一种发动机滑油添加探测系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种发动机滑油添加探测系统及方法。该发动机滑油添加探测方法，包括：确定第一时间点与第二时间点之间滑油量的差值是否大于第一门限值；响应于第一时间点与第二时间点之间滑油量的差值大于第一门限值，延时并确定第三时间点与第四时间点之间滑油量的差值是否大于第二门限值；以及响应于第三时间点与第四时间点之间滑油量的差值大于第二门限值，探测滑油增量。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机滑油添加探测系统及方法
本专利技术涉及一种探测系统及方法，特别地，涉及一种发动机滑油添加探测系统及方法。
技术介绍
滑油系统是维持发动机正常运行的重要组成部分。滑油在发动机内部不断循环以向发动机运转部件提供润滑和散热的功能。当发动机某些重要部件如：轴承、滑油热交换器、油气封严等出现异常时，滑油消耗量会发生不正常变化。因此，滑油消耗量的变化是反映发动机性能的重要指标之一。通过持续监控滑油消耗和滑油系统参数的短期和长期变化趋势可以及时发现发动机内部子部件性能衰退情况，避免由于滑油系统的直接或间接失效导致发动机空中停车。各航空公司都非常重视对发动机滑油量的监控；并通过计算滑油消耗率以掌握发动机运行的健康情况，为保障飞机安全运行提供保证。目前，航空公司的滑油添加以及数据录入仍由人工完成。具体做法是当飞机降落以后，地勤人员手工添加滑油直至加满，然后手工记录滑油的添加量。因为每次都添加滑油至加满，每次滑油的添加量与前后两次添加滑油期间飞机运行时间之比就能够反映滑油的消耗率。滑油添加量和滑油消耗率的信息随后被输入到航空公司的数据录入系统，然后上传至航空公司的数据服务器中。现有的滑油添加方式涉及到多个部门的相互协作，需要大量的人力参与。因而，人为因素和工作流程的偏差难免会导致数据误差的产生，也就直接影响到滑油添加的及时性与滑油消耗量监控的准确性。另外，以人工发送的方式来获取滑油数据在时效性上难以保证，往往造成滑油添加量信息无法及时获取。例如，航空公司出于航线运营布局上的需要，常出现飞机多日在外站过夜的情况，而外站的客观情况很多时候会影响滑油添加量的获取。虽然各个航空公司一直以来都致力于发展一种能够自动实现滑油添加量探测的系统，然而至今尚未有航空公司提出这样的系统。
技术实现思路
针对现有技术中存在的技术问题，根据本专利技术的一个方面，提出一种滑油添加探测方法，包括：确定第一时间点与第二时间点之间滑油量的差值是否大于第一门限值；响应于第一时间点与第二时间点之间滑油量的差值大于第一门限值，延时并确定第三时间点与第四时间点之间滑油量的差值是否大于第二门限值；以及响应于第三时间点与第四时间点之间滑油量的差值大于第二门限值，探测滑油增量。上述方法进一步包括：确定探测的所述滑油增量是否大于第三门限值。上述方法中所述第一时间点和第二时间点之间为第一时间，在所述第一时间内没有断电时间；以及所述第三时间点与第四时间点之间为第二时间，所述第二时间与所述第一时间相等。上述方法中所述第一时间点与第二时间点之间滑油量的差值为所述第一时间内滑油量的最大值与最小值之间的差值；以及所述第三时间点与第四时间点之间滑油量的差值为所述第二时间内滑油量的最大值与最小值之间的差值。上述方法中所述第一时间点在断电前，所述第二时间点在重新上电后；以及所述第三时间点与所述第一时间相同，所述第四时间点晚于所述第二时间点。上述方法中所述第一门限值、第二门限值和第三门限值均为机务要求的最小滑油添加量。上述方法中所述探测滑油增量包括：获取最大的滑油增量；延时，并重新获取滑油增量；根据所述重新获取滑油增量，确定测量的时间间隔；根据确定的所述时间间隔，多次重新获取滑油增量，以及计算所述多次重新获取滑油增量的平均值。上述方法中所述探测滑油增量其中较大的所述重新获取滑油增量对应的测量时间间隔小于较小的所述重新获取滑油增量对应的时间间隔。