【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种，具体地说是一种减速箱 盖的金属铸型及采用该金属铸型的减速箱盖的加压铸造方法，用于各种规格的球墨铸铁减 速箱盖的金属型铸造成形，属于减速箱盖铸造领域。
技术介绍
减速箱盖是一种典型的箱体类零件，要求有一定的力学性能。虽然不同规格的减 速箱盖在结构尺寸上有不少差异，但其基本结构是类似的。减速箱盖本体一般都是带有加 强筋的矩形罩壳，壳厚度在10-30mm范围不等，其顶面是斜面或平面，中心线上设有吊装用 的垂直筋板，筋板上设有吊装孔，一般还还设有设有窥视孔和起盖螺钉孔；两侧面分别开有 两个半圆形轴承座孔用来安装输入和输出轴的轴承；其底面是加宽的水平安装面，安装面 上设有多个垂直螺栓孔，以便用螺栓与减速箱座紧固密封，防止润滑油泄漏；减速箱盖内部 是一个顶面为斜面的长方体空腔，用来安装传动齿轮。 现有技术中，减速箱盖用的材料可以是主要是球墨铸铁和灰口铸铁，采用铸造方 法成形后进行必要的去除加工。其铸造方法是均为砂型铸造，包括粘土砂铸造、树脂砂铸造 和消失模砂型铸造等。它们都是利用砂型形成其外形，利用砂芯形成其上的各种孔。这种 方法灵活方便，但是存在如下几个问题：（1)因砂型铸造的拔模松动量等的影响，加工余量 较大，一般在5-10mm范围，材料利用率较低，造成较大的材料浪费；(2)在加强筋与本体的 交接部位、垂直臂与水平壁交汇处等热节位置容易出现缩松或裂纹，形成废品；（3)为防止 收缩缺陷，需要使用约为减速箱盖重量20-30%的冒口进行补缩，这种冒口在凝固后还需要 去除，这就进一步降低了材料利用率。不仅如此，去除过程...
【技术保护点】
一种减速箱盖的金属铸型，其特征在于：所述铸型包括上型、下型两部分；所述下型由下型本体和凹模组成，所述凹模镶设置在所述下型本体内，所述凹模的内腔由导向腔和工件腔两部分组成；所述凹模设有第一孔芯和第二孔芯，所述的孔芯包括第一孔芯和第二孔芯的位置与减速箱盖要形成的孔的位置相一致；所述工件腔的外形和尺寸与减速箱盖的外形与尺寸一致；所述上型由上型本体和凸模组成，所述凸模由安装段、导向段和赋形段三段组成；所述安装段用来镶装在上型本体内；所述导向段与所述导向腔形状相适应，所述导向段的下平面上开有尺寸和位置与所述第一孔芯相适应的第一芯导向孔；所述凸模设有第二孔芯导向孔，所述第二孔芯导向孔贯穿所述的安装段、导向段和赋形段；所述赋形段位于所述凸模的最下端，与所述工件腔同轴，其外形及尺寸与减速箱盖的内腔形状相适应；所述导向腔的形状与所述凸模的导向段形状相适应；所述孔芯包括第一孔芯和第二孔芯均安装在所述凹模上，所述孔芯的位置与要形成的孔的位置相一致。
【技术特征摘要】
1. 一种减速箱盖的金属铸型，其特征在于：所述铸型包括上型、下型两部分；所述下型 由下型本体和凹模组成，所述凹模镶设置在所述下型本体内，所述凹模的内腔由导向腔和 工件腔两部分组成；所述凹模设有第一孔芯和第二孔芯，所述的孔芯包括第一孔芯和第二 孔芯的位置与减速箱盖要形成的孔的位置相一致；所述工件腔的外形和尺寸与减速箱盖的 外形与尺寸一致； 所述上型由上型本体和凸模组成，所述凸模由安装段、导向段和赋形段三段组成；所述 安装段用来镶装在上型本体内；所述导向段与所述导向腔形状相适应，所述导向段的下平 面上开有尺寸和位置与所述第一孔芯相适应的第一芯导向孔；所述凸模设有第二孔芯导向 孔，所述第二孔芯导向孔贯穿所述的安装段、导向段和赋形段；所述赋形段位于所述凸模的 最下端，与所述工件腔同轴，其外形及尺寸与减速箱盖的内腔形状相适应； 所述导向腔的形状与所述凸模的导向段形状相适应；所述孔芯包括第一孔芯和第二孔 芯均安装在所述凹模上，所述孔芯的位置与要形成的孔的位置相一致。2. 根据权利要求1所述的铸型，其特征在于：所述孔芯的尺寸小于要形成的孔的尺寸 2-4mm〇3. 根据权利要求1所述的铸型，其特征在于：所述孔芯的长度为凸模最低端接触减速 箱金属液时伸入所述凸模相应的孔内2-10_。4. 根据权利要求1所述的铸型，其特征在于：所述赋形段与所 减速箱盖内腔尺寸+ 2x壁厚 述工件腔在数学上相似比为 减速箱盖内...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜占军，邢书明，
申请(专利权)人：北京时代锐智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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