常互锁万能差速传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术为一种常互锁万能传动装置，属于轮式车辆传动领域。本装置由四个差速器和两个动力分配器构成，中央由两个差速器包容构成中央复合差速器，其两端各与一差速器串联，动力从复合差速器和动力分配器的两端引出。无功率循环。在沙漠、沼泽地段行驶，车轮不滑转。本装置体积小，装配性能好，可提高车辆的通过性，适用于四轮常驱动汽车、拖拉机、轮式工程机械及工程车辆。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
常互锁万能差速传动装置本专利技术为一种常互锁万能差速传动装置，属于轮式车辆传动领域。到目前为止，汽车常采用在前桥或后桥上加装差速器的方式进行传动，此类汽车在泥泞的道路很容易打滑而无法正常行驶。而多桥驱动汽车也只能解决两轮驱动打滑的问题。同样不能解决驱动轮在附着条件不满足时，车轮打滑问题。如在出现前后各有一边或对角轮子附着不够滑转时，汽车就无法行驶。为了克服车轮打滑，人们设计出了多种差速锁，但它们存在着一个共同问题，即锁死差速器，可以发挥应有的牵引力，该车就不能导向转弯；若能导向转弯，就不能在恶劣泥泞道路上发挥应有的牵引力，直到无法行驶的缺点。对于克服车轮打滑的问题，专利号为：ZL98100725.2的专利技术专利提出了一种解决方案，它可以克服在恶劣泥泞道路行驶时车轮打滑问题。但在良好路面高速行驶时，只能用前驱或后驱。专利号为：ZL99208786.4的技术专利提出了一种常互锁万能差速传动装置，它解决了轮间轴间差速及差速器互锁问题，但它的中部装有一个控滑器，结构复杂，体积大。本专利技术的目的是在此基础上加以改进，提供一种结构简化，性能优越的常互锁万能差速传动装置，减小体积，提高装配性能。本专利技术的常互锁万能差速传动装置主要是由四个差速器构成；中间有一个中央复合差速器，其两端各与一个差速器串联；差速器的两个半轴一个为实心半轴，另一个为空心半轴，其中空心半轴和空心半轴，实心半轴和实心半轴分别与对角线上的车轮相连；两个差速器的实心半轴各自一端通过中央内差速的两半轴齿轮连在一起；中央外差速半轴齿轮与两端串联的差速器壳体啮合，其特征在于：所述传动装置还包括两个动力分配器，所述两端差速器通过所述动力分配器与车-->速半轴齿轮与两端串联的差速器壳体啮合，其特征在于：所述传动装置还包括两个动力分配器，所述两端差速器通过所述动力分配器与车轮相连，所述中央复合差速器由共用一销轴的一个外差速和一个内差速套装在一起构成，所述两个半轴分别与两个半轴齿轮相连，实心半轴和实心半轴齿轮连接，空心半轴和空心半轴齿轮连接后，由实心半轴穿过空心半轴齿轮套在一起，并分别从两端外侧引出。本专利技术的常互锁万能差速传动装置采用了中央套装差速构成的中央复合差速器，其两端各与一个差速器串联后再与动力分配器连接的结构，四个输出半轴在完成各自工作外，并互相制约各自的独立性，使得不论那个车轮失去驱动力时，四个输出半轴由于四个差速器的组合，可以共同任意根据车轮驱动需要组成新的差速，完成驱动和轮间、轴间、对角差速任务。使得汽车无论在什么样的山区恶劣泥泞路面，野外凹凸山坡地段正常行驶，并安全转向；或在高速公路行驶时，四轮同时任意差速，无功率循环，不产生寄生功率，不受车轮直径不同的影响。从而达到了简化结构，保证优越性能的目的，而且体积大大减小，装配性能得以提高。下面结合附图详细说明本专利技术：图1，本专利技术常互锁万能差速传动装置剖视图；图2，本专利技术常互锁万能差速传动装置剖视图的A-A剖面图；图3，本专利技术常互锁万能差速传动装置实施例一扭矩输出局部剖视图；图4，本专利技术常互锁万能差速传动装置实施例二扭矩输出局部剖视图。-->如图所示，本专利技术常互锁万能差速传动装置是由四个组合的差速器和两个动力分配器构成，其中动力分配器动力分配主动齿轮9和动力分配被动齿轮10；四个差速器是中间由一个中央内差速套装在一起，内、外差速共用销轴2构成的中央复合差速器1，其两端各与一个差速器3串联；差速器3的两个半轴分别为实心半轴4和空心半轴5，其中实心半轴4连接实心半轴齿轮7，空心半轴5连接空心半轴齿轮8，然后由实心半轴4穿过空心半轴齿轮8套在一起，并从其外侧引出，通过动力分配主动齿轮9和动力分配被动齿轮10分别与车轮相连，其中空心半轴5和空心半轴5，实心半轴4和实心半轴4分别与对角线上的车轮相连；其中实心半轴4转向必在轮边减速器中改变旋转方向，即图2所示，两个差速器3的实心半轴4各自一端通过中央内差速两半轴齿轮6连在一起，中央内差速两半轴齿轮6与两差速器相邻的两个实心半轴齿轮7通过实心半轴4串成一整体，中央外差速半轴齿轮11与两端串联的差速器3壳体啮合；主减速器被动齿轮15装在中央复合差速器的外壳16上，带动中央复合差速器1和差速器3同时转动。