本发明专利技术涉及催化剂起燃期间基于来自后催化剂氧传感器的输出控制燃料输送的系统和方法。具体地，一种系统包括电压确定模块和燃料控制模块。该电压确定模块确定位于发动机排气系统中的催化剂上游的第一氧传感器的第一输出电压，并且确定位于该催化剂下游的第二氧传感器的第二输出电压，该第一输出电压指示该催化剂上游的废气的第一氧含量，该第二输出电压指示该催化剂下游的废气的第二含氧量。当该催化剂的温度大于起燃温度时，该燃料控制模块基于该第一输出电压和该第二输出电压控制喷入发动机的燃料质量，并且当该催化剂温度小于起燃温度时，该燃料控制模块基于第二输出电压并且与该第一输出电压无关地控制该燃料质量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及。
技术介绍
此处的背景资料描述是为了大概介绍本专利技术的背景。目前署名的专利技术人的工作，在背景资料章节做了一定程度的描述，还有那些在申请时不可称作现有技术的方面，这些都既不明显又不隐含地认作相对于本专利技术的现有技木。在发动机最开始起动的时候，发动机排气系统中的催化剂可以被加热到起燃温度以最大化催化剂的能力从而降低排放。催化剂受热的时期可以称作催化剂起燃。在催化剂 起燃期间，可以控制发动机以产生具有贫空燃比的排气以加热催化剂到起燃温度。在正常运转期间，可以控制发动机以维持发动机的空燃比在化学计量比。可以基于来自催化剂上游的氧传感器的输出控制发动机的空燃比。然而，在发动机最开始起动的时候，来自氧传感器的输出可能不可靠，直到氧传感器被加热到启用温度。因此，在发动机最开始起动的时候，可以基于其它发动机运转状态例如进气流量控制发动机空燃比。
技术实现思路
—种系统包括电压确定模块和燃料控制模块。该电压确定模块确定位于发动机排气系统中的催化剂上游的第一氧传感器的第一输出电压，并且确定位于该催化剂下游的第ニ氧传感器的第二输出电压，该第一输出电压指示该催化剂上游的排气的第一氧含量，该第二输出电压指示该催化剂下游的排气的第二氧含量。当该催化剂的温度大于起燃温度吋，该燃料控制模块基于该第一输出电压和该第二输出电压控制喷入发动机的燃料质量，并且当该催化剂温度小于起燃温度吋，该燃料控制模块基于第二输出电压并且与该第一输出电压无关地控制该燃料质量。通过下文提供的详细描述，本专利技术的更多适用领域将变得显而易见。应当理解，详细描述和特定例子仅仅意图用于说明并且不意图限制专利技术范围。本专利技术还提供了以下方案 I.一种系统，包括 电压确定模块，其确定位于发动机排气系统中的催化剂上游的第一氧传感器的第一输出电压，并且确定位于所述催化剂下游的第二氧传感器的第二输出电压，所述第一输出电压指示所述催化剂上游的排气的第一氧水平，所述第二输出电压指示所述催化剂下游的排气的第二氧水平；和 燃料控制模块，当所述催化剂的温度大于起燃温度时，所述燃料控制模块基于所述第ー输出电压和所述第二输出电压控制喷入所述发动机的燃料质量，并且当所述催化剂温度小于起燃温度时，所述燃料控制模块基于所述第二输出电压并且相对于所述第一输出电压独立地控制所述燃料质量。2.如方案I所述的系统，其中，所述第二氧传感器是窄频带传感器。3.如方案I所述的系统，进ー步地包括温度估计模块，其基于所述发动机开动经历的时间估计所述催化剂温度。4.如方案I所述的系统，进一歩地包括燃料质量确定模块，其基于期望空燃比和测得进气流量确定所述燃料质量。5.如方案4所述的系统，进一歩地包括燃料质量调整模块，当所述输出电压小于目标电压时，所述燃料质量调整模块增加所述燃料质量，并且当所述输出电压大于所述目标电压时，所述燃料质量调整模块减少所述燃料质量。6.如方案5所述的系统，其中，所述燃料质量调整模块用基于所述输出电压与所述目标电压之间的差值确定的量调整所述燃料质量。 7.如方案I所述的系统，进一歩地包括空气启用模块，其启用所述排气系统中的二次空气喷射系统，其中，当所述二次空气喷射系统是启用的时，所述燃料控制模块基于所述输出电压控制喷入所述发动机的燃料质量。8.如方案7所述的系统，其中，所述空气启用模块基于发动机转速、发动机冷却剂温度、进气温度、环境空气压カ和歧管绝对压カ启用所述二次空气喷射系统。9.如方案I所述的系统，进一歩地包括传感器状态模块，其确定所述氧传感器是否是启用的，其中，当所述氧传感器是启用的吋，所述燃料控制模块基于所述输出电压控制喷入所述发动机的燃料质量。10.如方案9所述的系统，其中，当所述输出电压小于预定电压时，所述传感器状态模块确定所述氧传感器是启用的。11. ー种方法，包括 确定位于发动机排气系统中的催化剂上游的第一氧传感器的第一输出电压，所述第一输出电压指示所述催化剂上游的排气的第一氧水平； 确定位于所述催化剂下游的第二氧传感器的第二输出电压，所述第二输出电压指示所述催化剂下游的排气的第二氧水平； 当所述催化剂的温度大于起燃温度时，基于所述第一输出电压和所述第二输出电压控制喷入所述发动机的燃料质量；以及 当所述催化剂温度小于起燃温度时，基于所述第二输出电压并且相对于所述第一输出电压独立地控制所述燃料质量。12.如方案11所述的方法，其中，所述第二氧传感器是窄频带传感器。13.