有所述转位系统提供的转位阻力，该转位阻力与由所述调节系统提供的调节阻力无关；(2)在离开所述合拢的位置越过其使用位置的方向转动所述壳体部件，对这样的运动具有所述转位系统提供的转位阻力，该转位阻力与由调节系统提供的调节阻力无关；所述弹簧偏压的枢转调节系统包括一可动的调节构件和一固定的调节构件，可动的调节构件通过所述传动系统和弹簧偏压的转位系统连入以便随所述壳体部件运动，固定调节构件以相对于所述支架部件固定安装。所述两调节构件设有调节表面，这两调节表面在由电动机沿离开合拢的位置的方向使所述壳体部件转至使用位置的最后增量运动期间相互接合，从而对弹簧偏压的枢转调节系统加压并在所述壳体部件上产生调节偏压以便在相反的方向保证同样的增量运动，所述增量运动的量大于由传动系统通过空程所允许的增量运动，从而当所述壳体部件(1)由所述电动机驱动沿离开合拢位置的方向已转至使用位置后和(2)在从不希望有的冲力运动后用手返回到使用位置时，所述弹簧偏压的枢转调节系统被构置成能使由此所形成的调节偏压用于使壳体部件稳定于使用位置。2．如权利要求1所述的汽车后视镜组件，其特征在于，所述弹簧偏压的枢转调节系统包括：一个用于所述电动机的电路；一个所述电路中的传感器，该传感器构置成可检测因所述壳体部件在壳体部件转至使用位置的所述运动期间遇到超过所述预定值的阻力而产生于其中的一预定的电流上升；以及一个所述电路中的控制器，该控制器构置成可随着传感器检测到上述预定的电流上升而切断电动机的电源。3．如权利要求2所述的汽车后视镜组件，其特征在于所述预定的电流上升约为1.5安培。4．如权利要求3所述的汽车后视镜组件，其特征在于：所述弹簧偏压的枢转调节系统和电动机构置成能使所述电动机在所述两调节表面相互接合已经产生所述最后增量运动以后停转。5。如权利要求4所述的汽车后视镜组件，其特征在于：所述电路包括一保险定时器，它构置成在已接通电动机而超过要求的正常使用时间几秒钟以后的预定时间内可切断所述电动机的电源。6．如权利要求5所述的汽车后视镜组件，其特征在于所述预定时间约为10秒。7．如权利要求1所述的汽车后视镜组件，其特征在于，所述电动枢转装置包括一固定于所述支架部件上的固定内环形件，该内环形件内装有所述电动机，它用金属制成以便用作安装于其中的所述电动机的磁通轭。8．如权利要求7所述的汽车后视镜组件，其特征在于：所述电动枢转装置包括一固定于所述支架部件上的固定外管形件和一个安装于所述内、外管形件之间的可动管形件，该可动管形件具有通过所述固定外管形件上端的开口向上延伸的一个上端部分并固定地连接于所述壳体部件。9．如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊恩博迪，马修D波茨，基斯D富特，詹姆斯A鲁斯，
申请(专利权)人：洛厄尔工程公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]