基于催化剂温度的气门机构控制系统与方法技术方案

本发明专利技术涉及基于催化剂温度的气门机构控制系统与方法。具体地，用于车辆的系统包括触发模块和汽缸控制模块。当催化剂温度大于预定温度时触发模块产生触发。响应于触发的产生，汽缸控制模块：在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开；在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开；并且在N个燃烧循环后的第二燃烧循环启动排气阀的打开。N是大于零的整数。

【技术实现步骤摘要】
基于催化剂温度的气门机构控制系统与方法相关申请的交叉引用本申请涉及2011年9月7日提交的美国专利申请No.13/226,790。上述申请的内容在此全部结合作为参考。
本专利技术涉及一种发动机控制系统与方法，并且更特别地涉及一种气门机构控制系统与方法。
技术介绍
在此提供的背景描述通常是介绍本专利技术的背景的目的。本专利技术署名的专利技术人的工作，在此
技术介绍
部分描述的程度以及在提交时可不构成现有技术的描述的方面，既不明示也不隐含地被认为是对抗本专利技术的现有技术。空气通过进气歧管被吸入发动机中。节流阀可以控制进入发动机的气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧。空气/燃料混合物的燃烧可以例如由燃料的喷射或火花塞提供的火花启动。空气/燃料混合物的燃烧产生转矩并且排出气体。转矩经由在空气/燃料混合物的燃烧期间的热释放和膨胀产生。发动机经由曲轴将转矩传递至变速箱，并且变速箱经由传动系统将转矩传递至一个或多个车轮。排气从汽缸排出到排气系统。发动机控制模块（ECM）控制发动机的转矩输出。ECM可以基于驾驶员输入和/或其它的输入控制发动机的转矩输出。ECM可以改变提供至汽缸的燃料和火花的方式以及时间。
技术实现思路
用于车辆的系统包括触发模块和汽缸控制模块。当催化剂温度大于预定温度时触发模块产生触发。响应于触发的产生，汽缸控制模块：在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开；在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开；并且在N个燃烧循环后的第二燃烧循环启动排气阀的打开。N是大于零的整数。用于车辆的方法包括当催化剂温度大于预定温度时产生触发，并且响应于触发的产生：在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开；在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开；并且在N个燃烧循环后的第二燃烧循环启动排气阀的打开，其中N为大于零的整数。从以下提供的详细说明中，本公开进一步的应用范围将会变得显而易见。应当理解，详细说明和具体例子仅仅是示例性的并且并不旨在限制本公开的范围。本专利技术还提供了以下方案：1.一种用于车辆的系统，包括：触发模块，当催化剂温度大于预定温度时触发模块产生触发；以及汽缸控制模块，其响应于触发的产生，从而：在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开；在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开；以及在N个燃烧循环后的第二燃烧循环启动排气阀的打开，其中N为大于0的整数。2.如方案1所述的系统，其中响应于触发的产生，汽缸控制模块进一步：在N个燃烧循环停用汽缸的进气阀的打开；以及在第二燃烧循环停用进气阀的打开。3.如方案1所述的系统，其中N是小于3的整数。4.如方案1所述的系统，还包括启动模块，其在当发动机速度比大于0的预定速度更大时停用汽缸控制模块。5.如方案1所述的系统，还包括启动模块，其在当油温度小于预定温度时停用汽缸控制模块。6.如方案1所述的系统，还包括启动模块，其在当油压力小于预定压力时停用汽缸控制模块。7.如方案1所述的系统，还包括燃料控制模块，其在第一燃烧循环期间提供燃料至汽缸，并且在N个燃烧循环和第二燃烧循环其响应于触发的产生切断至汽缸的燃料。8.如方案7所述的系统，其中基于0.88与1.0之间的当量比，在N个燃烧循环和第二燃烧循环期间，燃料控制模块提供燃料至另一汽缸。9.如方案7所述的系统，其中基于0.95与1.0之间的当量比，在N个燃烧循环和第二燃烧循环期间，燃料控制模块提供燃料至另一汽缸。10.如方案1所述的系统，还包括灯控制模块，其当触发产生时照亮指示灯。11.一种用于车辆的方法，包括：当催化剂温度大于预定温度时产生触发；并且响应于触发的产生，从而：在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开；在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开；并且在N个燃烧循环后的第二燃烧循环启动排气阀的打开，其中N是大于0的整数。12.如方案11所述的方法，还包括，响应于触发的产生，从而：在N个燃烧循环停用汽缸的进气阀的打开；以及在第二燃烧循环停用进气阀的打开。13.如方案11所述的方法，其中N是小于3的整数。14.如方案11所述的方法，还包括，当发动机速度比大于0的预定速度更大时，防止在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开并且在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开。15.如方案11所述的方法，还包括，当油温度小于预定温度时，防止在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开并且在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开。16.如方案11所述的方法，还包括，当油压力小于预定压力时，防止在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开并且在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开。17.如方案11所述的方法，还包括：在第一燃烧循环期间提供燃料至汽缸；以及响应于触发的产生，在N个燃烧循环和第二燃烧循环切断至汽缸的燃料。18.如方案17所述的方法，还包括基于0.88至1.0之间的当量比，在N个燃烧循环和第二燃烧循环期间提供燃料至另一汽缸。19.如方案17所述的方法，还包括基于0.95至1.0之间的当量比，在N个燃烧循环和第二燃烧循环期间提供燃料至另一汽缸。20.如方案11所述的方法，还包括当触发产生时照亮指示灯。附图说明从详细说明和附图中，本专利技术将会变得更完全地理解，其中：图1是根据本专利技术的原理的示例性发动机以及排气系统的功能方块图；图2是根据本专利技术的原理的保护模块的示例性实施例的功能方块图；图3包括温度与曲轴角的示例性曲线图；图4是根据本专利技术的原理的基于催化剂温度控制阀致动的示例性方法的流程图；图5是根据本专利技术的原理的保护模块的另一示例性实施例的功能方块图；图6是根据本专利技术的可以在控制阀致动中使用的示例性发动机转速的视图；以及图7是根据本专利技术的原理的基于发动机转速控制阀致动的示例性方法的流程图。具体实施方式以下的描述实际上仅仅是示例性的并且不以任何方式限制本专利技术，其应用或使用。为了清楚，在附图中将使用相同的附图标记来指代相似的元件。如在此使用的，术语A，B以及C中的至少一个应当解释为使用非排他逻辑或来表示逻辑（A或B或C）。应当理解在不改变本专利技术的原理的情况下，方法中的步骤可以不同顺序执行。如在此使用的，术语模块涉及专用集成电路（ASIC），电子电路，处理器（共享，专用，或组）和执行一个或多个软件或固件程序的存储器，组合逻辑电路，和/或提供上述功能的其它适当的部件。发动机控制模块（ECM）控制至发动机的汽缸的燃料和火花的提供。更具体地，ECM控制多少燃料提供给给定汽缸，什么时候燃料提供给汽缸，以及什么时候火花产生以开始汽缸内的燃烧。ECM还控制发动机的进气及排气阀的致动。发动机内的燃烧产生可以用来推动车辆的转矩。燃烧还产生排气。排气输出到排气系统。排气系统包括处理排气的催化剂。ECM监控发动机的转速（发动机速度）和催化剂的温度（催化剂温度）。当催化剂温度是大于预定温度时，ECM通常可以提供富空气/燃料混合物至发动机（例如，对于汽油大约10:1）以冷却催化剂。当催化剂温度大于预定温度时，本专利技术的ECM停用发动机的一个或多个汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的系统，包括：触发模块，当催化剂温度大于预定温度时触发模块产生触发；以及汽缸控制模块，其响应于触发的产生，从而：在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开；在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开；以及在N个燃烧循环后的第二燃烧循环启动排气阀的打开，其中N为大于0的整数。

