一种发动机滑油监控系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种发动机滑油监控系统及方法。发动机滑油监控系统，包括：滑油传感器，其测量发动机的滑油量；数据获取单元，固定的时间间隔从所述滑油传感器采集所述发动机的滑油量；以及报文生成单元，根据所述数据获取单元所采集的所述发动机的滑油量，生成滑油量监控报文。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及。发动机滑油监控系统，包括：滑油传感器，其测量发动机的滑油量；数据获取单元，固定的时间间隔从所述滑油传感器采集所述发动机的滑油量；以及报文生成单元，根据所述数据获取单元所采集的所述发动机的滑油量，生成滑油量监控报文。【专利说明】
本专利技术涉及一种监控系统及方法，特别地，涉及。
技术介绍
滑油系统是维持发动机正常运行的重要组成部分。滑油在发动机内部不断循环以向发动机运转部件提供润滑和散热的功能。当发动机某些重要部件如:轴承、滑油热交换器、油气封严等出现异常时，滑油消耗量会发生不正常变化。因此，滑油消耗量的变化是反映发动机性能的重要指标之一。 通过持续监控滑油消耗和滑油系统参数的短期和长期变化趋势可以及时发现发动机部件性能衰退情况，避免由于滑油系统的直接或间接失效导致发动机空中停车。因此，各航空公司都非常重视对发动机滑油系统中滑油量的监控。通过计算滑油消耗率以掌握发动机运行的健康情况，为保障飞机安全运行提供保证。 目前，航空公司的计算滑油消耗率的具体做法如下:当飞机降落以后，地勤人员手工添加滑油直至加满，然后手工记录滑油的添加量。滑油添加量的信息随后被输入到航空公司的数据录入系统，然后上传至航空公司的数据服务器中。因为每次都添加滑油至加满，每次滑油的添加量与前后两次添加滑油期间飞机运行时间之比就能够反映在此期间的滑油消耗率。 现有的方式需要大量的人力参与，人为因素和工作流程的偏差难免会导致数据误差的产生，也就直接影响到获得滑耗数据的准确性。另外，以人工录入的方式来获取滑油添加量数据在时效性上难以保证，往往造成滑耗信息无法及时获取。例如，航空公司出于航线运营布局上的需要，常常出现飞机多日在外站过夜的情况，而很多时候外站的客观情况会影响滑耗数据的获取。 虽然各个航空公司一直以来都致力于发展一种能够全程自动实现发动机滑油监控的系统，然而至今尚未有航空公司提出这样的系统。对于发动机滑油系统参数的异常的早起预警，航空公司普遍缺乏及时的预报手段，一旦发动机滑油系统出现故障，往往会出现发现代动机被迫关车等重大事故情况。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的技术问题，根据本专利技术的一个方面，提出一种发动机滑油监控系统，包括:滑油传感器，其测量发动机的滑油量；数据获取单元，固定的时间间隔从所述滑油传感器采集所述发动机的滑油量；以及报文生成单元，根据所述数据获取单元所采集的所述发动机的滑油量，生成滑油量监控报文。 如上所述的系统，所述的滑油量监控报文包括飞行阶段滑油量监控报文和滑油添加报文。 如上所述的系统，其中飞行阶段滑油量监控报文包括反映发动机启动后、巡航或者从巡航开始下降时、以及发动机停车前的滑油量信息。 如上所述的系统，其中所述飞行阶段滑油量监控报文包括反映修正后的所述巡航或者从巡航开始下降时的滑油量的信息。 如上所述的系统，其中如果处于飞机巡航稳态超过预设时间，所述飞行阶段滑油量监控报文包括反映飞机巡航稳态时的滑油量的信息；否则，所述飞行阶段滑油量监控报文包括反映飞机从巡航开始下降时的滑油量的信息。 如上所述的系统，其中所述飞行阶段滑油量监控报文包括反映发动机启动前慢车的状态的滑油量信息。 如上所述的系统，其中所述飞行阶段滑油量监控报文包括反映一个以上发动机停车后滑油量的信息。 如上所述的系统，进一步包括:报警单元，其响应于所述数据获取单元所采集的滑油数据出现异常发出警报；其中所述滑油数据包括滑油量、滑油温度和/或滑油压力。 如上所述的系统，进一步包括:通信单元，其将所述报文生成单元生成的报文通过地空数据链或地面传输装置传输到航空公司。 