多车型轴距汽车生产输送线吊具装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种多车型轴距汽车生产输送线吊具装置，包括固定框架梁，固定框架梁由一个长孔板和两个横管组成“工”字形结构，长孔板的长孔通过锁紧盘连接承载吊杆，每个横管的两端连接有轴承座，轴承座下方的横管上连接有限位块，两个轴承座分别连接吊臂机构上的横管轴的两端，横管轴的中部连接扳手，横管轴的两端连接夹臂，夹臂上端连接有限位装置A，夹臂末端连接吊臂支撑。本实用新型专利技术通过改变吊臂机构及限位装置以控制沿承载吊杆方向的X轴移动，改变夹臂及限位装置控制沿Y轴方向的1个自由度Y轴(轴移动)，使该装置能够适用于不同轴距、长度的乘用车，实现多平台车型共线生产，实现一种汽车生产线平台利用率最大化。

【技术实现步骤摘要】
多车型轴距汽车生产输送线吊具装置
本技术属于汽车生产输送线吊具装置
，特别涉及一种多车型轴距汽车生产输送线吊具装置。
技术介绍
汽车制造总装工艺生产线使用输送链进行车身输送，常用于PBS (涂装车身缓存区)、承载式底盘线、自行小车转线等。传统的汽车生产输送吊具装置，属于硬性生产线设计，吊臂固定，吊臂间隙为定值固定，只能生产前地板轮罩至后地板轮罩位置相同的车型，同一生产线的车型定位孔必须一致，因此仅能实现一定程度上不同轴距、车身长度的车型共平台生产线生产，如:suv与轿车，但是不可保证车身长度不同的车型混线生产，如:皮卡驾驶室与轿车、MPV共线生产。同时传统的吊具支撑机构为固定件，吊具支撑间隙为定值固定，因此只能车身底板纵梁到裙边位置相同的车型。 上述这种输送装置最终使得生产车型受到生产线吊具、支撑制约，形成单一平台化的车型产品，而其他车型不能共平台生产。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种简单的多车型轴距汽车生产输送线吊具装置，该装置可实现多平台车型共线生产，使生产线适用于不同轴距、长度(3900mm-6000mm)的乘用车，达到一种汽车生产线平台利用率最大化。 本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种多车型轴距汽车生产输送线吊具装置，包括固定框架梁，所述固定框架梁由一个长孔板和两个横管组成“工”字形结构，所述长孔板的长孔通过锁紧盘连接承载吊杆，所述承载吊杆的另一端通过承载销连接到总支架上，每个横管的两端连接有轴承座，所述轴承座下方的横管上连接有限位块，两个轴承座分别连接吊臂机构上的横管轴的两端，所述横管轴的中部连接扳手，所述横管轴的两端连接夹臂，所述夹臂上端连接有限位装置A，所述夹臂末端连接两个夹板，两个夹板底部水平面板之间连接底板，所述夹板上部水平面板通过连接板连接吊臂支撑。 所述长孔板由两个间隔一定距离的槽钢组成，槽钢的两端连接到分别连接到横管上，O 所述夹臂由一体成型的上管、中管和管组成，上管与横管轴之间的夹角为50°，上管与中管之间的夹角为140°，中管与下管之间的夹角为160°，中管与水平面垂直。 本技术具有的优点和积极效果是:本技术通过改变吊臂机构及限位装置以控制沿承载吊杆方向的X轴移动，改变夹臂及限位装置控制沿Y轴方向的I个自由度Y轴(轴移动)，使该装置能够适用于不同轴距、长度(3900mm-6000mm)的乘用车，实现多平台车型共线生产，实现汽车生产线平台利用率最大化。 【附图说明】 图1是本技术结构主视图。 图2是图1侧视图。 图3是固定框架梁结构主视图。 图4是图3俯视图。 图5是图3侧视图。 图6是锁紧盘结构示意图。 图7是限位支撑A主视图。 图8是图7侧视图。 图9是吊臂支撑剖视结构示意图。 图10是吊臂机构主视图。 图11是图10侧视图。 图1?图11中，1.固定框架梁，101.长孔板，102.轴承座，103.横管，104.扶正轮，105.限位块，2.承载吊杆，3.限位支撑A，4.吊臂机构，401.横管轴，402.扳手，403.圆管，404.夹臂，405.承载板，5.锁紧盘，6.承载销，7.吊臂支撑。 