本发明专利技术公开了一种管夹，包括第一子管夹和第二子管夹，所述第一子管夹和所述第二子管夹转动连接，以使所述第一子管夹可相对所述第二子管夹旋转，所述第二子管夹上设置有用于将所述管夹安装在车身上的安装部。本发明专利技术提供的管夹结构简单，第一子管夹和第二子管夹可分别固定不同的管，而且通过第一子管夹和第二子管夹之间的转动连接实现第一子管夹和第二子管夹之间的相对旋转，从而当管路走向改变时，旋转第一子管夹或第二子管夹即可适应不同走向的管，不需要拆装管夹，实用性强，极大的提高了操作的便利性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种管夹，包括第一子管夹和第二子管夹，所述第一子管夹和所述第二子管夹转动连接，以使所述第一子管夹可相对所述第二子管夹旋转，所述第二子管夹上设置有用于将所述管夹安装在车身上的安装部。本专利技术提供的管夹结构简单，第一子管夹和第二子管夹可分别固定不同的管，而且通过第一子管夹和第二子管夹之间的转动连接实现第一子管夹和第二子管夹之间的相对旋转，从而当管路走向改变时，旋转第一子管夹或第二子管夹即可适应不同走向的管，不需要拆装管夹，实用性强，极大的提高了操作的便利性。【专利说明】一种管夹
本专利技术涉及汽车管路系统固定领域，特别涉及一种管夹。
技术介绍
随着汽车朝向越来越人性化的方向发展，汽车的功能日趋丰富、复杂化，汽车的管路系统承担着连接各种功能化模块的作用，管路系统也随着功能化模块的增多越来越复杂。如何在汽车车体的有限空间内布置尽可能多的管路，并且不占用过多的空间，不与周边零部件相干涉，是本领域亟待解决的难题。 管路系统的固定通常通过管夹来实现，现有的管夹包括用于固定管路的管夹主体以及用于将管夹主体定位在车身上的安装部。常见的管夹只能固定单根软管或硬管，当需要固定多根管时只能使用多个管夹，这种管路系统的固定方式不但安装较为不便，而且占用空间较大，管夹与管夹之间也容易相互干涉，此外，当管夹与车身通过安装部定位后，该管夹所能固定的管的位置也随之被限定，当管路走向改变时，只能将管夹拆下重新安装，极大地增加了操作的不便。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于提供一种能同时固定多根管，而且能适应不同走向的管的管夹。 为解决上述技术问题，本专利技术提供的管夹包括第一子管夹和第二子管夹，所述第一子管夹和所述第二子管夹转动连接，以使所述第一子管夹可相对所述第二子管夹旋转，所述第二子管夹上设置有用于将所述管夹安装在车身上的安装部。 优选地，所述第一子管夹上设置有左旋转机构，所述第二子管夹上设置有右旋转机构；其中 所述左旋转机构包括自所述第一子管夹的表面向外延伸的左立柱和左连接部、与所述左立柱的自由端固连的左挡盘以及与所述左连接部的自由端固连的左卡合部，所述左卡合部具有左豁口且位于所述左挡盘远离所述左立柱的一侧； 所述右旋转机构包括自所述第二子管夹的表面向外延伸的右立柱和右连接部、与所述右立柱的自由端固连的右挡盘以及与所述右连接部的自由端固连的右卡合部，所述右卡合部具有右豁口且位于所述右挡盘远离所述右立柱的一侧； 所述左旋转机构和所述右旋转机构相对设置，所述左豁口可与所述右立柱相配合，所述右豁口可与所述左立柱相配合。 更优选地，所述第一子管夹上还设置有左底座，所述左旋转机构位于所述左底座上，所述第二子管夹上还设置有右底座，所述右旋转机构位于所述右底座上。 更优选地，所述第一子管夹上设置有与所述左底座相连接的加强筋，所述第二子管夹上设置有与所述右底座相连接的加强筋。 更优选地，所述左卡合部和所述右卡合部为平板状结构，所述左卡合部与所述左挡盘相平行，所述右卡合部与所述右挡盘相平行。 