【技术特征摘要】
2011.09.07 US 13/226,7901.一种用于车辆的系统，包括：触发模块，当催化剂温度大于预定温度时触发模块产生触发；以及汽缸控制模块，其响应于触发的产生，从而：在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开；在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开；以及在N个燃烧循环后的第二燃烧循环启动排气阀的打开，其中N为大于0且小于3的整数。2.如权利要求1所述的系统，其中响应于触发的产生，汽缸控制模块进一步：在N个燃烧循环停用汽缸的进气阀的打开；以及在第二燃烧循环停用进气阀的打开。3.如权利要求1所述的系统，还包括启动模块，其在当发动机速度比大于0的预定速度更大时停用汽缸控制模块。4.如权利要求1所述的系统，还包括启动模块，其在当油温度小于预定温度时停用汽缸控制模块。5.如权利要求1所述的系统，还包括启动模块，其在当油压力小于预定压力时停用汽缸控制模块。6.如权利要求1所述的系统，还包括燃料控制模块，其在第一燃烧循环期间提供燃料至汽缸，并且在N个燃烧循环和第二燃烧循环其响应于触发的产生切断至汽缸的燃料。7.如权利要求6所述的系统，其中基于0.88与1.0之间的当量比，在N个燃烧循环和第二燃烧循环期间，燃料控制模块提供燃料至另一汽缸。8.如权利要求6所述的系统，其中基于0.95与1.0之间的当量比，在N个燃烧循环和第二燃烧循环期间，燃料控制模块提供燃料至另一汽缸。9.如权利要求1所述的系统，还包括灯控制模块，其当触发产生时照亮指示灯。10.一种用于车辆的方法，包括：当催化剂温度大于预...

【专利技术属性】
技术研发人员：MM麦唐纳，WC阿尔伯森，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：