上述方法中所述探测滑油增量进一步包括：确定所述多次测量中两次测量之间的时间间隔是否大于延时最大值，响应于两次测量之间的时间间隔是否大于延时最大值，再次计算之前重新获取的滑油增量的平均值。上述方法中所述探测滑油增量进一步包括：确定所述多次测量中两次测量之间的时间间隔是否大于确定的所述时间间隔并小于延时最大值，响应于两次测量之间的时间间隔是否大于确定的所述时间间隔并小于延时最大值，采用如下公式修正重新获取的滑油增量：k*DT，其中DT表示重新获取的滑油增量，k为调整系数，k的取值范围为1.05-1.35；以及再次计算之前重新获取的滑油增量与修正后的重新获取的滑油增量的平均值。上述方法中所述探测滑油增量进一步包括：确定所述多次测量中两次测量之间的时间间隔是否大于确定的所述时间间隔并小于延时最大值，响应于两次测量之间的时间间隔是否大于确定的所述时间间隔并小于延时最大值，采用如下公式修正重新获取的滑油增量：k*DT*(AT-T)/(t-T)，其中DT表示重新获取的滑油增量，k为调整系数，k取值为1.35，AT为两次测量之间的时间间隔，t为延时最大值，T为确定的时间间隔；以及再次计算之前重新获取的滑油增量与修正后的重新获取的滑油增量的平均值。上述方法进一步包括：确定第一时刻与第二时刻的滑油量之间的差值是否大于预设的阈值，其中所述第一时刻为发动机停机后8-15分钟，所述第二时刻晚于维护机务要求的滑油添加期间。上述方法进一步包括：确定第一时刻与第三时刻的滑油量之间的差值是否大于预设的阈值，其中所述第一时刻为发动机停机后8-15分钟，所述第三时刻为发动机启动前3-10秒的滑油油量。根据本专利技术的另一个方面，提出一种发动机滑油添加探测方法，包括：获取最大的滑油增量；延时，并重新获取滑油增量；根据所述重新获取滑油增量，确定测量的时间间隔；根据确定的所述时间间隔，多次重新获取滑油增量，以及计算所述多次重新获取滑油增量的平均值。上述方法其中较大的所述重新获取滑油增量对应的测量时间间隔小于较小的所述重新获取滑油增量对应的时间间隔。上述方法进一步包括：确定所述多次测量中两次测量之间的时间间隔是否大于延时最大值，响应于两次测量之间的时间间隔是否大于延时最大值，再次计算之前重新获取的滑油增量的平均值。上述方法进一步包括：确定所述多次测量中两次测量之间的时间间隔是否大于确定的所述时间间隔并小于延时最大值，响应于两次测量之间的时间间隔是否大于确定的所述时间间隔并小于延时最大值，采用如下公式修正重新获取的滑油增量：k*DT，其中DT表示重新获取的滑油增量，k为调整系数，k的取值范围为1.05-1.35；以及再次计算之前重新获取的滑油增量与修正后的重新获取的滑油增量的平均值。上述方法进一步包括：确定所述多次测量中两次测量之间的时间间隔是否大于确定的所述时间间隔并小于延时最大值，响应于两次测量之间的时间间隔是否大于确定的所述时间间隔并小于延时最大值，采用如下公式修正重新获取的滑油增量：k*DT*(AT-T)/(t-T)，其中DT表示重新获取的滑油增量，k为调整系数，k取值为1.35，AT为两次测量之间的时间间隔，t为延时最大值，T为确定的时间间隔；以及再次计算之前重新获取的滑油增量与修正后的重新获取的滑油增量的平均值。上述方法进一步包括：确定第一时间点与第二时间点之间滑油量的差值是否大于第一门限值；响应于第一时间点与第二时间点之间滑油量的差值大于第一门限值，延时并确定第三时间点与第四时间点之间滑油量的差值是否大于第二门限值；以及响应于第三时间点与第四时间点之间滑油量的差值大于第二门限值，探测滑油增量。上述方法进一步包括：确定探测的所述滑油增量是否大于第三门限值。上述方法中所述第一时间点和第二时间点之间为第一时间，在所述第一时间内没有断电时间；以及所述第三时间点与第四时间点之间为第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机滑油添加探测方法，包括： 确定第一时间点与第二时间点之间滑油量的差值是否大于第一门限值； 响应于第一时间点与第二时间点之间滑油量的差值大于第一门限值，延时并确定第三时间点与第四时间点之间滑油量的差值是否大于第二门限值；以及 响应于第三时间点与第四时间点之间滑油量的差值大于第二门限值，探测滑油增量。

