电动车马达减速齿轮缓冲传动装置制造方法及图纸

一种电动车马达减速齿轮缓冲传动装置，包括由马达、一个以上的缓冲元件与外盖等构件，共同被安装在设有传动齿轮组的马达主轴上，并位于马达输出动力端，与该传动齿轮组之间，设置有该一个以上的缓冲元件，并由该外盖所覆盖止挡而形成一体，借由各该缓冲元件，可以消除马达与传动齿轮组之间瞬间启动的异音并吸收震动，可达到省电、增加续航力、提高马达与传动配件的寿命，更能提供给骑乘者安全与舒适的骑乘，而具有进步性与产业上的利用性。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电动车马达减速齿轮缓冲传动装置本专利技术涉及一种交通运输领域一般车辆的车辆传动装置，特别是涉及一种电动车马达减速齿轮缓冲传动装置。电动车其轻便、省力及无噪音污染、无空气污染的特性，已广泛受到制造厂商与消费者的重视，尤其是已有发展成熟的超薄型马达，其配合小体积的电池组安装于轻便小巧的脚踏车上，不需更改脚踏车原车体的设计，即能方便快速的组合成为电动脚踏车，达到前述电动车的优点及功效。已知电动车的动力来源，全依赖安装于车架上的电动马达，配合变速齿轮组降低转速、提高扭力；但是，在实际骑乘操作上，传统的电动车会发生如下所述的困扰及缺陷：当骑乘者一开启车体的电源时，马达因瞬间的高速和高扭力传动齿轮组，因齿轮与齿轮间存在有间隙，在咬合的刹那间由于硬碰硬而会发出卡的一声异音，间隙愈大，则卡的声音愈大，则马达瞬间的启动电流增大，急剧的反冲力会减损马达的寿命，使相关的零配件亦会耗损较快，齿轮瞬间的硬碰硬特别容易碰伤齿锋及齿面，而导致齿轮间的咬合与滑动均不顺畅或有卡死之虞；再者，就骑乘者而言，启动马达时发出卡的声音的同时亦会震动一下，而使骑乘者感觉非常不舒适，并会造成心理疑虑。一般高速马达使用在低转速、高扭力需求的动力输出场合，尤其是电动车的马达，因其需要高扭力以便利于爬坡和低转速以防止速度太快而发生危险，所以都会使用减速齿轮组来达到此一功效，然而，电动车的传动马达不象一般静态使用的例如抽水马达、工厂用的工业马达等马达那样，其没有严格的要求，启动瞬间发出一声卡的声音是可以被接受的，但电动车等交通工具由于人们生活品质的提-->高，在讲究环保的同时对骑乘时的舒适性亦有相当高的要求，因此上述传统的电动车马达其减速齿轮传动的缺陷，更成为电动车在制造与使用上需要努力改善的重点。本专利技术人依据多年进行电动车开发与销售的经验，发现电动车能否普及主要有以下因素：1、环保意识的抬头。2、电动车的续航力。3、产品的寿命。目前环保意识已在国际范围内达到共识，无污染的交通工具例如电动车其占有率也逐年递升，而延缓人们接受电动车的主要障碍就是其续航力和产品的寿命，产业界也在努力开发更好的产品，大幅改善电动车普遍存在的缺点；然而，传统的电动车马达在传动时其瞬间启动所造成的电流太高的影响，使马达及相关的零组件寿命减短，电池的寿命和电动车的续航力亦相对降低。有鉴于上述传统产品的弊端，本专利技术人基于多年丰富的实务经验及专业知识，经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出本专利技术。本专利技术的主要目的在于，克服现有技术的不足，而提供一种电动车马达减速齿轮缓冲传动装置，使其设计有缓冲传动装置，使马达与齿轮组能以软启动来降低其瞬间的启动电流，因而能增加行使的距离，保护电池能正常使用，并能延长其使用寿命，而具有产业上的利用性。本专利技术的目的是由以下技术方案实现的。一种电动车马达减速齿轮缓冲传动装置，其特征在于其包括由马达、一个以上的缓冲元件与外盖等构件，共同被安装在设有传动齿轮组的马达主轴上，位于马达输出动力端，其与该传动齿轮组之间，设置有该一个以上的缓冲元件，并由该外盖所覆盖止挡而形成一体，借由各该缓冲元件，可以消除马达与传动齿轮组之间瞬间启动的异音并吸收震动。本专利技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的电动车马达减速齿轮缓冲传动装置，其中所述的传动齿轮组，其包括-->由太阳齿轮、外齿盘、一个以上的行星齿轮、转动盘、单向离合器所构成的单层少倍数传动齿轮组；该马达，其包括在其马达壳体的一侧，依据缓冲元件的数量固设有若干凸座；该外齿盘，其包括在该外齿盘的外环，并对应于每一凸座之间，凸设有相同数量的凸缘；该每一缓冲元件，被纳置于每一凸座与凸缘之间的空间中；该外盖，为一环圈盖状，由锁固元件固定在凸座上，并覆盖于外齿盘的外侧，用以止挡外齿盘与每一缓冲元件。前述的电动车马达减速齿轮缓冲传动装置，其中所述的传动齿轮组，其包括由太阳齿轮、初级行星齿轮、二级太阳齿轮、二级行星齿轮、固定盘座、单向离合器所构成的多层多倍数传动齿轮组；该每一缓冲元件，设于马达壳体外侧的凸座与初级行星齿轮的固定盘座之间的空间中，外侧端再由环圈外盖所覆盖，用以止挡初级行星齿轮的固定盘座与每一缓冲元件。