本实用新型专利技术是有关于一种全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，具有固定座，其中央设置固定轴，固定轴下部依序设置垫片、弹簧，弹簧下部设置数枢转片，在各枢转片的周缘处以间隔距离设置第一卡槽与第二卡槽；枢转片一端设置连接片，连接片上设置一档位操纵杆；枢转片一端连接设置一档位操控线，档位操控线连接至齿轮箱处；操控者欲进行变换档位时，车辆必需要处于煞车状态并完全静止，操控者才可变换操纵该档位操纵杆以变换档位，不会在全地形车的行进中造成跳档而发生危险，或是造成齿轮箱损坏。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置
本技术涉及一种全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，特别是涉及一种应用在全地形车齿轮箱档位操纵杆的装置。
技术介绍
全地形车(例如：为沙滩车)，全地形车主要是行驶在沙滩上或是路面颠跛不平的山路上，由于全地形车具有较大型的轮胎与良好的操控性能，故全地形车可以行驶在沙滩或是路面状态不良的山路。全地形车为了操控上的方便性，是在全地形车上的适当位置设置档位操纵杆操控装置60(如图6中所示)，该档位操纵杆操控装置60设置固定座61，在固定座61上适当位置设有一朝上凸起的挡片62，在固定座61上设置一具有开口的环部63；固定轴70，设置在该固定座61中央，其中依序套设垫片71与弹簧72与数片相互迭设的枢转片73，在枢转片73外缘相对挡片62处设有相对的卡槽74，其中一枢转片73上设置凹槽75，在凹槽75与环部63之间设置操控线76并连接至齿轮箱，一档位操纵杆80，其一端设置连接片81与中央设置的枢转片73连接；在正常使用时，当操控者欲变换档位(前进或后退)，其操作方式(如图7、8所示)，操控者必需先行按压档位操纵杆80的一端，令枢转片73一端翘起呈倾斜状，转动档位操纵杆80使下部的枢转片73越过挡片62，才可转动档位操纵杆80变换档位；但是，其缺点为：并未设置任何的安全卡制装置，全地形车容易在行进中，因为路面颠跛跳动或是操控者误触档位操纵杆80而造成跳档之问题，并且，在行进中发生前进或是后退跳档的问题时，容易使齿轮箱内部的齿轮与正转的啮合状态突然改变为逆转的啮合状态，或是使齿轮箱内部的齿轮与逆转的啮合状态突然改变为正转的啮合状态，容易损坏齿轮箱及其内部设置的齿轮而发生危险，实有加以改善的必要。由此可见，上述现有的全地形车在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决全地形车齿轮箱档位操纵杆操控装置存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。有鉴于上述现有的全地形车存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品-->设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，能够改进一般现有的全地形车，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有的全地形车存在的缺陷，而提供一种新型结构的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，所要解决的技术问题是使其以改善上述存在的问题，主要设有安全的卡制片，车辆必需在完全静止的状态下，才可以进行前进或是后退的换档动作；并且，完全不会在行进中造成跳档、发生危险或是造成齿轮箱损坏，从而更加适于实用。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本技术提出的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其中所述的装置，具有固定座，其中央设置固定轴，固定轴下部依序设置垫片、弹簧，弹簧下部设置数枢转片，在各枢转片的周缘处以间隔距离设置第一卡槽与第二卡槽；枢转片一端设置连接片，连接片上设置一档位操纵杆；枢转片一端连接设置一档位操控线，档位操控线连接至齿轮箱处；在底座上设置螺孔，一内部为中空的固定座，其上设置相对的翼片，各翼片上分别设置一孔，由螺丝穿入孔螺合在螺孔处；一固定片，由固定座的一端延伸；在固定座处横向设置通孔；一卡制片，设置在固定座内且两端分别由固定座处凸伸，卡制片一端相对于第一、第二卡槽处设置卡制部，卡制片内部设置弹簧槽，其内部设一弹簧；一挡片穿入相对的通孔及弹簧槽一端，挡片靠抵在弹簧端部；操纵线，其一端连接到卡制片处，操纵线外部设置操纵线固定装置，该装置固定在固定片处。本技术的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。前述的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其中所述的卡制部处设置便于导入第一、第二卡槽的斜面。前述的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其中所述的卡制片呈L形前述的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其中所述的固定片呈L形。前述的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其中所述的固定片处设一开口，卡制片相对前述的开口亦设开口，操纵线固定装置固定在固定片的开口处。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术-->方案可知，本技术的
