汽车电控气动换挡装置制造方法及图纸

汽车电控气动换挡装置。以电子电路控制换挡时机和动作程序，以压缩空气为换挡动力，采用有级变速自动换挡。本装置主要由钦键式操纵开关、气动执行机构、电控机构和辅助机构构成。操纵开关包含倒车、空挡和前进三种选择。气动执行机构以压缩空气推动气缸活塞运动实现变速箱齿轮进挡或摘挡。电控机构能保证汽车行驶挡位的自动调节和变换。本装置换挡自动、准确、稳定、可靠、操纵方便、成本低廉，使用后可提高车辆的动力性能，并可节约燃油２％。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车换挡装置。在本技术作出以前，汽车换挡一般由驾驶员通过操纵杆拨动变速齿轮实现。由于手动操纵，动作频繁，劳动强度大，不利于行车安全。据统计，都市行车中汽车换挡密度为每十秒至半分钟一次。交通密度大的路段，每行驶一百公里需要换挡400－600次，使用离合器600－700次，平均每30－40秒钟需操作一次。操作次数越多，对安全行车影响越大。其次，操作时，动作多，难度大，要求高，不易学习掌握。手动换挡每操作一次，有8－9个动作，要求驾驶员熟练地使用离合器、油门和操纵杆，同时还要根据行车情况，即时选择换挡时机，因而对驾驶员的培训工作带来了困难。第三，有损汽车的动力性能和经济性能。由于换挡时需切断发动机的动力，必然地造成汽车速度的损失，有损汽车的动力性能。并且各挡位的车速变化将会直接影响燃油的消耗，因而也会影响汽车的经济性能。第四，影响汽车的通过性能。当汽车在泥泞或沙地等恶劣路面条件下行驶时，常会因为换挡动作不当或不及时，造成车轮打滑或发动机熄火，而无法行进。第五，降低汽车的平顺性和使用寿命。在汽车起步或换挡时，手动换挡常会引起汽车不同程度的冲击和颠簸，不仅会使乘车人员感到不适，而且频繁出现的冲击负荷，将会大大缩短汽车传动系的使用寿命。为了克服手动机械换挡装置的这些-->缺陷，目前国内外已在高级小客车、大型载重汽车及部分特种车辆中采用了液力机械传动、液压传动和电传动等换挡装置。但是这些换挡装置又因结构复杂、成本高、效率低、使用局限性大等缺点而难以在一般车中推广使用。针对现有汽车换挡装置的上述不足之处，本技术提供了一种新型汽车换挡装置，旨在实现自动换挡，减轻劳动强度，节约燃油，方便学习驾驶，延长机械寿命，改善汽车的动力性能和通过性能。本技术的目的是通过下述方案实现的。以电子电路控制换挡时机和动作程序，以压缩空气为换挡动力，采用有级变速自动换挡的电控气动换挡装置。该装置由操纵开关、气动执行机构、电控机构和辅助机构构成。其中，操纵开关（图1）由键面上分别刻有D、N、R三个大写英文字母的、结构相同的三个钦键（7）构成，每一个钦键的腰部均有一个凹槽（9），从此凹槽到底部均有一个斜面（8），每一个钦键都同时受到横向弹簧（3）和纵向弹簧（4）两个方向的两个弹簧力的制约。三个钦键作用于同一个摘挡开关（6）和两个触点开关（5）。气动执行机构（图2）位于汽车变速箱盖上，它由位于原变速叉轴（14）两端的、结构相同的六个内装活塞（12）的气缸（11）、位于气缸和电磁阀之间的限压阀（15）和电磁阀（16）构成。电控机构（见图3）由位于汽车传动轴上的车速传感器（30）、发动机转速传感器（31）、对车速传感器和发动机转-->速传感器的信号进行放大反馈的放大反馈电路（29）和在操纵开关及放大反馈电路控制下指挥气动执行机构的与门电路（22）构成。辅助机构由定挡开关和手动操纵机构构成。本技术由于采用了电控气动结构，从而实现了汽车换挡操纵的自动化，增加了换挡的准确性、稳定性和可靠性，操作简便，易于学习掌握，有利于安全行车、电控和气动还提高了汽车的动力性，通过性和经济性能，本技术的使用可减少换挡对汽车的冲击和颠簸，因而可增强汽车行驶的平顺性，延长其机械寿命，增加汽车乘客乘坐的舒适感，节约燃油。同时安装方便、成本低廉。本技术的工作原理和程序结合附图给出。图1是操纵开关结构图。1、滑杆，2、定位销，3、回位横向弹簧，4、钦键纵向弹簧，5、触点开关，6、摘挡开关，7、钦键，8、钦键斜面，9、钦键凹槽。操纵开关设在驾驶室仪表盘中央，它可根据驾驶员的意图，切断或接通D、R和N的电源。当压下任何一个钦键时，滑杆（1）上的定位销（2）便会在钦键斜面（8）的作用下左行，迫使滑杆（1）压缩回位横向弹簧（3），将摘挡开关（6）的触点闭合，提供摘挡电源。