一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘及工作方法技术

本发明专利技术涉及电动车变速装置的技术领域，公开一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘及工作方法，所述方法采用的从动轮活动锥盘套置在从动轴上与固定在从动轴上的从动轮固定锥盘相对结合组成从动轮，所述从动轮活动锥盘的轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴上固定的驱动销上。采用本发明专利技术组成的无级变速箱，能够满足电动车在高速行驶、低速爬坡及低速倒车的性能要求，其结构简单、操作方便、生产成本低，易于推广和普及。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘及工作方法
本专利技术涉及电动车变速装置
，尤其涉及一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘及工作方法。
技术介绍
目前，作为节能减排的新能源交通工具——代步电动车的出现，为节约能源保护环境探索了一条新的道路。 代步电动车电机虽然转速范围可调，但也很难同时满足高速行驶和低速爬坡时的性能要求。当前代步电动车所用的动力源都是高速电动机，特别是占有率呈上升趋势的交流电动机，其最高转速大多为600(Γ9000转/分，电机输出的动力必须经过减速齿轮箱才能驱动车辆。齿轮箱的减速比很大程度地影响着车辆的性能。因在车辆行进中会有各种不同的工况，既要保证起步和爬坡时有一定的牵引力，又要保证平路行驶时能达到一定的速度，又要在高速小扭矩和低速大扭矩之间权衡，往往是照顾了行车速度却损失了一部分爬坡能力。配备单纯齿轮变速箱的车辆，起步或爬坡时电动机在低效率区工作，会损耗较多的能量，影响电池的续航里程和使用寿命。 由于其低速爬坡时所需的电流过大而带来了电池效率偏低、续航里程下降、电池寿命缩短等一系列的弊端。现有的同步器式齿轮变速器，在换档位时需要用离合器切断动力，否则就不能进行顺利的换档，由于离合器的存在，换档频繁操作困难，并且增加成本，力口工难度大。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本专利技术提供一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘及工作方法。 为实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案:一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘，所述的从动轮活动锥盘套置在从动轴上与固定在从动轴上的从动轮固定锥盘相对结合组成从动轮，从动轮活动锥盘的轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴上固定的驱动销上。 该电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘,所述从动轮活动锥盘轴套上的驱动槽为对称的等腰三角形孔，对称的等腰三角形孔分别套置在从动轴的驱动销上，所述的等腰三角形孔内具有用于正向驱动传输扭力的驱动销对应的一等腰边，和用于反向驱动传输扭力的驱动销对应的另一等腰边。 一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘工作方法，采用从动轮活动锥盘上对称的等腰三角形孔，实现正向或倒向行驶，其步骤如下:I )、正向行驶，当动力电动机正向转动，动力电动机通过主动轮、橡胶传动带带动从动轮正向转动，转动的从动轮的从动轮活动锥盘轴套上的驱动槽采用对称的等腰三角形孔，等腰三角形孔的等腰边斜面通过驱动销直接将扭矩力传递到从动轴上，从动轴上的从动齿轮28通过主减速齿轮对外输出正向行驶的扭矩力，进行正向行驶；2)、倒向行驶,动力电机反向转动，动力电机通过主动轮、橡胶传动带带动从动轮反向转动，反转的从动轮上的从动活动锥盘轴套上对称的等腰三角形孔的另一等腰边斜面通过驱动销直接将扭矩力传递到从动轴上，驱动从动轴反向转动，反转的从动轴上的从动齿轮通过主减速齿轮对外输出反向行驶的扭矩力，进行倒向行驶。 由于采用如上所述的技术方案，本专利技术具有如下优越性:一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘及工作方法，组成的变速箱，能够同时满足高速行驶和低速爬坡性能的要求；还能够满足电动汽车倒车的性能要求，并且在爬坡时，采用低速所需的电流保持不变，爬坡能力强，不会因为放电电流过大，而带来电池续航里程下降、电池使用的效率降低、电池使用的寿命缩短等一系列的弊端。其结构简单、操作方便、生产成本低，易于推广和普及。 【附图说明】 图1是本专利技术电动汽车无级变速箱的结构示意图。 图2是主动轮传输经螺旋推力与电动调速驱动连接的示意图。 图3是从动轮传输机构的结构示意图。 图4是电动汽车无级变速箱的箱体结构示意图；图5是电动汽车无级变速箱的螺旋推力机构示意图；图6是滚珠丝杠推力装置的结构示意图。 图7是带三角形孔的从动活动锥盘结构示意图。 