滑行器制造技术

一种可以使汽车节省燃料的滑行器，它是由功能转换器，和与发动机连接的前轴，及与传动轴连接的后轴，以及位于其间的前离合器和后离合器及后副离合器组成，本滑行器在应用中无论汽车前行或倒车无需人为控制，自动离合，可使汽车在日常向前行驶过程中，当遇到刹车或收油门，前轴的转速低于后轴的转速时，使前轴与后轴断开，让汽车处于滑行状态，防止了发动机因被动反拖而废油，进一步延长了汽车滑行距离，达到了节油目的，同时减少了变速箱被动磨损现象的发生。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车滑行节油装置，即滑行器。
技术介绍
目前已公布的专利号为99208522.5，由马春如专利技术的轿车滑行装置，它主要包括：由外套、滑行装置本体、滑动套组成，其外套为环形体，内孔有内棘齿，外圆一端有渐开线花键，另一端有连接球笼螺栓孔；滑行装置本体一端加工有棘爪槽，另一端加工有半轴连接盘，在齿轮盘上开有渐开线花键齿轮，轿车滑行装置渐开线花键齿轮上的齿形为锥齿；该装置在倒车时，必需先拉动操作杆使滑套与外套连接后才能倒车，而且还需再此拉动操作杆使滑套与外套分离后，才能继续使用滑行功能。
技术实现思路
针对上述装置的不足，本技术提供一种在不妨碍使用滑行功能的前提下，倒车也无需控制的滑行器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：在变速箱法兰盘与传动轴之间安装一个由前离合器、后离合器、后副离合器、功能转换器组成的滑行器。其中，前离合器是由带阻尼器的轴套，和带齿的压盘，及后轴上的齿，和位于压盘上的螺纹与前轴上的螺纹，配合后所形成的螺纹副组成；其作用是传递倒车扭矩和恢复原车；前离合器的离合，取决于前轴的转动方向和轴套的工作状态。后副离合器为滚子式单向离合器，也可采用楔块式单向离合器；其作用是传递前行扭矩；后离合器是由棘齿、棘轮、弹簧组成；其作用是传递前行扭矩和阻止变速箱内的差速器在汽车滑行时反转；后离合器和后副离合器的离合，取决于前轴与后轴的转动方向或转速差，以及前轴输出扭矩的大小。功能转换器是由带凸缘的轴套，及与轴套连接并固定在发动机上的拉环；以及位于拉环上的锁片、弹簧、螺杆、拉杆、拉线组成；其作用是通过控制轴套的工作状态，进而控制压盘的工作模式，达到控制前离合器的结合与分离，实现关闭或恢复滑行功能的目的。假设滑行器安装在变速箱左侧，前离合器上的螺纹副为左旋螺纹；汽车前行时，发动机通过变速箱传到前轴上的转矩为左旋转矩，前轴带动压盘及后离-->合器和后副离合器转动，前离合器在阻尼器及螺纹副作用下分离；此时，如扭矩小，后副离合器随即结合，使汽车前行，而后离合器处随机状态；当扭矩加大时，弹簧使棘齿与棘轮啮合，此时后离合器结合，以使汽车前行。汽车倒车时，发动机通过变速箱传到前轴上的转矩为右旋转矩，前轴带动压盘转动时，压盘利用与阻尼器间的摩擦阻力，并在螺纹副的引导下轴向内移，使压盘上的齿与后轴上的齿啮合；让前离合器结合，使发动机的转矩传到车轮上以便倒车，此时后离合器和后副离合器都分离。由于汽车在日常向前行驶过程中，前离合器始终处于分离状态，当遇到收油门，前轴的转速低于后轴的转速时，后离合器和后副离合器都分离，使前轴与后轴断开，让汽车处于滑行状态；以此延长汽车滑行距离，达到节油目的，同时又减少了变速箱被动磨损现象的发生。应用中可采用另外一种功能转换器，它是由轴套和固定在发动机上带有螺杆、弹簧、拉杆、拉线的拉环组成；作用是关闭或恢复滑行功能。应用中还可采用第三种功能转换器，它是由轴套和固定在发动机上带有制动带、拉线、弹簧、拉杆的拉环组成；作用是关闭或恢复滑行功能。附图说明下面结合附图对本技术滑行器做进一步说明。图1示出的是本技术滑行器实施例的剖视图，兼锁片和拉环将凸缘锁住，轴套处于不转状态下，前离合器分离时的示意图。图2示出的是本技术滑行器实施例，前离合器结合时的示意图。图3示出的是本技术滑行器实施例，后离合器结合时的示意图。图4示出的是本技术滑行器实施例，后离合器分离时的示意图。图5示出的是本技术滑行器实施例，功能转换器的示意图。图6示出的是本技术滑行器实施例，采用的第二种功能转换器示意图。图7示出的是本技术滑行器实施例，采用的第三种功能转换器示意图。图中1.前离合器，2.后副离合器，3.后离合器，4.法兰盘，5.前轴，6.螺纹副，7.阻尼器，8.压盘，9.齿，10.齿，11.棘齿，12.棘轮，13.弹簧，14.后轴，15.功能转换器，16.锁片，17.凸缘，18.轴套，19.螺杆，20.弹簧，21.拉杆，22.拉线，23.拉环，24.传动轴，25.功能转换器，26.螺杆，27.弹簧，28.拉杆，29.拉线，30.功能转换器，31.制动带，32.拉线，33.弹簧，34.拉杆。