安全带预紧式带扣制造技术

本发明专利技术涉及一种安全带预紧式带扣。它由一个锁头下端连接一个预紧器构成，预紧器包括一个固定支架连接一个导管，导管内腔有一个活塞与带扣的锁头相连接，有一个带有外接信号线的气体发生器，其出气口连通活塞上方的导管腔室，其特征在于导管通过一个连接套与固定支架相连接，气体发生器位于连接套的侧壁上，活塞通过一根钢丝绳与锁头相连接。本发明专利技术结构简单，成本低，便于安装，使用安全可靠，适用于各种车型的安全带应急预紧，保障乘员安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种安全带的预紧装置，特别是一种用于驾驶员或乘客座椅上的安全带预紧式带扣。
技术介绍
在现有技术中，一般车辆驾驶员或乘客使用的安全带由卷收器、织带和带扣组成，在实际使用中由于安全带与人体之间存在着一定的间隙，如果间隙过大，在发生碰撞时，这种存在的间隙将减小安全带的有效作用范围，降低安全带的效能。现在普通采用预紧式安全带来消除，预紧式安全带使用预紧器，当碰撞达到一定程度时，启动预紧器，带扣回缩或卷收器回转。使安全带的织带松驰量减少，消除人体与安全带之间及座椅之间的间隙，从而减少安全带的约束效果。预紧式安全带通常是在普通安全带上增加预紧器构成，预紧器通常可以和带扣连接在一起，也可以和卷收器结合在一起。常用的预紧器通常以火药作为动力，带扣上方与织带相连接，下方与预紧器内的活塞相连接。当发生碰撞时，安全带的预紧器由电子控制器触发，通过点火设备点燃预紧器中的火药，通过火药燃烧产生的高压气体进入腔室内推动活塞移动，从而向下拉动带扣的锁头同时带动与之相连的织带一起向下运动，消除安全带与人体及座椅之间的间隙。如与本专利技术相关的Autoliv公司生产的带扣预紧器就是采用在带扣上安装预紧器来达到预紧效果的。其还存在着许多不足，主要表现为1.锁止性能可靠性差。2.将气体发生器置于导管内增加了导管的直径和长度，体积过大，不便于安装，特别是在车内空间有限的情况下无法安装。3.由于将气体发生器置于导管内，所以采用两根钢丝绳，并在两根钢丝绳之间安装导向轮，结构复杂零部件过多，生产成本高。4.将导管与支撑架之间采用套接方式安装，增加了整个装置的长度同时缩短了导管的有效作用距离。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种改进的安全带预紧式带扣，结构简单，成本低，便于安装，使用安全可靠。为达到上述目的，本专利技术采用下述技术方案一种安全带预紧式带扣，由一个锁头端连接一个预紧器构成，预紧器包括一个固定支架连接一个导管，导管内腔有一个活塞与带扣的锁头相连接，有一个带有外接信号线的气体发生器，其出气口连通活塞上方的导管腔室，其特征在于导管通过一个连接套与固定支架相连接，气体发生器位于连接套的侧壁上，活塞通过一根钢丝绳与锁头相连接。上述的固定支架上安装一个偏心轮，钢丝绳中部绕过偏心轮。上述的固定支架通过一个固定螺钉或轴销安装偏心轮。上述的固定支架的下壁内侧面与钢丝绳之间呈斜角，在该斜角内安置一块止回滑动块。上述的连接套与固定支架之间的固定连接为铆接。上述的导管与连接套采用螺纹旋接或压紧套接。上述的固定螺钉或轴销同时用于将固定支架与车体连接。本专利技术与现有技术相比较，具有如下显而易见的实质性特点和优点1.现有技术将气体发生器放置在导管内使导管直径变粗，采用两根细钢丝绳，因为采用双钢丝绳所以带扣锁头为内置平衡滑轮，体积大重量重，为了支撑重量重的带扣锁头又在连接钢丝绳中间安装塑料支撑架，使得整个带扣零部件多，成本高，体积大，不便于安装。而本专利技术结构简单，采用单根钢丝绳，取消了平衡滑轮，无需钢丝绳支撑架，零部件少，体积小重量轻，成本低，便于安装。2.现有技术采用钢丝绳固定头与活塞分离的结构，而本专利技术将活塞与钢丝绳固定头合二为一，既减少了零部件数量降低了生产成本，又缩短了导管长度。3.现有技术采用偏心轮锁止钢丝绳的方法，钢丝绳在锁紧过程要行走一段行程后才能卡住，并且有时会出现打滑现象，而本专利技术采用止回滑动楔块减少了回走行程，提高了预紧效果，不会出现打滑现象，增加了安全可靠性。本专利技术适用于各种车型的安全带的应急预紧，保障乘员的安全。附图说明附图是本专利技术一个实施例的结构示意图。