汽车、轨道车节能装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车、轨道车节能装置，它是在汽车的动力机构上安装一电节能器，该电节能器由自备传动电能电路或（和）发动机助力电路构成，自备传动电能电路包括有安装在汽车传动装置上的发电机和电动机，发电机发出的电由导线接于驾驶室内的配电盘及操纵接点开关，发动机助力电路是在汽车发动机前端安装一发电机，发电机的输出端，一路接于电瓶充电器，另一路经由驾驶室内的配电盘及其油门脚踏板和操纵接点开关至发动机输入端。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车、轨道车节能装置本专利技术涉及到汽车、轨道车上的一种节能装置。现有汽车的动力是靠汽油或柴油及天燃气等，通过发动机的各种机械及汽油车的汽化器，柴油车的高压油泵及喷油咀等，经过各种配气机构雾化后，进入发动机燃烧室内爆发产生动力，所以，各有关科技人员对控制油料的节能方法，主要是对汽化器，高压油泵和喷油咀及各种燃烧系统的配气机构，进行节能改进，但节能效果不理想。本专利技术的目的是提出一种节能效果明显，而且易于发动的汽车、轨道车节能装置。本专利技术的目的是通过下述方案实现的：它是在汽车的动力机构上安装一电节能器，该电节能器由自备传动电能电路或(和)发动机助力电路构成，自备传动电能电路包括有安装在汽车传动装置上的发电机和电动机，分别通过传动齿轮与传动轴相配合，由导线接于驾驶室内的配电盘及与油门脚踏板相连的操纵接点开关，发动机助力电路是在汽车发动机前端安装一发电机，发电机与主机皮带轮相连，发电机的输出端分两路，一路接于电瓶充电器至用电系统，另一路经由驾驶室内的配电盘及其油门脚踏板和操纵接点开关至发动机输入端，形成电节能器的发动机助力电路。-->图1，给出了电节能器的自备传动电能电路原理图。图2，给出了电节能器的自备传动电能电路和发动机助力电路原理图。下面结合附图和实施例对本专利技术进一步加以描述。如图所示，本专利技术是在汽车的动力机构上安装一电节能器，该电节能器由自备传动电能电路或(和)发动机助力电路构成。电节能器的自备传动电能电路的发电机1为10—20KW的三相发电机或经整流，电动机2为10—15KW的三相电机或直流电机，安装在汽车传动轴上与左右大梁和后桥相连的托架上，在汽车传动轴上分别装有与发电机1和电动机2相配合的传动齿轮3，发电机的输出电源由导线通过储电瓶6接入驾驶室内的配电盘上，经由配电盘上对应的保险开关7及电压表8、电流表9，油门脚踏板及对应的操纵接点开关4，然后与电动机的输入端相连，形成电节能器的自备传动电能电路。在汽车行驶过程中传动轴转动，带动发电机转动发电，带动电动机工作，又作用于汽车传动轴上，从而产生较大的自备传动能源动力，使汽车在行驶过程中少加油或在较高的速度时不加油，可靠自备传动能源动力延长行驶时间和路程，由此达到明显的高节能效果。构成电节能器的发动机助力电路，是在汽车发动机前端安装一台5KW—10KW三相或单相发电机1，用皮带与主机皮带轮相连传动，输出的电源，通过导线一路引入一对220伏电源至该车电瓶充电系统5充电使该车在运行中对电瓶10的耗电随-->时进行充电，保持电瓶容量，再由电瓶接至各用电系统正常用电，同时发电机输出的电源另一路接入驾驶室内配电盘上对应的保险开关7电压表8、电流表9，再与油门脚踏板及操纵接点开关4相连，至电动机输入端。通过电动机工作齿轮与发动机飞轮齿相配合，使发动机工作带动发电机，输出的电源，通过驾驶员脚踏加油门或单独脚踏接点踏板，接通该组电动机的工作电源，使电动机工作再次产生动力。一是发动机启动时，更易于发动，二是汽车在行驶过程中，增大发动机的动力。本专利技术的操纵接点开关由一对或两对带有回位弹簧的动、静接点构成，与油门脚踏板或单独脚踏板相连。本专利技术安装使用时，各电动机与各机械的转速匹配，是各发电机根据汽车、轨道车行驶速快度的转速快慢所产生的电压高低，直接使电动机受动力电压的大小所产生的动力相一致而匹配其转速，也可单设同步器与电动机相配合完成，而且发电机发出的电源可整流成直流供电，电动机可用直流电机，各种发电机和电动机均有异向转动功能。使用本节能装置时可任意接上自备传动电能电路操纵接点开关或(和)发动机助力电路操纵接点开关，而使其中的某一电路工作。综上所述，本专利技术的节能方法与现有的机械节能装置完全不同，它是利用汽车行走时的机械运动同电机相配合构成，在机械运动过程中产生较大的自备传动能源动力，以及增大发动机的动力，从而实现高效节能的效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车、轨道车节能装置，其特征是在汽车的动力机构上安装一电节能器，该电节能器由自备传动电能电路或（和）发动机助力电路构成，自备传动电能电路包括有安装在汽车传动装置上的发电机（１）和电动机（２），分别通过传动齿轮（３）与传动轴相配合，由导线接于驾驶室内的配电盘及与油门脚踏板相连的操纵接点开关（４），发动机助力电路是在汽车发动机前端安装一发电机，发电机与主机皮带轮相连，发电机的输出端，一路接于电瓶充电器（５）至用电系统，另一路经由驾驶室内的配电盘及其油门脚踏板和操纵接点开关（４）至发动机输入端，形成电节能器的发动机助力电路。

【技术特征摘要】
1、一种汽车、轨道车节能装置，其特征是在汽车的动力机构上安装一电节能器，该电节能器由自备传动电能电路或(和)发动机助力电路构成，自备传动电能电路包括有安装在汽车传动装置上的发电机(1)和电动机(2)，分别通过传动齿轮(3)与传动轴相配合，由导线接于驾驶室内的配电盘及与油门脚踏板相连的操纵接点开关(4)，发动机助力电路是在汽车发动机前端安装一发电机，发电机与主机皮带轮相连，发电机的输出端，一路接于电瓶充电器(5)至用电系统，另一路经由驾驶室内的配电盘及其油门脚踏板和操纵接点开关(4)至发动机输入端，形成电节能器的发动机助力电路。2、根据权利要求1所说的汽车、轨道车节能装置，其特征在于电节能器的自备传...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿金福，
申请(专利权)人：耿金福，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]