前述的电动车马达减速齿轮缓冲传动装置，其中所述的马达其结构为有刷马达、无刷马达、滚筒型马达、扁平型马达或盘型马达。前述的电动车马达减速齿轮缓冲传动装置，其中所述的缓冲元件为金属、塑料或其他材料制成的压缩弹簧、拉伸弹簧、卷曲弹簧、弹簧板，或任何可达到缓冲吸震效果的弹性元件。本专利技术与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上技术方案可知，本专利技术在启动电动马达时，齿轮组的初级减速齿轮组因设有缓冲传动装置，可先缓冲一下借以吸震，使齿轮呈软态咬合，如同无齿轮间隙一般，故无齿轮与齿轮的碰撞发出卡的声音，尤其是吸震后软启动的结果，使骑乘者可感觉到静悄悄状，并能愉快的进行骑乘。此外，因本专利技术提出的电动车马达减速齿轮缓冲传动装置其马达呈软启动，故其瞬间的启动电流可降低，可减少电池的瞬间深度放电，而能延长电池的使用寿命，并具有省电的效果。由于上述的优点，也大为延长了马达及其相关连零组件的寿命。因此由于其设计有缓冲传动装置，使马达与齿轮组能以软启动来降低其瞬间的启动-->电流，而能增加行使的距离，保护电池能正常使用，并能延长其使用寿命，而具有产业上的利用性。综上所述，本专利技术设计有具有缓冲元件的电动马达减速齿轮缓冲传动装置，整体构件独特创新，能以软启动动作消除启动异音并吸收震动，从而可达到省电、增加续航力、提高马达与传动配件的寿命，更能提供给骑乘者安全与舒适的骑乘，而具有进步性与产业上的利用性。其不论在结构上或功能上皆有大幅改进，诚为一新颖、进步、实用的新设计。本专利技术的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。图1是本专利技术安装于单层少倍数传动齿轮组的组合分解立体图。图2是图1中的平面结构图。图3是图1中安装于单层少倍数传动齿轮组的电动马达整体组件剖视图。图4是本专利技术另一实施例，亦即安装于多层多倍数传动齿轮组的电动马达整体组件剖视图。以下结合附图及较佳实施例，配合不同的传动齿轮组实施例，对依据本专利技术提出的电动车马达减速齿轮缓冲传动装置具体结构、特征及其功效。详细说明如后。常见的电动车。尤其是电动机动车或电动自行车，其电动马达的装置位置不外乎是前轮或后轮的花鼓部位直接驱动，或装设在坐椅下方的踏板飞轮旁、带动飞轮，借飞轮再带动链条。再带动后轮花鼓来驱动车子前进，或者是，也有安装在后轮附近，借由链条或皮带来带动后轮花鼓以驱动车子前进。但无论是马达装设的位置或马达的结构样式，如滚筒式、扁平式、有刷、无刷等各种马达，皆会借由减速齿轮组来达到降低转速和增强扭力的功能。减速齿轮组中，常见结构中有两种，一种为单层减速齿轮组，一种为多层减速齿轮组，无论是单层或多层减速齿轮组，都是由马达的-->中心主轴套设一个太阳齿轮来带动与其啮合的初级行星齿轮：1、在单层减速齿轮组中，初级行星齿轮借另边咬合中的环状内环齿固定不动，来作公转绕行太阳齿轮，而在两个以上的行星齿轮中心轴孔连接柱轴的同时嵌死在同一铁盘块中，该铁盘块借由初级行星齿轮的公转转动来直接或间接的驱动车轮。2、在多层减速齿轮组中也是相同的原理，太阳齿轮传动初级行星齿轮，该初级行星本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车马达减速齿轮缓冲传动装置，其特征在于其包括由马达、一个以上的缓冲元件与外盖等构件，共同被安装在设有传动齿轮组的马达主轴上，位于马达输出动力端，其与该传动齿轮组之间，设置有该一个以上的缓冲元件，并由该外盖所覆盖止挡而形成一体，借由各该缓冲元件，可以消除马达与传动齿轮组之间瞬间启动的异音并吸收震动。

【技术特征摘要】
1、一种电动车马达减速齿轮缓冲传动装置，其特征在于其包括由马达、一个以上的缓冲元件与外盖等构件，共同被安装在设有传动齿轮组的马达主轴上，位于马达输出动力端，其与该传动齿轮组之间，设置有该一个以上的缓冲元件，并由该外盖所覆盖止挡而形成一体，借由各该缓冲元件，可以消除马达与传动齿轮组之间瞬间启动的异音并吸收震动。2、根据权利要求1所述的电动车马达减速齿轮缓冲传动装置，其特征在于所述的传动齿轮组，其包括由太阳齿轮、外齿盘、一个以上的行星齿轮、转动盘、单向离合器所构成的单层少倍数传动齿轮组；该马达，其包括在其马达壳体的一侧，依据缓冲元件的数量固设有若干凸座；该外齿盘，其包括在该外齿盘的外环，并对应于每一凸座之间，凸设有相同数量的凸缘；该每一缓冲元件，被纳置于每一凸座与凸缘之间的空间中；该外盖，为一环圈盖状，由锁固元件固定在凸座上，并覆盖于外齿盘的外侧，用以止挡外齿盘与每一缓冲元件。3、根据权利要求1所述的电动车马达减速齿轮缓冲传动装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖振辉，
申请(专利权)人：赖振辉，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]