【具体实施方式】 : 为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。 请参见图1?图11，一种多车型轴距汽车生产输送线吊具装置，包括固定框架梁1，固定框架梁I由一个长孔板101和两个横管103组成“工”字形结构，横管103上通过支架安装有扶正轮105，作用是使台车沿轨道运行。 长孔板101的孔通过锁紧盘5连接承载吊杆2，承载吊杆2的另一端通过承载销6连接到总支架上，长孔板101由两个间隔一定距离的槽钢组成，通过锁紧盘5的松紧可固定或移动承载吊杆2在槽钢之间的长槽内的位置。 槽钢的两端连接到分别连接到横管103上，横管103的两端连接有轴承座102，轴承座102下方的横管103上连接有限位块105，两个轴承座102分别连接吊臂机构4上的横管轴401的两端，横管轴401的中部连接扳手402，横管轴401的两端连接夹臂404，两个夹臂404之间在下部连接圆管403。 夹臂404由一体成型的上管、中管和管组成，上管上连接有限位装置A3，上管与横管轴402之间的夹角为50°，上管与中管之间的夹角为140°，中管与下管之间的夹角为160°，中管与水平面垂直，下管末端连接两个夹板405，两个夹板405底部水平面板之间连接底板，夹板405上部水平面板通过连接板连接吊臂支撑7。 吊臂支撑7采用长条孔与螺栓定位，不同的车身底板裙边需要不同的吊臂支撑间距，通过改变螺栓所在吊臂支撑长条孔的位置实现吊臂支撑间距的调整与固定，实现Y轴方向移动，保证不同车型底板支撑位置。 本技术使用时，扳动扳手402可使横管轴401旋转，横管轴401带动夹臂404旋转，从而调整Y轴轴向距离，在限位装置A3与限位块105的作用下完成定位夹紧。 本技术X轴轴向间距设定依据为车身底板定位孔距离，定位采用气动夹紧方式，在吊臂机构与台车支撑轨道上设置有气动夹紧开关，工人依照车型底板定位孔尺寸调整吊臂在台车支撑轨道的间距。 以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对技术的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多车型轴距汽车生产输送线吊具装置，其特征在于，包括固定框架梁（1），所述固定框架梁（1）由一个长孔板（101）和两个横管（103）组成“工”字形结构，所述长孔板（101）的长孔通过锁紧盘（5）连接承载吊杆（2），所述承载吊杆（2）的另一端通过承载销（6）连接到总支架上，每个横管（103）的两端连接有轴承座（102），所述轴承座（102）下方的横管（103）上连接有限位块（105），两个轴承座（102）分别连接吊臂机构（4）上的横管轴（401）的两端，所述横管轴（401）的中部连接扳手（402），所述横管轴（401）的两端连接夹臂（404），所述夹臂（404）上端连接有限位装置A（3），所述夹臂（404）末端连接两个夹板（405），两个夹板（405）底部水平面板之间连接底板，所述夹板（405）上部水平面板通过连接板连接吊臂支撑（7）。

【技术特征摘要】
1.一种多车型轴距汽车生产输送线吊具装置，其特征在于，包括固定框架梁(I )，所述固定框架梁(I)由一个长孔板(101)和两个横管(103)组成“工”字形结构，所述长孔板(101)的长孔通过锁紧盘(5)连接承载吊杆(2)，所述承载吊杆(2)的另一端通过承载销(6)连接到总支架上，每个横管(103)的两端连接有轴承座(102)，所述轴承座(102)下方的横管(103)上连接有限位块(105)，两个轴承座(102)分别连接吊臂机构(4)上的横管轴(401)的两端，所述横管轴(401)的中部连接扳手(402)，所述横管轴(401)的两端连接夹臂(404)，所述夹臂(404)上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢帮文，李翕晶，
申请(专利权)人：湖北超亿科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42