自行车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车制造技术领域，具体的说是一种质轻、坚固，承力均匀，使用寿命长的自行车车架，其特征在于设有采用碳纤维制成的头管、上管、座管、下管、后上叉、后下叉以及五通件，其中上管和下管的前端与头管固定连接，上管的后端与座管上端固定连接，后上叉与后下叉的后端固定连接，后上叉的前端与座管上端固定连接，后下叉的前端、座管下端以及下管后端分别与五通件固定连接，上管、座管、下管形成三角形的支撑结构，后上叉、后下叉以及座管也形成三角形的支撑结构，其中头管与水平方向夹角的角度范围为69.5°-73°，座管与后下叉的结合角度范围为73°-74°，与现有技术相比，使整车运行更流畅、安全,破风效果更好。

【技术实现步骤摘要】
自行车车架
本技术涉及自行车制造
，具体的说是一种质轻、坚固，承力均匀，使用寿命长的自行车车架。
技术介绍
众所周知，自行车车架是自行车的主要组成部分，其主要包括头管、上叉、下叉、上管、中管、下管以及五通件，现有的自行车车架一般采用金属制成，整体重量较重，且当受到撞击时，容易发生变形损坏。目前碳纤自行车车架中的管件一般采用管径一致的圆管，圆形管件导致当骑行者在锁变速器的时候，很容易锁裂管件外壁油漆甚至锁裂管件。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的缺点和不足，提出了一种质轻、坚固，承力均匀，使用寿命长的自行车车架及自行车。 本技术通过以下措施达到: 一种自行车车架，其特征在于设有采用碳纤维制成的头管、上管、座管、下管、后上叉、后下叉以及五通件，其中上管和下管的前端与头管固定连接，上管的后端与座管上端固定连接，后上叉与后下叉的后端固定连接，后上叉的前端与座管上端固定连接，后下叉的前端、座管下端以及下管后端分别与五通件固定连接，上管、座管、下管形成三角形的支撑结构，后上叉、后下叉以及座管也形成三角形的支撑结构，其中头管与水平方向夹角的角度范围为69.5° -73°，座管与后下叉的结合角度范围为73° -74°。 本技术所述头管与水平方向夹角的角度优选为69.5°、71°或73°，座管与后下叉的结合角度优选为73°、73.5°或74°。 本技术所述头管为上窄下粗的锥筒状管件，其中包括管径为41.8 mm的上部以及与上部相连接的管径为52_的下部。 本技术所述座管采用截面为方形的管件。 本技术所述后上叉为Y型部件，包括与座管上部相连接的前段以及沿前段向后延伸的分叉段，分叉段包括两个彼此对称的叉体，叉体采用中空管件制成，叉体的截面为如下形状:设有近似直线的长弧段、长弧段的两端分别对称接有近似为半圆形的第二弧形段，两个第二弧形段再与两条彼此对称的第三弧形段相接，围成封闭的多边形，其中两条第三弧形段的交接点距长弧段的距离最远，第三弧形段的弧度小于第二弧形段的弧度，使用时，采用这种结构的中空管件能够有效降低风阻。 本技术中齿轮变速机构通过螺钉紧固件固定在方形座管的侧面，防止中空管在锁紧时发生开裂。 本技术在使用时，通过采用上窄下粗的头管，使车体能够承担更高强度的向后冲击力，提高骑行稳定性，车体上的变速机构通过螺钉紧固件固定在方形座管的侧面，有效避免现阶段圆形中空座管锁紧变速机构时发生锁裂油漆/管体的情况，此外，本技术中自行车车架设有的后上叉采用扁管结构，且分叉部设有多重弧形结构，提高骑行过程中动能传递的稳定性，使整车运行更流畅、安全，破风效果更好。 【附图说明】: 附图1是本技术中车架的结构示意图。 附图2是本技术中后上叉的结构示意图。 附图3是本技术中后上叉的叉体管件截面示意图。 附图标记:头管1、上管2、座管3、下管4、后上叉5、后下叉6、五通件7、前段8、分叉段9、长弧段10、第二弧形段11、第三弧形段12。 【具体实施方式】: 下面结合附图，对本技术作进一步的说明。 