具体实施例方式本专利技术的一个优选实施例是参见附图，本安全带预紧式带扣由一个带扣下端连接一个预紧器14构成，预紧器14包括一个固定支架10连接一个导管1，导管1内腔有一个活塞3与带扣的锁头9通过钢丝绳2相连接，有一个带有外接信号线11的气体发生器5，其出气口连通活塞3上方的导管1的腔室，导管1通过一个连接套4与固定支架10相连接，气体发生器5位于连接套4的侧壁上，活塞3通过一根钢丝绳2与锁头9相连接。锁头9与织带13端头的锁片12相插接扣连。上述的固定支架10上安装一个偏心轮7，钢丝绳2中部绕过偏心轮7。上述的固定支架10通过一个固定螺钉6或轴销安装偏心轮7。固定螺钉6或轴销同时用于将固定支架10与车体连接。上述的固定支架10的下壁内侧面与钢丝绳2之间呈斜角，在该斜角内安置一块止回滑动楔块8。上述的连接套4与固定支架10之间的固定连接为铆接。本安全带预紧式带扣的原理如下当车辆发生碰撞时，信号触发源通过信号线11给气体发生器5发出触发信号，气体发生器5发生爆破并产生大量高压气体，高压气体在连接套4内膨胀推动与之相连的导管1内的活塞3向导管1的尾部运动，活塞3运动时拉动与之固定在一起的钢丝绳2一起向尾部方向运动，钢丝绳2拉动另一端连接的锁头9向下运动，并将与锁头9连在一起的锁片12和锁片12上的织带13向下运动，由于织带13的另一端位于卷收器上，而卷收器已被锁止，所以织带13向下运动时将乘员向后朝座椅方向拉，从而消除乘员与安全带及座椅之间的间隙。当活塞3停止运动后，乘员由于碰撞产生向前的运动会带动织带13向前运动，织带13向前运动时会拉动带扣锁头9和钢丝绳2向上运动，钢丝绳2向上运动时带动偏心轮7旋转和止回滑动楔块8一起移动，此时随着止回滑动楔块8的移动会将钢丝绳2紧紧地卡死在偏心轮7和固定支架10的下内壁之间，以防止钢丝绳2向上运动。权利要求1.一种安全带预紧式带扣，由一个锁头(9)下端连接一个预紧器(14)构成，预紧器(14)包括一个固定支架(10)连接一个导管(1)，导管(1)内腔有一个活塞(3)与带扣的锁头(9)相连接，有一个带有外接信号线(11)的气体发生器(5)，其出气口连通活塞(3)上方的导管(1)腔室，其特征在于导管(1)通过一个连接套(4)与固定支架(10)相连接，气体发生器(5)位于连接套(4)的侧壁上，活塞(3)通过一根钢丝绳(2)与锁头(9)相连接。2.根据权利要求1所述的安全带预紧式带扣，其特征在于固定支架(10)上安装一个偏心轮(7)，钢丝绳(2)中部绕过偏心轮(7)。3.根据权利要求2所述的安全带预紧式带扣，其特征在于固定支架(10)通过一个固定螺钉(6)或轴销安装偏心轮(7)。4.根据权利要求2述的安全带预紧式带扣，其特征在于固定支架(10)的下壁内侧面与钢丝绳(2)之间呈斜角，在该斜角内安置一块止回滑动楔块(8)。5.根据权利要求1所述的安全带预紧式带扣，其特征在于连接套(4)与固定支架(10)之间的固定连接为铆接。6.根据权利要求1所述的安全带预紧式带扣，其特征在于导管(1)与连接套(4)采用螺纹旋接或压紧套接。7.根据权利要求3所述的安全带预紧式带扣，其特征在于固定螺钉(6)或轴销同时用于将固定支架(10)与车体连接。全文摘要本专利技术涉及一种安全带预紧式带扣。它由一个锁头下端连接一个预紧器构成，预紧器包括一个固定支架连接一个导管，导管内腔有一个活塞与带扣的锁头相连接，有一个带有外接信号线的气体发生器，其出气口连通活塞上方的导管腔室，其特征在于导管通过一个连接套与固定支架相连接，气体发生器位于连接套的侧壁上，活塞通过一根钢丝本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全带预紧式带扣，由一个锁头（９）下端连接一个预紧器（１４）构成，预紧器（１４）包括一个固定支架（１０）连接一个导管（１），导管（１）内腔有一个活塞（３）与带扣的锁头（９）相连接，有一个带有外接信号线（１１）的气体发生器（５），其出气口连通活塞（３）上方的导管（１）腔室，其特征在于导管（１）通过一个连接套（４）与固定支架（１０）相连接，气体发生器（５）位于连接套（４）的侧壁上，活塞（３）通过一根钢丝绳（２）与锁头（９）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王武生，印炯，
申请(专利权)人：上海冠驰汽车安全技术有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]