具体实施方式-->图1所示的滑行器，特征在于：它是由前离合器1、后副离合器2，后离合器3、功能转换器15组成。其中，前离合器1是由带阻尼器7的轴套18，和带齿9的压盘8，及后轴14上的齿10，以及位于压盘8上的螺纹与前轴5上的螺纹，配合后所形成的螺纹副6组成；其作用是传递倒车扭矩和恢复原车；在应用中，如将滑行器安装在变速箱左侧，其螺纹副6为左旋螺纹；而如将滑行器安装在右侧，螺纹副6则为右旋螺纹。后副离合器2为滚子式单向离合器，也可采用楔块式单向离合器；其作用是传递前行扭矩；后离合器3是由棘齿11、棘轮12、弹簧13组成；其作用是传递前行扭矩和阻止变速箱内的差速器在汽车滑行时反转。功能转换器15是由带凸缘17的轴套18，及与轴套18连接并固定在发动机上的拉环23；以及位于拉环23上的锁片16、弹簧20、螺杆19、拉杆21、拉线22组成。前离合器1的离合，取决于前轴5的转动方向和轴套18的工作状态，假设螺纹副6为左旋螺纹，当轴套18不转而前轴5右转时，压盘8利用与阻尼器7间的摩擦阻力，并在螺纹副6的引导下轴向内移，使压盘8上的齿9与后轴14上的齿10啮合，让前离合器1结合，以便带动后轴14右转；当前轴5左转时，压盘8利用与阻尼器7间的摩擦阻力，并在螺纹副6的引导下轴向外移，使压盘8上的齿9与后轴14上的齿10脱开，前离合器1分离。后离合器3和后副离合器2的离合，取决于前轴5与后轴14的转动方向或转速差，以及前轴5输出扭矩的大小；当前轴5与后轴14的转动方向相同，而前轴5快于后轴14且扭矩小时，后副离合器2随即结合，而后离合器3此时既可能结合，也可能不结合；而当扭矩加大，超过了后副离合器2所能承受的扭矩时，弹簧13使棘齿11与棘轮12啮合，此时后离合器3结合；而当前轴5慢于后轴14或转动方向相反时，后副离合器2和后离合器3都分离，此时前轴5与后轴14断开。功能转换器15的作用是通过控制轴套18的工作状态，进而控制压盘8的工作模式，达到关闭或恢复滑行功能的目的；关闭时，通过拉动拉线22和拉杆21使螺杆19转动，螺杆19旋转时产生旋转升程，促使锁片16和拉环23解除通过凸缘17对轴套18的控制，让轴套18可以转动；此时阻尼器7利用与压盘8间的摩擦阻力将压盘8锁住，在后轴14带动轴套18和压盘8旋转时，使压盘-->8上的齿9与后轴14上的齿10啮合；此时前轴5与后轴14无论转动方向和转速怎样变化，始终保持连接状态，进而关闭滑行功能；恢复时，松开拉线22使螺杆19在弹簧20的作用下回转，锁片16利用螺杆19回转时产生的旋转升程，与拉环23一起通过凸缘17控制轴套18，使其停止转动，恢复阻尼器7与压盘8间的摩擦阻力，让压盘8随机轴向外移，恢复滑行功能。假设滑行器安装在变速箱左侧，前离合器1上的螺纹副6为左旋螺纹；汽车前行时，发动机通过变速箱传到前轴5上的转矩为左旋转矩，前轴5带动压盘8及后离合器3和后副离合器2转动，前离合器1在阻尼器7及螺纹副6的作用下分离；此时，如扭矩小，后副离合器2随即结合，使汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑行器，特征在于：它是由前离合器（１）、后副离合器（２），后离合器（３）、功能转换器（１５）组成。　其中，前离合器（１）是由带阻尼器（７）的轴套（１８），和带齿（９）的压盘（８），及后轴（１４）上的齿（１０），以及位于压盘（８）上 的螺纹与前轴（５）上的螺纹，配合后所形成的螺纹副（６）组成。　后副离合器（２）为滚子式单向离合器，也可采用楔块式单向离合器；后离合器（３）是由棘齿（１１）、棘轮（１２）、弹簧（１３）组成。　功能转换器（１５）是由带凸缘（１７）的 轴套（１８），及与轴套（１８）连接并固定在发动机上的拉环（２３）；以及位于拉环（２３）上的锁片（１６）、弹簧（２０）、螺杆（１９）、拉杆（２１）、拉线（２２）组成。

【技术特征摘要】
1.一种滑行器，特征在于：它是由前离合器(1)、后副离合器(2)，后离合器(3)、功能转换器(15)组成。其中，前离合器(1)是由带阻尼器(7)的轴套(18)，和带齿(9)的压盘(8)，及后轴(14)上的齿(10)，以及位于压盘(8)上的螺纹与前轴(5)上的螺纹，配合后所形成的螺纹副(6)组成。后副离合器(2)为滚子式单向离合器，也可采用楔块式单向离合器；后离合器(3)是由棘齿(11)、棘轮(12)、弹簧(13)组成。功能转换器(15)是由带凸缘(17)的轴套(18)，及与轴套(18)连接并固定在发动机上的拉环(23)；以及位于拉环(23)上的锁片(16)、弹簧(20)、螺杆(19...

【专利技术属性】
技术研发人员：白福全，
申请(专利权)人：白福全，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]