运输型拖拉机差速中央总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种改进结构的运输型拖拉机差速中央总成，其进点在于架盘（１）与中央减速齿轮（４）之间的联接为花键联接。本实用新型专利技术具有结构简单，加工工艺简易，用料量省，精度高，强度好，承载能力大，互换性好，装拆、维修方便等特点。是目前一种理想的运输型拖拉机的差速中央总成。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
运输型拖拉机差速中央总成本技术属于齿轮传动技术，尤其涉及运输型拖拉机差速中央总成技术，特别涉及一种外齿轮与行星齿轮架盘间通过花键实现紧联接的差速中央总成技术。目前的运输型拖拉机，是在原12型、8型、6型手扶拖拉机的机型上，根据用户运输作业的特点经创新改制而成的。其差速器总成是该机的关键部件之一。现有的差速中央总成(如附图1所示)它具有架盘(1)、行星齿轮(2)，行星销轴(3)和中央减速齿轮(4)，架盘(1)通过6只铆钉(5)与中央减速齿轮(4)相紧联接。这种现有技术结构至少存有以下3点不足：一是中央减速齿轮(4)的结构及其加工艺相对较为复杂、用料量大，且由于其结构上的非对称性，给热处理增加了很大困难，故而一般只能作齿部表面淬硬，且热处理变形量仍较大；二是架盘(1)与中央减速齿轮(4)之间，是通过6只铆钉相铆合联结的，在加工工艺上必须配置专用钻孔模具，且钻孔精度要求高，特别是在生产过程中必须配用铆接工夹具，倘若铆接不到位，则不单会产生轴向窜动，而且会产生传动中的传动瞬时滞后，增大噪音量，还会降低传动效率；三是维修麻烦、装拆困难、互换性较差。本技术的目的在于针对现有技术的不足进行创新改进，提供一种结构及其加工工艺较为简单，用料量较省，可以进行整体渗碳淬火，且变形量小，精度较高，联接承载能力较大，装拆、维修方便和互换性较好的差速中央总成。实现本技术的目的所采取的技术方案如下：本技术仍具有架盘、行星齿轮、行星销轴和中央减速齿轮，而架盘与中央减速齿轮之间的联接改由花键联接。所说的花键优选渐开线花键，以有效提高其承载能力。优选的结构是，在中央减速齿轮的内孔圆周面上开设有内花键，且在其一端设有凹缘，在设有行星齿轮和行星销轴的架盘的外圆周面上，开设有与所说的中央减速齿轮的内孔圆周面上的内花键相匹配的外花键，且在架盘的外圆周面的一端，设有与所说的凹缘相匹配的凸缘，中央减速齿轮通过所说的内、外花键和所说的凹缘、凸缘，与盘-->架相互装配紧联结，在架盘的另一端处，设有轴用卡簧装置槽，在所说的卡簧装置槽内设有轴用卡簧，以防止架盘和中央减速齿轮两者间产生轴向位移。本技术与已有技术相比较，具有结构简单，加工工艺简易，用料量省，精度高，强度好，承载能力大，互换性好，装拆、维修方便等特点。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1，为已有技术的剖视图。图2，为本技术的剖视图。请参见附图2，在中央减速齿轮(4)的内孔圆周面上开设有渐开线内花键，在其一端设有凹缘(5)，在设有行星齿轮(2)和行星销轴(3)的架盘(1)的外圆周面上，开设有与所说的渐开线内花键相匹配的渐开线外花键，且在架盘(1)的外圆周面的一端，设有与所说凹缘(5)相匹配的凸缘(6)。中央减速齿轮(4)通过所说的内、外花键和所说的凹缘(5)、凸缘(6)，与架盘(1)相互装配紧联结，在架盘(1)的另一端处，设有轴用卡簧装置槽(7)，在卡簧装置槽(7)内，设有轴用卡簧(8)。由于本技术摒弃了铆钉联结而改为渐开线花键联接，其结构简化、工艺简易，精度高，承载能力大，装拆、维修方便，节约用材的特点是显而易见的。还可以作整体渗碳淬火，且热变形小，尤其是避免了由于铆钉头超高而产生碰撞其他齿轮的毛病，能有效地降低噪音和温升。本技术的一个优选实施例：渐开线花键为模数M=3，齿数Z=28。除采用市场供应的轴用卡簧外，与已有技术的结构基本相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输型拖拉机差速中央总成，它包括架盘（１）、行星齿轮（２）、行星销轴（３）和中央减速齿轮（４），其特征在于，架盘（１）与中央减速齿轮（４）之间的联接为花键联接。

【技术特征摘要】
1、一种运输型拖拉机差速中央总成，它包括架盘(1)、行星齿轮(2)、行星销轴(3)和中央减速齿轮(4)，其特征在于，架盘(1)与中央减速齿轮(4)之间的联接为花键联接。2、根据权利要求1所述的运输型拖拉机差速中央总成，其特征在于架盘(1)与中央减速齿轮(4)之间的联接为渐开线花键联接。3、根据权利要求1所述的运输型拖拉机差速中央总成，其特征在于，在中央减速齿轮(4)的内孔圆周面上开设有内花键，且在其一端设有凹缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁湘宝，
申请(专利权)人：丁湘宝，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]