控制催化剂温度的方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了改善混合动力车辆运转的系统和方法。在一个示例中，传动系分离离合器的运转基于催化剂的温度状况。如果催化剂温度高于阈值温度可以不打开传动系分离离合器以冷却催化剂。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制混合动力车辆的催化剂温度的系统和方法。这种方法对于包括传动系中具有分离离合器的混合动力车辆特别有用，该车辆中发动机可以连接至或不连接至传动系的剩余部分而旋转。
技术介绍
混合动力车辆传动系可以包括传动系分离离合器。传动系分离离合器允许混合动力传动系中的马达独立于混合动力传动系中的发动机运转。在扭矩需求较低的期间，马达可以运转同时发动机停机并且经由传动系分离离合器与马达分离。通过打开传动系分离离合器，因为马达不必克服发动机泵功损失和发动机摩擦，马达可以更有效地推进混合动力车辆。然而，如果发动机在以较高负荷运转之后停机，发动机的排气系统中的催化剂可能达到加速催化剂劣化的温度。特别地，如果在发动机停止转动之前切断提供至发动机的燃料并且允许小量空气流向催化剂，碳氢化合物可能会燃烧并且使催化剂温度高于希望的温度。
技术实现思路
专利技术为在此已经认识到上述缺点并且开发了一种运转混合动力传动系的方法，包含：响应于催化剂温度超过第一阈值温度并且存在打开传动系分离离合器的除催化剂状况之外的状况而不打开传动系分离离合器。通过基于催化剂状态选择性地允许打开传动系分离离合器，可以提供催化剂温度已经升高之后减小催化剂劣化的机率的技术效果。例如，如果发动机已经以较高转速和负荷运转，催化剂温度可能会升高。然而，当发动机负荷减小时，传动系分离离合器可以保持接合同时较低温度的发动机排气冷却催化剂。此外，通过保持传动系分离离合器闭合还可以减小传动系扭矩扰动，因为传动系保持处于相同的运转状态。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含在第二模式中自动停止发动机旋转。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含在第一模式中继续旋转发动机并停止至发动机的燃料流。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含在第一模式中增加发动机气流。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含在催化剂温度降低到阈值温度以下之后减小发动机气流。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于驾驶员需求扭矩而再启用至发动机的燃料流并且响应于传动系集成的起动机/交流发电机有能力提供驾驶员需求扭矩而减小发动机气流。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于催化剂的温度低于阈值温度而打开传动系分离离合器的额外指令。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于驾驶员需求扭矩小于阈值扭矩而切断至发动机的燃料流的额外指令。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于催化剂的状态而增加通过发动机的气流的额外指令。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于催化剂的温度低于阈值温度而打开传动系分离离合器的额外指令。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于传动系集成的起动机/发电机提供需要的驾驶员需求扭矩的能力而降低催化剂的温度的额外指令。本专利技术可以提供多个优点。特别地，该方法可以减小催化剂劣化的机率。此外，该方法可以减小传动系扭矩扰动。此外，该方法可以减小传动系磨损，从而增加传动系的运转寿命。单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本专利技术的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。应理解，提供上文的概述用于以简化形式引入一系列原理，其将在具体实施方式中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。【附图说明】单独或结合附图阅读具体实施例中的示例实施例，将会完全理解本专利技术描述的优点。图1是发动机的示意图；图2显示示例车辆传动系配置；图3显示预想的车辆运转序列；图4是显示一种运转发动机的示例方法的流程图。【具体实施方式】本专利技术涉及控制混合动力车辆的传动系运转。如图1-2所示，混合动力车辆可以包括发动机和传动系集成的起动机/发电机(DISG)或电机(例如马达/发电机)。在车辆运转期间可以经由传动系分离离合器使发动机与或者不与DISG一起运转。DISG集成在传动系中与发动机曲轴在相同的轴线上并且每当变矩器泵轮旋转时旋转。此外，DISG可以不与传动系选择性地接合或分离。而是，DISG是传动系的整体部件。更进一步地，发动机运转或不运转时,可以运转DISG。可以根据图4中的方法按照图3中的序列运转传动系。参考图1，内燃发动机10包含多个汽缸，其显示在图1中的一个汽缸通过电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和活塞36位于其中并连接至曲轴40的汽缸壁32。飞轮97和环形齿轮99连接至曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可直接地安装在发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动机96可通过带或链选择性地提供扭矩至曲轴40。在一个示例中，当与发动机曲轴不接合时起动机96处于基准状态。燃烧室30显示为分别通过进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。可以通过进气凸轮51和排气凸轮53运转每个进气和排气门。进气凸轮51的位置可以通过进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以通过排气凸轮传感器57确定。进气凸轮51和排气凸轮53可以相对于曲轴40运动。燃料喷射器66显示为设置以直接将燃料喷射到燃烧汽缸30内，本领域内技术人员称之为直接喷射。可替代地，可将燃料喷射至进气道，本领域内的技术人员称之为进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号的脉冲宽度成比例地传输燃料。燃料通过燃料系统(未示出)运送到燃料喷射器66，所述燃料系统包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨(未示出)。此外，进气歧管44显示为与可选的调节节流板64的位置的电子节气门62连通以控制空气从空气进气42流向进气歧管44。在一个示例中，可以使用低压直接喷射系统，其中燃料压力可以升高至约20-30bar。可替代地，高压、双级燃料系统可用于产生较高的燃料压力。在一些示例中，节气门62和节流板64可以设置在进气门52和进气歧管44之间使得节气门62是进气道节气门。无分电器点火系统88响应于控制器12通过火花塞92给燃烧室30提供点火火花。通用或宽域排气氧(UEGO)传感器126显示为连接至催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，可用双态排气氧传感器代替UEGO传感器126。在一个示例中，催化转化器70可包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可使用多个排放控制设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运转混合动力传动系的方法，包含：响应于催化剂温度超过第一阈值温度并且存在打开传动系分离离合器的除催化剂状况之外的状况而不打开所述传动系分离离合器。

【技术特征摘要】
2013.08.12 US 13/964,9821.一种运转混合动力传动系的方法，包含：
响应于催化剂温度超过第一阈值温度并且存在打开传动系分离离合器的
除催化剂状况之外的状况而不打开所述传动系分离离合器。
2.根据权利要求1所述的方法，进一步包含响应于车辆工况而切断至发动
机的燃料。
3.根据权利要求2所述的方法，进一步包含响应于切断至所述发动机的燃
料流以及所述催化剂温度而增加所述发动机的节气门的打开量。
4.根据权利要求3所述的方法，进一步包含响应于所述催化剂温度低于第
二阈值温度而打开所述传动系分离离合器。
5.根据权利要求3所述的方法，进一步包含响应于催化剂温度小于第二阈
值温度且没有打开所述传动系分离离合器而经由凸轮正时、气门升程、汽缸停
用或者所述发动机的所述节气门的打开量而减小所述发动机气流。
6.根据权利要求5所述的方法，进一步包含在发动机中继续燃烧空气燃料<...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·A·多林，A·OC·吉布森，D·C·瑞德，R·W·坎宁哈姆，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US