一种运用于汽车发动机的速度检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种运用于汽车发动机的速度检测装置，在发动机的转动轴上设置一齿轮，在齿轮的码盘两侧分别设置一光源发射器和一光接收器，所述光接收器通过脉冲放大电路连接微控制器模块，发动机的转动轴转动时带动齿轮同步转动，光源发射器发出的连续光源通过齿轮的码盘形成光脉冲并照射到光接收器上；接收器将光脉冲转换产生电输出脉冲进而通过脉冲整形放大电路传输至微控制器模块计算得出汽车发动机转速。本发明专利技术结构简单、测量精度高。

【技术实现步骤摘要】
—种运用于汽车发动机的速度检测装置
本专利技术涉及一种测速装置，尤其涉及一种运用于汽车发动机的速度检测装置，属于速度检测领域。
技术介绍
目前，在我国交通运输过程中普遍存在着车辆超速行驶的现象，这种行为不但易对驾驶者造成伤害，还会对路边的行人或者其他车辆产生威胁，由此引发的交通事故屡见不鲜，给社会和人们的生命财产安全造成极大的危害。如何准确、高效的检测出在途车辆的行驶速度已经成为交通管理部门亟待解决的一个重要问题。 传统的车速检测方法有雷达测速、激光测速、红外测速、超声波测速和环形线圈检测等。这些方法在使用中都有一定的局限性，主要体现在:一，测量精度有限；二，发现车辆超速行驶时不能提供违章车辆的汽车类型和车牌号码等全面的交通信息，无法对违章车辆做出及时处理；三，设备易损坏，维护费用高。目前车速检测基本上都是在轮胎附近添加检测单元，用于检测轮胎转动所产生的各项参数，通过各项参数来计算判断车速，但是检测结果和速度精度都有待进一步提升。 电子仪表都是通过检测车速传感器信号的频率来确定车速的大小，如IHz对应I km/h, 60Hz对应60km/h。车速信号的频率一般由3个参数决定:轮胎直径D (或周长)，该参数可将轮胎的线速度即车速V (单位km/h)，转换成角速度ω I (单位rpm)，公式如下:ω? = V/60JID，不同的车型轮胎直径不一样；传动比η，变速箱输出轴到轮胎之间经过的减速比η，该参数可将轮胎角速度ω I转换成齿轮箱输出轴角速度ω2，公式如下:ω2 =ηω?，不同的车型传动比不一样；每转脉冲数m，传感器和齿轮箱配合，齿轮箱输出轴每转一圈，传感器产生m个脉冲信号，该参数将齿轮箱输出轴角速度ω 2转换成仪表检测到的脉冲信号频率 P (单位:Hz),公式如下:P = mco2/60 = m η ω 1/60 = mnv/(3600 π D)。 通常仪表车速算法根据检测到的频率数值P，经过公式:V = 3600 π D P/(mn)计算得到车速数值。即:V = kP，常数k = 3600 D/(mn)。这种方法在仪表软件设计时有两点限制:要求能准确获知D、m、η这三个数据值，任何一个参数不准都会导致车速检测不准，任何一个参数未知时设计就无法完成；车型变化时，这三个参数中任何一个参数发生变化时，仪表软件都要作相应修改，也即要仪表型号作相应变化，已便与整车一一对应，型号增多给生产、管理、销售等各个经营环节带来的麻烦不一而足。 例如申请号为“201210342552.1”的一种车速检测方法，通过让整车以预定的速度V运行，可在整车检测线上车速测试台上进行，此时仪表检测到的信号频率P，经计算后得到k = v/P，并将此值存入仪表系统中，作为仪表正常工作时的常数k，当仪表正常工作时，车速为V = kP。采用本技术方案的有益效果方便可行，仪表软件设计者无须关注整车机械结构及相关参数，减少了产品开发过程中供需双方的技术交底工作，缩短了开发周期，适用于仪表外形尺寸相同的所有车型。但是在测速精度方面有待进一步提升。 又如申请号为“201310045928.7”一种基于枚举试探的车速检测方法，通过在图像上划出三条车道线，手动标记不少于三对特征点，建立映射表，划定跟踪区域，构建一幅背景图像，然后采用当前帧和背景图像做差分的方法进行目标识别，利用比率法寻找特征点，最后再利用枚举试探的方法计算车速。该专利技术的车速检测方法，能够实时、精确的检测出在途车辆的速度，配合智能交通系统的其他应用可迅速得到违章车辆的全面信息，不受环境限制。适用于智能交通管理中对车速的监测，减少交通事故的发生，具有广阔的应用前景。该专利技术虽然解决了车速测量，但是在测速精度方面有待进一步提升。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对
技术介绍