如方案11所述的方法，进ー步地包括基于所述发动机开动经历的时间估计所述催化剂温度。14.如方案11所述的方法，进ー步地包括基于期望空燃比和测得进气流量确定所述燃料质量。15.如方案14所述的方法，进ー步地包括，当所述输出电压小于目标电压时増加所述燃料质量，以及当所述输出电压大于所述目标电压时减少所述燃料质量。16.如方案15所述的方法，进ー步地包括，用基于所述输出电压与所述目标电压之间的差值确定的量调整所述燃料质量。17.如方案11所述的方法，进ー步地包括启用所述排气系统中的二次空气喷射系统，并且当所述二次空气喷射系统是启用的时，基于所述输出电压控制喷入所述发动机的燃料质量。18.如方案17所述的方法，进ー步地包括基于发动机转速、发动机冷却剂温度、进气温度、环境空气压カ和歧管绝对压カ启用所述二次空气喷射系统。19.如方案11所述的方法，进ー步地包括确定所述氧传感器是否是启用的，并且，当所述氧传感器是启用的时，基于所述输出电压控制喷入所述发动机的燃料质量。20.如方案19所述的方法，进ー步地包括，当所述输出电压小于预定电压时，确定所述氧传感器是启用的。附图说明 通过详细描述和附图将更完整地理解本专利技术，其中 图I是根据本专利技术原理的示例发动机系统的原理框 图2是根据本专利技术原理的示例发动机控制系统的原理框 图3是说明根据本专利技术原理的示例发动机控制方法的流程 图4是说明根据本专利技术原理的示例发动机控制信号的图表；和 图5是说明根据本专利技术原理的位于催化剂下游的氧传感器的示例输出的图表。具体实施例方式下面的描述本质上仅仅是说明性的，并且决不意图限制本专利技术、其应用或用途。为了清楚起见，图中将使用相同的附图标记表示相似的元件。本文所用的措词A、B和C中的至少ー个〃应当解释成意味着使用非专用逻辑〃或〃的逻辑(A或B或C)。应当理解，方法内的步骤可以以不同顺序执行，只要不改变本专利技术的原理。本文所用的术语〃模块〃可以指的是、属于或包括专用集成电路(ASIC)；电子电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA);执行代码的处理器(共用的、专用的或组);其它的提供所述功能的适当部件；或上述的ー些或全部的组合，例如在单片系统中。术语模块〃可以包括存储由处理器执行的代码的存储器(共用的、专用的或组)。上面所用的术语〃代码〃可以包括软件、固件和/或微代码，并且可以指的是程序、例行程序、函数、类和/或对象。上面所用的措词共用的意味着来自多个模块的一些或全部代码可以使用单个(共用的)处理器来执行。此外，来自多个模块的ー些或全部代码可以由单个(共用的)存储器来存储。上面所用的措词〃组〃意味着来自单个模块的ー些或全部代码可以使用一组处理器或ー组执行发动机来执行。例如，处理器的多个芯和/或多个螺纹可以看做是执行发动机。在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种系统，包括：电压确定模块，其确定位于发动机排气系统中的催化剂上游的第一氧传感器的第一输出电压，并且确定位于所述催化剂下游的第二氧传感器的第二输出电压，所述第一输出电压指示所述催化剂上游的排气的第一氧水平，所述第二输出电压指示所述催化剂下游的排气的第二氧水平；和燃料控制模块，当所述催化剂的温度大于起燃温度时，所述燃料控制模块基于所述第一输出电压和所述第二输出电压控制喷入所述发动机的燃料质量，并且当所述催化剂温度小于起燃温度时，所述燃料控制模块基于所述第二输出电压并且相对于所述第一输出电压独立地控制所述燃料质量。
【技术特征摘要】
2011.05.11 US 13/1053361.一种系统，包括 电压确定模块，其确定位于发动机排气系统中的催化剂上游的第一氧传感器的第一输出电压，并且确定位于所述催化剂下游的第二氧传感器的第二输出电压，所述第一输出电压指示所述催化剂上游的排气的第一氧水平，所述第二输出电压指示所述催化剂下游的排气的第二氧水平；和 燃料控制模块，当所述催化剂的温度大于起燃温度时，所述燃料控制模块基于所述第ー输出电压和所述第二输出电压控制喷入所述发动机的燃料质量，并且当所述催化剂温度小于起燃温度时，所述燃料控制模块基于所述第二输出电压并且相对于所述第一输出电压独立地控制所述燃料质量。2.如权利要求I所述的系统，其中，所述第二氧传感器是窄频带传感器。3.如权利要求I所述的系统，进一歩地包括温度估计模块，其基于所述发动机开动经历的时间估计所述催化剂温度。4.如权利要求I所述的系统，进一歩地包括燃料质量确定模块，其基于期望空燃比和测得进气流量确定所述燃料质量。5.如权利要求4所述的系统，进ー步地包括燃料质量调整模块，当所述输出电压小于目标电压时，所述燃料质量调整模块增加所述燃料质量，并且当所述输出电压大于所述目标电压时，所述燃料质量调整模块减少所述燃料质量。6.如权...
【专利技术属性】
技术研发人员：JT施巴塔，J考吉尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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