当钦键被压到底时，在回位横向弹簧（3）的作用下，定位销（2）便被卡在钦键凹槽（9）中，摘挡开关（6）停止工作，使被按下的钦键保持工作状态。当D键工作时，电源通过接通的触点开关（5）到达电控机构，变速器呈“自动-->换挡”工作状态；同理，R键工作将导致变速器呈“倒车”工作状态；N键工作时，其他两键则在纵向弹簧的作用下复原，在摘挡开关（6）的作用下，变速器退出原挡位为“空挡”状态。图2是气动执行机构结构示意图。10、变速器盖，11、气缸，12、活塞，13、拨叉，14、变速叉轴，15、限压阀，16、电磁阀，17、挡位开关，18、变速齿轮箱，19、备用操纵手柄。气动执行机构可以利用汽车贮气筒的压缩空气，通过气缸（11）、活塞（12）的作用，使变速箱齿轮进挡或摘挡。电磁阀（16）由六个QF－3二位三通电磁阀组成，进口与贮气筒相通，出口联接限压阀（15）。电磁阀工作时，压缩空气进入气缸（11）中，作用在活塞（12）上，使之压迫变速叉轴（14），克服自锁装置的压力带动换挡拨叉（13）拨动变速齿轮进挡或摘挡。限压阀（15）可以避免因气缸（11）内的压力过大而造成的空挡“越位”和变速齿轮冲击。在变速箱盖中部装有挡位开关（17），当变速器进挡后，它可接通挡位指示灯，同时为摘挡提供信号。图3是汽车电控气动换挡装置工作原理方框示意图。20、操纵开关，21、非门电路，22、与门电路，23、倒挡电磁阀，24、前进挡电磁阀，25、发动机同步信号调节器，26、集成放大器，27、油门电位器，28、换挡信号调节器，29、放大反馈电路，30、车速传感器，31、发动机转速传感器。倒车电控程序：当操-->纵开关（20）的R电路接通后，电控电路通过非门电路（21）反向，使倒挡电磁阀（23）工作，将压缩空气送入倒挡气缸，通过活塞、拨叉等使变速箱齿轮移动挂入倒挡。空挡电控程序是：当操纵开关（20）的N电源接通后，通过挡位开关所选择的退挡电磁阀使原挡位脱出。前进电控程序是：当操纵开关（20）的D电源接通后，在离合器开关的作用下，二挡电磁阀工作，通过气缸等的作用使变速箱挂入二挡，起步。随着车速的变化，与门电路（22）开始工作，将来自车速传感器（30）的车速信号、来自换挡信号调节器（28）的车速调节信号和节气门开度信号进行综合比较，向前进挡电磁阀（24）提供工作电源，使其进入工作准备状态，在同步信号（通过放大整理后的发动机转速信号）的配合下，通过执行机构自动变换挡位。图4是汽车电控气动换挡装置电控机构的电路原理图。其中A表示集成放大器，B是发动机转速传感器，（它是一种车用高精度电子转速表，参见《汽车电器》第255页），C是加空油的电磁铁，D线联接汽车点火开关，E线联接点火线圈，J1－7是4100继电器，W1是油门电位器，W2是换挡信号调节器，W3是发动机同步信号调节器，D1－15是单向二极管，K1是定挡开关，K2－7是挡位开关，K8是进挡开关，T1－2是3AK11，T2－6是3DK12B，T8－17是DS33，ZD1－5是挡位指示灯。-->倒车电控程序是：KR闭合，电源经T1反相至T17，K8闭合，QF6即将压缩空气送入执行机构倒挡气缸。前进的电控程序是：KD闭合，电源通过TT反相流经J1－3的常闭触点到T13，K8闭合，QF2工作，即挂入2挡。起步后SZMB－7传感器将传动轴的转速信号通过W1，再经过整流、放大和W2调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车电控气动换挡装置，其特征是它由操纵开关、气动执行机构、电控机构和辅助机构构成。

【技术特征摘要】
1、汽车电控气动换挡装置，其特征是它由操纵开关、气动执行机构、电控机构和辅助机构构成。2、按照权利要求1所说的汽车换挡装置，其特征是所说的操纵开关由键面上分别刻有D、N、R三个大写英文字母的、结构相同的三个钦键构成，每一个钦键的腰部均有一个凹槽，从此凹槽到底部均有一个斜面，每一个钦键都同时受到横向弹簧和纵向弹簧两个方向的两个弹簧力的制约。3、按照权利要求1所说的汽车换挡装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪林，
申请(专利权)人：李洪林，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]