图中:1—动力电机，2—调节电机，3—转速感应圈，4—减速齿轮组，4.1—输入齿轮,4.2—输出齿轮,5—主动轮固定维盘，6—传动带，7—主动轮活动维盘，8—调速齿轮，8.1—筒体，8.2—外齿，8.3—角接触球轴承，8.4—凸台，9—螺旋推力座，9.1—滚珠，10—位置传感器，11—从动轮固定锥盘，12—从动轮活动锥盘，12.1—轴套，12.2—三角形孔，13 —驱动销，14 —主减速齿轮，15 —差速器，16 —弹黃座，16.1 —油封，17 —后盖，18 —主壳体，19 — IU盖,20 —推力弹黃，21 —推力轴承，22 —主动轴转速传感器，23 —从动轴转速传感器，24—防震密封面24，25—主动轴轴线，26—从动轴轴线，27—从动轴承，28—从动齿轮。 【具体实施方式】 下面结合附图并用最佳的实施例对本专利技术作详细的说明。 如图1、2、3、4、5、6、7所示,一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘,所述的从动轮活动锥盘12套置在从动轴上与固定在从动轴上的从动轮固定锥盘11相对结合组成从动轮，从动轮活动锥盘12的轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴上固定的驱动销13上。 组成的电动车无级变速箱,包括:壳体、主动轮传输机构、从动轮传输机构、电动调速驱动装置、螺旋推力装置，所述壳体内的主动轮传输机构的主动轮通过传动带6与从动轮传输机构的从动轮连接；所述主动轮传输机构由连接动力电机I的主动轴与主动轴上设置的向从动轮传输机构传输扭矩的主动轮构成，所述主动轮由固定在主动轴上的主动轮固定锥盘5与套置在主动轴上的主动轮活动锥盘7组成，主动轮活动锥盘7通过主动轴上的螺旋推力装置与电动调速驱动装置相连；所述电动调速驱动装置包括:变速控制器、调节电机2及减速齿轮组4，变速控制器控制的调节电机2上设置的齿轮与减速齿轮组上的输入齿轮4.1啮合连接，减速齿轮组上的另一输出齿轮4.2与螺旋推力装置的调速齿轮8啮合连接；如图1、2所示。 所述螺旋推力装置包括:活动部件的调速齿轮8、固定部件的螺旋推力座9，所述活动部件的调速齿轮8由筒体8.1上设置的外齿8.2构成，调速齿轮的外齿8.2与减速齿轮组输出齿轮4.2啮合连接，且沿减速齿轮组输出齿轮4.2移动；调速齿轮的筒体8.1—端设置的内螺纹与螺旋推力座9的外螺纹丝扣连接，螺旋推力座9 一端轴向固定在壳体的轴孔内；调速齿轮的筒体8.1另一端设置的角接触球轴承座固定的角接触球轴承8.3套置固定在主动轮活动锥盘7的轴套上,构成所述活动部件的调速齿轮8在电动调速驱动装置的作用下，相对固定部件的螺旋推力座9轴向移动，带动主动轮活动锥盘7沿主动轴轴向位移的结构；且调速齿轮8 —侧设置的凸台8.4与壳体上固定的限位的挡块对应。如图2、5所 /Jn ο 所述从动轮传输机构包括:从动轮、从动轴、从动齿轮,从动轮由固定在从动轴上的从动轮固定锥盘11与套置在从动轴上从动轮活动锥盘12结合组成，从动轮活动锥盘12轴套外设置有向从动轮固定锥盘11轴向移动的推力弹簧20，推力弹簧20 —端与从动轮活动锥盘接触，推力弹簧20另一端与固定于从动轴弹簧座上固定的推力轴承21接触，且从动轮活动锥盘12轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴的驱动销13上，从动轴上的从动齿轮通过减速齿轮14与差速器15啮合连接；如图3所示。 其中，主动轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘，所述的从动轮活动锥盘（12）套置在从动轴上与固定在从动轴上的从动轮固定锥盘（11）相对结合组成从动轮，其特征是：从动轮活动锥盘（12）的轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴上固定的驱动销（13）上。

【技术特征摘要】
1.一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘，所述的从动轮活动锥盘(12)套置在从动轴上与固定在从动轴上的从动轮固定锥盘(11)相对结合组成从动轮，其特征是:从动轮活动锥盘(12)的轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴上固定的驱动销(13)上。2.根据权利要求1所述的电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘，其特征是:所述从动轮活动锥盘(12)轴套(12.1)上的驱动槽为对称的等腰三角形孔(12.2)，对称的等腰三角形孔(12.2)分别套置在从动轴的驱动销(13)上，所述的等腰三角形孔(12.2)内具有用于正向驱动传输扭力的驱动销(13)对应的一等腰边，和用于反向驱动传输扭力的驱动销(13)对应的另一等腰边。3.—种如权利要求1所述的电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘工作方法，采用从动轮活动锥盘(12)上对称的等腰三角形孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博，刘冰雪，张绍培，宋凡，李炎红，张辉，雷晓倩，余萍，
申请(专利权)人：洛阳睿能传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41