如附图1及附图2所示，本技术提出了一种自行车车架，其特征在于设有采用碳纤维制成的头管1、上管2、座管3、下管4、后上叉5、后下叉6以及五通件7，其中上管2和下管4的前端与头管I固定连接，上管2的后端与座管3上端固定连接，后上叉5与后下叉6的后端固定连接，后上叉5的前端与座管3上端固定连接，后下叉6的前端、座管3下端以及下管4后端分别与五通件7固定连接，上管2、座管3、下管4形成三角形的支撑结构，后上叉5、后下叉6以及座管3也形成三角形的支撑结构，其中头管I与水平方向夹角的角度范围为69.5° -73°，座管3与后下叉6的结合角度范围为73° -74°。 本技术所述头管I与水平方向夹角的角度优选为69.5°、71°或73°，座管3与后下叉6的结合角度优选为73°、73.5°或74°。 本技术所述头管I为上窄下粗的锥筒状管件，其中包括管径为41.8 mm的上部以及与上部相连接的管径为52_的下部。 本技术所述座管3采用截面为方形的中空管件。 如附图3所示，本技术所述后上叉5为Y型部件，包括与座管3上部相连接的前段8以及沿前段8向后延伸的分叉段9，分叉段9包括两个彼此对称的叉体，叉体采用中空管件制成，叉体的截面为如下形状:设有近似直线的长弧段10、长弧段10的两端分别对称接有近似为半圆形的第二弧形段11，两个第二弧形段11再与两条彼此对称的第三弧形段12相接，围成封闭的多边形，其中两条第三弧形段12的交接点距长弧段10的距离最远，第三弧形段12的弧度小于第二弧形段11的弧度，使用时，采用这种结构的中空管件能够有效降低风阻。 本技术中齿轮变速机构通过螺钉紧固件固定在方形座管3的侧面，防止中空管在锁紧时发生开裂。 本技术在使用时，通过采用上窄下粗的头管1，使车体能够承担更高强度的向后冲击力，提高骑行稳定性，车体上的变速机构通过螺钉紧固件固定在方形座管3的侧面，有效避免现阶段圆形中空座管锁紧变速机构时发生锁裂油漆/管体的情况，此外，本技术中自行车车架设有的后上叉采用扁管结构，且分叉部设有多重弧形结构，提高骑行过程中动能传递的稳定性，使整车运行更流畅、安全，破风效果更好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车车架，其特征在于设有采用碳纤维制成的头管、上管、座管、下管、后上叉、后下叉以及五通件，其中上管和下管的前端与头管固定连接，上管的后端与座管上端固定连接，后上叉与后下叉的后端固定连接，后上叉的前端与座管上端固定连接，后下叉的前端、座管下端以及下管后端分别与五通件固定连接，上管、座管、下管形成三角形的支撑结构，后上叉、后下叉以及座管也形成三角形的支撑结构，其中头管与水平方向夹角的角度范围为69.5°‑73°，座管与后下叉的结合角度范围为73°‑74°。

【技术特征摘要】
1.一种自行车车架，其特征在于设有采用碳纤维制成的头管、上管、座管、下管、后上叉、后下叉以及五通件，其中上管和下管的前端与头管固定连接，上管的后端与座管上端固定连接，后上叉与后下叉的后端固定连接，后上叉的前端与座管上端固定连接，后下叉的前端、座管下端以及下管后端分别与五通件固定连接，上管、座管、下管形成三角形的支撑结构，后上叉、后下叉以及座管也形成三角形的支撑结构，其中头管与水平方向夹角的角度范围为69.5° -73°，座管与后下叉的结合角度范围为73° -74°。2.根据权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于所述头管与水平方向夹角的角度为 69.5°、71° 或 73°。3.根据权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于座管与后下叉的结合角度为73。 ,73.5° 或 74° 。4.根据权利要求1所述的一种自...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵启龙，高永健，
申请(专利权)人：威海宝飞龙钓具有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37