【技术特征摘要】
1.一种发动机滑油添加探测方法，包括：确定第一时间点与第二时间点之间滑油量的差值是否大于第一门限值；响应于第一时间点与第二时间点之间滑油量的差值大于第一门限值，延时并确定第三时间点与第四时间点之间滑油量的差值是否大于第二门限值；以及响应于第三时间点与第四时间点之间滑油量的差值大于第二门限值，探测滑油增量。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：确定探测的所述滑油增量是否大于第三门限值。3.根据权利要求1所述的方法，所述第一时间点和第二时间点之间为第一时间，在所述第一时间内没有断电时间；以及所述第三时间点与第四时间点之间为第二时间，所述第二时间与所述第一时间相等。4.根据权利要求3所述的方法，所述第一时间点与第二时间点之间滑油量的差值为所述第一时间内滑油量的最大值与最小值之间的差值；以及所述第三时间点与第四时间点之间滑油量的差值为所述第二时间内滑油量的最大值与最小值之间的差值。5.根据权利要求1所述的方法，所述第一时间点在断电前，所述第二时间点在重新上电后；以及所述第三时间点与所述第一时间点相同，所述第四时间点晚于所述第二时间点。6.根据权利要求1所述的方法，所述第一门限值、第二门限值和第三门限值均为机务要求的最小滑油添加量。7.根据权利要求1所述的方法，所述探测滑油增量包括：获取最大的滑油增量；延时，并重新获取滑油增量；根据所述重新获取滑油增量，确定测量的时间间隔；根据确定的所述时间间隔，多次重新获取滑油增量，以及计算所述多次重新获取滑油增量的平均值。8.根据权利要求7所述的方法，其中较大的所述重新获取滑油增量对应的测量时间间隔小于较小的所述重新获取滑油增量对应的时间间隔。9.根据权利要求7所述的方法，进一步包括：确定多次所述测量中两次测量之间的时间间隔是否大于延时最大值，响应于两次测量之间的时间间隔是否大于延时最大值，再次计算之前重新获取的滑油增量的平均值。10.根据权利要求7所述的方法，进一步包括：确定多次所述测量中两次测量之间的时间间隔是否大于确定的所述时间间隔并小于延时最大值，响应于两次测量之间的时间间隔是否大于确定的所述时间间隔并小于延时最大值，采用如下公式修正重新获取的滑油增量：k*DT，其中DT表示重新获取的滑油增量，k为调整系数，k的取值范围为1.05-1.35；以及再次计算之前重新获取的滑油增量与修正后的重新获取的滑油增量的平均值。11.根据权利要求7所述的方法，进一步包括：确定多次所述测量中两次测量之间的时间间隔是否大于确定的所述时间间隔并小于延时最大值，响应于两次测量之间的时间间隔是否大于确定的所述时间间隔并小于延时最大值，采用如下公式修正重新获取的滑油增量：k*DT*(AT-T)/(t-T)，其中DT表示重新获取的滑油增量，k为调整系数，k取值为1.35，AT为两次测量之间的时间间隔，t为延时最大值，T为确定的时间间隔；以及再次计算之前重新获取的滑油增量与修正后的重新获取的滑油增量的平均值。12.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：确定第一时刻与第二时刻的滑油量之间的差值是否大于预设的阈值，其中所述第一时刻为发动机停机后8-15分钟，所述第二时刻晚于维护机务要求的滑油添加期间。13.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：确定第一时刻与第三时刻的滑油量之间的差值是否大于预设的阈值，其中所述第一时刻为发动机停机后8-15分钟，所述第三时刻的滑油量为发动机启动前3-10秒的滑油油量。1...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾祝平，丁慧锋，吴家驹，郑逢亮，黄磊，王炳正，马洪涛，陈磊，王荣，
申请(专利权)人：中国国际航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11