直接混合动力驱动装置制造方法及图纸

直接混合动力驱动装置，由发动机、齿轮箱及控制器、蓄电池构成，发动机的输出轴通过电子离合器与齿轮箱的连接轴相连，连接轴侧边固定一个以上低压直流电动发电机，电动发电机通过皮带轮或齿轮与连接轴相连。所述的装置较之先有的混合动力驱动装置，将单独的发电机和电动机改用为电动发电机，从而大大减少了产品结构，减少了能量的传递损失，降低了成本，提高了效率，降低了排气污染。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
直接混合动力驱动装置本技术涉及机动车辆或船舶的驱动装置，特别是一种可直接用两个以上动力源混合驱动的装置。传统的机动车辆(或船舶)只使用一个动力源——燃油发动机。发动机一般在高速运转时为最佳效率工作状态，低速时燃烧效率下降。尤其在改变发动机工况时，如车辆的启动或加速过程中，燃烧效率明显下降、排气污染增大。为提高发动机的工作效率并减少排气污染，现已有混合动力驱动装置问世，如丰田汽车公司推出的THS混合动力系统。该系统在发动机输出轴上连接动力分配器，若发动机的输出动力与车辆需求动力相匹配，则分配器将发动机输出的动力全部传递给车轮；若发动机输出的动力大于车辆需要的动力，则动力分配器将多余的动力输出给发电机，并由其将动能转换为电能输入蓄电池；若发动机输出的动力小于车辆所需的动力，则由蓄电池的能量驱动电动机，使发动机和电动机共同驱动车轮。发动机输出动力与车辆需求动力的匹配、以及何时起动发电机或电动机等均由计算机控制实现。上述装置可使发动机基本处于最佳效率的工作状态，改善了车辆的启动、加速、爬坡性能。又明显降低了燃油消耗量及排气污染。但上述装置的结构偏复杂，如分别采用交流发电机和电动机实现动能与电能的转换，因蓄电池适用直流电，所以必须配置变流器，使发电机输出的交流电变为直流电再输入蓄电池；又使蓄电池输出的直流电一变为交流电输给电动机。能量的多次转换及交换使之损失较大，又使装置的结构复杂，成本偏高。另外，为减少能量多次转换、交换的损失，该装置采用高电压的电动机及发电机以提高能量转换效率。其电压为300V以上。电压高则安全性偏差、并且幅射较高可能对人身产生不良影响。-->本技术之目的是给出一种结构更简单的直接混合动力驱动装置，以减少能量传递过程中的损耗，进一步提高能量的使用效率，降低排气污染，并降低混合动力驱动装置的成本。本技术所述的直接混合驱动装置，有发动机、齿轮箱及主控制器、传感器、蓄电池构成，发动机的输出轴通过电子离合器与齿轮箱的连接轴相连，连接轴侧边固定一个以上低压直流电动发电机，电动发电机与连接轴通过皮带或齿轮相连。所述的直接混合动力装置用于汽车上，当发动机功率大于所需功率时，主控制器控制电子离合器将动力传递给电动发电机，产生电能输入蓄电池储存。当发动机功率小于所需功率时，在主控制器控制下将电动、发电机转为电动机状态工作，并通过电子离合器将动力输送给连接轴。所述装置中的主控制器，传感器与前述的PHS系统相同。属先有技术，电子离合器可使用市场上购到的型号为strohmag的离合器，也是现有技术。所述的装置较之先有的混合动力驱动装置，将单独的发电机和电动机改用为电动发电机，其直接对发动机获取或输出能量，使之省却了动力分配器和变流器，简化了产品结构降低了成本，同时减少了能量的传递和转换的损失，提高能量的使用效率，降低排气污染。图1所述装置的立体结构示意图；图2所述装置的立体结构示意图。实施例一，如图1发动机1的输出轴通过电子离合器3与齿轮箱4的连接轴5相连，连接轴的侧边固定两个低压直流电动发电机2，电动发电机通过皮带轮6与电子离合器3相连，电子离合器3及电动发电机2与主控制器及传感器电连接。实施例二，如图2电动发电机2通过齿轮7与电子离合器3相连，其余与实施例一相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
直接混合动力驱动装置，有发动机（１）、齿轮箱（４），及主控制器、传感器、蓄电池构成，其特征在于，发动机（１）的输出轴通过电子离合器（３）与齿轮箱（４）的连接轴（５）相连，连接轴（５）侧边固定一个以上低压直流电动发电机（２），电动发电机与连接轴（５）通过皮带（６）或齿轮（７）相连。

【技术特征摘要】
1、直接混合动力驱动装置，有发动机(1)、齿轮箱(4)，及主控制器、传感器、蓄电池构成，其特征在于，发动机(1)的输出轴通过电子离合器(3)与齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾筱瑚，古汉斯，
申请(专利权)人：曾筱瑚，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]