技术实现思路
如下：为了达到上述目的，本技术提供了一种全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，在该装置的固定座上固设内部中空的固定座，在固定座一端延伸设一置固定片，一呈L形的卡制片，其内部设有弹簧槽，其中容置弹簧，一挡片是穿设固定座与弹簧槽，弹簧的端部靠抵在挡片处，卡制片连接一操纵线。借由上述技术方案，本技术全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置在使用时完全没有现有的全地形车所存在的缺陷，而且可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：1、安全的卡制片设计，车辆需在煞车状态并完全的静止，才可进行变换档位(前进或后退)：由安全的卡制片设计，令车辆处于完全煞车的静止状态后，才可以进行变换前进或后退的档位。2、不会在全地形车的行进中造成跳档而发生危险或损坏齿轮箱：卡制片的卡制部当全地形车在正常使用中，始终会压掣在枢转片周缘设置的第一、第二卡槽内，完全不会使枢转片与档位操纵杆在行进中发生跳档而发生危险或是造成齿轮箱损坏。综上所述，本技术特殊结构的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，完全不会使枢转片与档位操纵杆在行进中发生跳档而发生危险或是造成齿轮箱损坏。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在装置结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的全地形车具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1是本技术的外观立体图。图2是本技术的分解立体图。图3是本技术的结构剖视图。图4是本技术的结构剖视动作(一)示意图。图5是本技术的结构剖视动作(二)示意图。图6是本技术构造的立体图。-->图7是本技术构造的外观立体图。图8是本技术构造的平面示意图10：底座 11：固定轴12：垫片 13：弹簧14：枢转片 15：第一卡槽16：第二卡槽 17：连接片18：档位操纵杆 19：档位操控线20：螺孔 30：固定座31：翼片 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，具有固定座，其中央设置固定轴，固定轴下部依序设置垫片、弹簧，弹簧下部设置数枢转片，在各枢转片的周缘处以间隔距离设置第一卡槽与第二卡槽；枢转片一端设置连接片，连接片上设置一档位操纵杆；枢转片一端连接设置一档位操控线，档位操控线连接至齿轮箱处；其特征在于：在底座上设置螺孔，一内部为中空的固定座，其上设置相对的翼片，各翼片上分别设置一孔，由螺丝穿入孔螺合在螺孔处；一固定片，由固定座的一端延伸；在固定座处横向设置通孔；一卡制片 ，设置在固定座内且两端分别由固定座处凸伸，卡制片一端相对于第一、第二卡槽处设置卡制部，卡制片内部设置弹簧槽，其内部设一弹簧；一挡片穿入相对的通孔及弹簧槽一端，挡片靠抵在弹簧端部；操纵线，其一端连接到卡制片处，操纵线外部设置操纵线固定 装置，该装置固定在固定片处。
【技术特征摘要】
1、一种全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，具有固定座，其中央设置固定轴，固定轴下部依序设置垫片、弹簧，弹簧下部设置数枢转片，在各枢转片的周缘处以间隔距离设置第一卡槽与第二卡槽；枢转片一端设置连接片，连接片上设置一档位操纵杆；枢转片一端连接设置一档位操控线，档位操控线连接至齿轮箱处；其特征在于：在底座上设置螺孔，一内部为中空的固定座，其上设置相对的翼片，各翼片上分别设置一孔，由螺丝穿入孔螺合在螺孔处；一固定片，由固定座的一端延伸；在固定座处横向设置通孔；一卡制片，设置在固定座内且两端分别由固定座处凸伸，卡制片一端相对于第一、第二卡槽处设置卡制部，卡制片内部设置弹簧槽，其内部设一弹簧；一挡片穿入相对的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈佑昌，叶丰彰，
申请(专利权)人：联统兴业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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