其中中央复合差速器内外差速器之间通过钢球17支撑，外差速器及串联的差速器与其壳体之间亦通过钢球17支撑。如汽车的对角两个车轮或同侧两个车轮同时打滑时，串联的两个差速器和中央内差速驱动另外两个车轮的半轴齿轮，可形成新的差速器，使不打滑的两个车轮差速，驱动汽车正常行驶。由于本常互锁万能差速传动装置的两差速器实心半轴通过中央内差速器相联，差速器的行星齿轮与其中央内空心半轴齿轮啮合，中央外差速半轴齿轮与两端串联的差速器壳体相啮合，当汽车正常差速时，它完成轮间、轴间-->差速并互锁。如在无路地段行驶时，设前右轮悬空，前差速器空心半轴齿轮驱动的右车轮空转，实心半轴驱动的前左车轮不转，与其相连的中央内差速半轴齿轮不转，中央内差速器另一个半轴齿轮与相连的后差速器的一个实心半轴齿轮旋转，带动后实心半轴驱动车轮旋转。后实心半轴连接车轮与前右车轮同侧，一辆车在同一侧至少有一个车轮支承不会悬空，使汽车正常行驶。同理，即使一辆汽车同时有三个车轮打滑，汽车仍能正常行驶。汽车转弯时，前轮和后轮轴间的速度差，由中央外差速器、中央内差速器同步给串联的两个差速器差速来满足。前后左右车轮的轮间差速是由中央内差速器和它串联的两个差速器共同完成差速。它们的动力输出是由空心半轴齿轮通过空心半轴与动力分配主动齿轮啮合动力分配被动齿轮输出；中央内差速两半轴齿轮与其相邻的两半轴齿轮和实心半轴串成一整体，通过动力分配主动齿轮啮合动力分配被动齿轮或实心半轴直接将扭矩分别输给对角的车轮。实现轴间差速的工作顺序是：中央差速器销轴--中央外差速行星齿轮--中央外差速两半轴齿轮--两端串联差速器壳体--中央内差速器。实现轮间、对角差速的工作顺序是：中央差速器销轴——中央内差速行星齿轮——中央内差速两半轴齿轮——两端串联差速器行星齿轮——两空心半轴齿轮——两空心半轴——两实心半轴齿轮和两实心半轴。图2、4实现动力分配的工作顺序：两端串联的空心半轴齿轮——空心半轴——动力分配主动齿轮——动力分配被动齿轮；中央内差速半轴齿轮——两端串联的实心半轴齿轮——实心半轴——动力分配主动齿轮——动力分配被动齿轮。-->图3实现动力分配的工作顺序是：两端串联的空心半轴齿轮——空心半轴——动力分配主动齿轮——动力分配被动齿轮，中央内差速半轴齿轮——两端串连的实心半轴齿轮——实心半轴。本常互锁万能差速传动装置纵向安装于车底中部，并可缩回到车腹部内。本装置不使用驱动桥，可使车底平滑，降低车底的空气阻力和升力，提高地隙，使其具有良好的通过性和燃油经济性。尤其是取消了原结构中的控滑器，使得结构简化，更加合理，体积减小，进而优化了装配性能和车辆的通过性。同时因采用钢球支撑连接，减少了摩擦，进而提高了其传动性能。本专利技术的常互锁万能差速传动装置适用于全轮驱动汽车、拖拉机、装甲车、轮式工程机械及工程车辆。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种常互锁万能差速传动装置，它主要是由四个差速器构成：中间一个中央复合差速器，其两端各与一个差速器串联；差速器的两个半轴一个为实心半轴，另一个为空心半轴，其中空心半轴和空心半轴，实心半轴和实心半轴分别与对角线上的车轮相连；两个差速器的实心半轴各自一端通过中央内差速的两半轴齿轮连在一起；中央外差速半轴齿轮与两端串联的差速器壳体啮合，其特征在于：所述传动装置还包括两个动力分配器，所述两端差速器通过所述动力分配器与车轮相连，所述中央复合差速器由共用一销轴的一个外差速和一个内差速套装在一起构成，所述两个半轴分别与两个半轴齿轮相连，实心半轴和实心半轴齿轮连接，空心半轴和空心半轴齿轮连接后，由实心半轴穿过空心半轴齿轮套在一起，并分别从两端外侧引出。

【技术特征摘要】
1、一种常互锁万能差速传动装置，它主要是由四个差速器构成：中间一个中央复合差速器，，其两端各与一个差速器串联；差速器的两个半轴一个为实心半轴，另一个为空心半轴，其中空心半轴和空心半轴，实心半轴和实心半轴分别与对角线上的车轮相连；两个差速器的实心半轴各自一端通过中央内差速的两半轴齿轮连在一起；中央外差速半轴齿轮与两端串联的差速器壳体啮合，其特征在于：所述传动装置还包括两个动力分配器，所述两端差速器通过所述动力分配器与车轮相连，所述中央复合差速器由共用一销轴的一个外差速和一个内差速套装在一起构成，所述两个半轴分别与两个半轴齿轮相连，实心半轴和实心半轴齿轮连接，空心半轴和空心半轴齿轮连接后，由实心半轴穿过空心半轴齿轮套在一起，并分别从两端外侧引出。2、根据权利要求1所述的常互锁万能差速传动装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：周殿玺，
申请(专利权)人：周殿玺，
类型：发明
国别省市：42[中国|湖北]