【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零部件制造领域，特别涉及的是一种等高齿重型单级驱动桥。
技术介绍
国内现有的重型驱动桥多为轮边减速桥，存在结构复杂、成本高、传动效率低、噪声大、重量重、故障点多等不足。目前国内此级别的重型单级减速桥很少且均采用渐缩齿减速器，存在结构尺寸大或齿轮寿命低的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述结构的不足，提供一种等高齿重型单级驱动桥。本技术的技术方案是这样实现的：本技术等高齿重型单级驱动桥由主减速器、桥壳、制动器和半轴组成，主减速器由主减速齿轮副、差速器和减速器壳组成，主减速齿轮副、差速器安装在减速器壳内，主减速器为单级减速，其特征是：主减速器的主、从动锥齿轮齿制是等高齿准双曲面锥齿轮，桥壳为整体内胀式桥壳，制动器为鼓式制动器。本技术等高齿重型单级驱动桥具有良好的综合性能，具有承载能力高、输出扭矩大、结构简单、传动效率高、噪声低、重量轻、故障点少、成本低等特点。-->附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的主减速器的结构示意图。图3为本技术的桥壳的结构示意图。图4为本技术的轮毂处密封的结构示意图。图5为本技术的制动器的结构示意图具体实施方案下面结合附图详细说明本技术的具体技术方案。本技术等高齿重型单级驱动桥由等高齿单级主减速器、整体内胀式桥壳5、鼓式制动器6和半轴4零部件组成，主减速器由主减速齿轮副2、差速器3和减速器壳，主减速器为单级减速，主减速齿轮副2的主、从动锥齿轮齿制选取的是等高齿，主动锥齿轮的轴线相对于从动锥齿轮的轴线向下偏移25～50mm，最优选的偏置距离为30mm，从动锥齿轮节圆直径范围为490～500mm，最优选的从动...
【技术保护点】
等高齿重型单级驱动桥由主减速器、桥壳（５）、制动器（６）和半轴（４）组成，主减速器由主减速齿轮副（２）、差速器（３）和减速器壳，主减速齿轮副（２）、差速器（３）安装在减速器壳内，主减速器为单级减速，其特征是：主减速器主减速齿轮副（２）的主动锥齿轮、从动锥齿轮齿制是等高齿准双曲面锥齿轮，桥壳（５）为整体内胀式桥壳，制动器（６）为鼓式制动器。
【技术特征摘要】
1、等高齿重型单级驱动桥由主减速器、桥壳(5)、制动器(6)和半轴(4)组成，主减速器由主减速齿轮副(2)、差速器(3)和减速器壳，主减速齿轮副(2)、差速器(3)安装在减速器壳内，主减速器为单级减速，其特征是：主减速器主减速齿轮副(2)的主动锥齿轮、从动锥齿轮齿制是等高齿准双曲面锥齿轮，桥壳(5)为整体内胀式桥壳，制动器(6)为鼓式制动器。2、根据权利要求1所述的等高齿重型单级驱动桥，其特征是：所述的主动锥齿轮的轴线相对于从动锥齿轮的轴线向下偏移25～50mm，最优选的偏置距离为30mm。3、根据权利要求1或权利要求2所述的等高齿重型单级驱动桥，其特征是：所述的从动锥...
【专利技术属性】
技术研发人员：张兵，孙国晖，王岩，崔玉凯，李巍，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。