如上所述的系统，其中所述报文生成单元，响应于所述数据获取单元所采集的滑油数据出现异常，生成滑油报警报文。 如上所述的系统，其中所述滑油数据出现异常包括所述滑油数据在规定时间内多次超过其门限值。 如上所述的系统，其中所述滑油报警报文包括:所述滑油数据出现异常时的所述滑油数据和发动机的参数以及所述滑油数据的所述门限值。 如上所述的系统，其中所述滑油数据的所述门限值可以经飞机上的输入装置修改。 根据本专利技术的另一个方面，提出一种发动机滑油监控方法，包括:以固定的时间间隔采集发动机的滑油量；以及根据所述数据获取单元所采集的所述发动机的滑油量，生成滑油量监控报文。 如上所述的方法，所述的滑油量监控报文包括飞行阶段滑油量监控报文和滑油添加报文。 如上所述的方法，其中飞行阶段滑油量监控报文包括反映发动机启动后、巡航或者从巡航开始下降时、以及发动机停车前的滑油量信息。 如上所述的方法，其中所述飞行阶段滑油量监控报文包括反映修正后的所述巡航或者从巡航开始下降时的滑油量的信息。 如上所述的方法，其中如果处于飞机巡航稳态超过预设时间，所述飞行阶段滑油量监控报文包括反映飞机巡航稳态时的滑油量的信息；否则，所述飞行阶段滑油量监控报文包括反映飞机从巡航开始下降时的滑油量的信息。 如上所述的方法，其中所述飞行阶段滑油量监控报文包括反映发动机启动前慢车的状态的滑油量信息。 如上所述的方法，其中所述飞行阶段滑油量监控报文包括反映一个以上发动机停车后滑油量的信息。 如上所述的方法，进一步包括:响应于所述数据获取单元所采集的滑油数据出现异常发出警报；其中所述滑油数据包括滑油量、滑油温度和/或滑油压力。 如上所述的方法，进一步包括:将所述滑油监控报文通过地空数据链或地面传输装置传输到航空公司。 如上所述的方法，响应于所述数据获取单元所采集的滑油数据出现异常，生成滑油报警报文。 如上所述的方法，其中所述滑油数据出现异常包括所述滑油数据在规定时间内多次超过其门限值。 如上所述的方法，其中所述滑油报警报文包括:所述滑油数据出现异常时的所述滑油数据和发动机的参数以及所述滑油数据的所述门限值。 如上所述的方法，其中所述滑油数据的所述门限值可以经飞机上的输入装置修改。 根据本专利技术的另一个方面，提出一种评估发动机性能的方法，包括:获取连续多航段的发动机滑油量监控报文；计算所述多个航段内的每个航段的滑油消耗；获得在所述多个航段内滑油消耗的变化规律；将所得出的所述滑油消耗的变化规律与发动机处于工作良好状态下的滑油消耗的变化规律进行比较；以及响应于所述比较的结果，评估所述发动机性能。 如上所述的方法，其中所述的滑油量监控报文包括飞行阶段滑油量监控报文和滑油添加报文。 如上所述的方法，其中所述滑油消耗包括利用所述滑油添加报文计算出的平均滑油消耗率和/或利用飞行阶段滑油量监控报文计算出的起降之间的滑油减少量。 如上所述的方法，所述比较包括利用统计规律确定所述滑油消耗是否发生变化。 如上所述的方法，所述统计规律包括独立样本法。 如上所述的方法，所述评估所述发动机性能包括判断所述发动机是否进入了性能的衰退期或故障期，或者预测可能发生的发动机故障。 【专利附图】【附图说明】 下面，将结合附图对本专利技术的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中: 图1是飞机运行各个阶段的示意图； 图2是根据本专利技术的一个实施例的发动机滑油量随时间变化的示意图； 图3是根据本专利技术的一个实施例的发动机滑油监控系统的示意图； 图4是根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机滑油监控系统，包括：滑油传感器，其测量发动机的滑油量；数据获取单元，固定的时间间隔从所述滑油传感器采集所述发动机的滑油量；以及报文生成单元，根据所述数据获取单元所采集的所述发动机的滑油量，生成滑油量监控报文。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟德超，顾祝平，丁慧锋，吴家驹，黄磊，王炳正，马洪涛，陈磊，朱毅，
申请(专利权)人：中国国际航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11