的不足提供了一种运用于汽车发动机的速度检测装置，其结构简单、测量精度高、抗干扰能力强且能够精确地测量汽车发动机的转速。 本专利技术为解决上述技术问题采用以下技术方案:一种运用于汽车发动机的速度检测装置，在发动机的转动轴上设置一齿轮，在齿轮的码盘两侧分别设置一光源发射器和一光接收器，所述光接收器通过脉冲放大电路连接微控制器模块，发动机的转动轴转动时带动齿轮同步转动，光源发射器发出的连续光源通过齿轮的码盘形成光脉冲并照射到光接收器上；光接收器将光脉冲转换产生电输出脉冲进而通过脉冲整形放大电路传输至微控制器模块，微控制器模块采集单位时间内电输出脉冲个数进而得出汽车发动机转速。 作为本专利技术一种运用于汽车发动机的速度检测装置的进一步优选方案，所述光源发射器为发光二极管。 作为本专利技术一种运用于汽车发动机的速度检测装置的进一步优选方案，所述光接收器为光敏三极管。 作为本专利技术一种运用于汽车发动机的速度检测装置的进一步优选方案，所述微控制器模块为FLEX10K系列CPLD芯片。 作为本专利技术一种运用于汽车发动机的速度检测装置的进一步优选方案，所述微控制器模块还连接一数据传输单元和一显示单元，所述数据传输单元用于将微控制器计算出的汽车转速传输至监控中心，所述显示单元用于实时显示微控制器计算出的汽车转速。 作为本专利技术一种运用于汽车发动机的速度检测装置的进一步优选方案，所述显示单元为数码管。 本专利技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果:1、结构简单、测量精度高；2、抗干扰能力强且能够精确地测量汽车发动机的转速；3、简化了硬件电路，降低了产品成本，缩短了设计周期，提高了装置的可靠性和灵活性。 【附图说明】 图1是本专利技术的结构原理图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明:如图1所示，一种运用于汽车发动机的速度检测装置，其特征在于:在发动机的转动轴上设置一齿轮，在齿轮的码盘两侧分别设置一光源发射器和一光接收器，所述光接收器通过脉冲放大电路连接微控制器模块，发动机的转动轴转动时带动齿轮同步转动，光源发射器发出的连续光源通过齿轮的码盘形成光脉冲并照射到光接收器上；光接收器将光脉冲转换产生电输出脉冲进而通过脉冲整形放大电路传输至微控制器模块，码盘转动时，由于码盘上的齿经过光源发射器发出的光线时，会阻碍光线传播。所以光接收器两端的电阻会有很大的变化，这样，在电路中采集电阻的电压就会有很大的变化；微控制器模块采集单位时间内电输出脉冲个数进而得出汽车发动机转速。 其中，所述光源发射器为发光二极管，所述光源接收器为光敏三极管，所述微控制器模块为FLEX10K系列CPLD芯片，所述微控制器模块还连接一数据传输单元和一显示单元，所述数据传输单元用于将微控制器计算出的汽车转速传输至监控中心，所述显示单元用于实时显示微控制器计算出的汽车转速，所述显示单元为数码管。 在发动机的转动轴上设置一齿轮，在齿轮的码盘两侧分别设置一光源发射器和一光接收器，发动机的转动带动齿轮同步转动，齿轮的码盘转动时，由于码盘上的齿轮经过光源发射器发出的光线时，会阻碍光线传播。此时光接收器将接收的光脉冲转化成电脉冲经过脉冲放大电路传输至微控制器模块，微控制器模块根据处理计算得出发动机转速。目前大多数汽车速度检测都是通过在轮胎附近设置速度传感器检测速度，但是在精确度上远不如通过光电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运用于汽车发动机的速度检测装置，其特征在于：在发动机的转动轴上设置一齿轮，在齿轮的码盘两侧分别设置一光源发射器和一光接收器，所述光接收器通过脉冲放大电路连接微控制器模块，发动机的转动轴转动时带动齿轮同步转动，光源发射器发出的连续光源通过齿轮的码盘形成光脉冲并照射到光接收器上；光接收器将光脉冲转换产生电输出脉冲进而通过脉冲整形放大电路传输至微控制器模块，微控制器模块采集单位时间内电输出脉冲个数进而得出汽车发动机转速。

【技术特征摘要】
1.一种运用于汽车发动机的速度检测装置，其特征在于:在发动机的转动轴上设置一齿轮，在齿轮的码盘两侧分别设置一光源发射器和一光接收器，所述光接收器通过脉冲放大电路连接微控制器模块，发动机的转动轴转动时带动齿轮同步转动，光源发射器发出的连续光源通过齿轮的码盘形成光脉冲并照射到光接收器上；光接收器将光脉冲转换产生电输出脉冲进而通过脉冲整形放大电路传输至微控制器模块，微控制器模块采集单位时间内电输出脉冲个数进而得出汽车发动机转速。2.根据权利要求1所述的一种运用于汽车发动机的速度检测装置，其特征在于:所述光源发射器为发光二极管。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱杰，
申请(专利权)人：无锡科思电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32