更优选地，所述左连接部和所述右连接部为平板状结构，且所述左连接部与所述左卡合部相垂直，所述右连接部与所述右卡合部相平行。 更优选地，所述左豁口与所述右立柱过盈配合，所述右豁口与所述左立柱过盈配口 ο 更优选地，所述左连接部靠近所述左立柱的一侧固连有左缓震垫，所述右连接部靠近所述右立柱的一侧固连有右缓震垫。 优选地，包括至少两个第一子管夹，两两所述第一子管夹之间转动连接，以使相邻的所述第一子管夹可相对旋转。 优选地，所述安装部为自所述第二子管夹的表面向外延伸的安装柱，所述安装柱的侧面设置有朝向所述第二子管夹的方向延伸的弹性卡爪。 本专利技术提供的管夹结构简单，其第一子管夹和第二子管夹可分别固定不同的管，而且通过第一子管夹和第二子管夹之间的转动连接实现第一子管夹和第二子管夹之间的相对旋转，从而当管路走向改变时，旋转第一子管夹或第二子管夹即可适应不同走向的管，不需要拆装管夹，实用性强，极大的提高了操作的便利性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术管夹的一实施例的结构示意图； 图2为本专利技术管夹的另一实施例的结构示意图； 图3为本专利技术管夹的第一子管夹实施例的结构示意图； 图4为本专利技术管夹的第二子管夹实施例的结构示意图； 图5为本专利技术管夹的左旋转机构和左底座实施例的结构示意图； 图6为本专利技术管夹的右旋转机构和右底座实施例的结构示意图； 图7为本专利技术管夹的安装部实施例的结构示意图。 图中标示如下: 第一子管夹-1，左旋转机构-11，左立柱-111，左连接部-112，左挡盘-113，左卡合部-114，左豁口 -1141，左缓震垫-115，左底座-12，第二子管夹_2，右旋转机构-21，右立柱-211，右连接部-212，右挡盘-213，右卡合部-214，右豁口 -2141，右缓震垫-215，安装部-22，安装柱-221，弹性卡爪-222，右底座-23，加强筋-3。 【具体实施方式】 为使专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本专利技术的【具体实施方式】做详细的说明。 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。 如图1至图7所示，本专利技术提供的管夹，其包括第一子管夹I和第二子管夹2，所述第一子管夹I和所述第二子管2夹转动连接，以使所述第一子管夹I可相对所述第二子管夹2旋转，所述第二子管夹2上设置有用于将所述管夹安装在车身上的安装部22，其中，上述转动连接可通过多种方式实现，例如球窝连接的方式等。本领域技术人员应当清楚，第一子管夹I和第二子管夹2用于固定管路的主体部分可采用本领域熟知的方式，例如本专利技术实施例中公开的开口环结构的管夹主体，或者是两个半圆环结构的管夹主体等，管夹主体的具体结构可根据实际需求选择，本专利技术并不对此作进一步地限定。 本专利技术提供的管夹结构简单，第一子管夹I和第二子管夹2可分别固定不同的管，第二子管夹2的安装部22可将管夹安装在车身上，而且通过第一子管夹I和第二子管夹2之间的转动连接实现第一子管夹I和第二子管夹2之间的相对旋转，从而当管路走向改变时，旋转第一子管夹I或第二子管夹2即可适应不同走向的管，不需要拆装管夹，实用性强，极大的提高了操作的便利性。 在实际应用中，为了控制子管夹的旋转角度，以防止子管夹旋转后与周边零部件相干涉，以及防止子管夹旋转角度过大导致施加给被固定的管过大的应力，可采用下述能有效防止子管夹过度旋转的转动连接结构: 所述第一子管夹I上设置有左旋转机构11，所述第二子管夹2上设置有右旋转机构21 ;其中 所述左旋转机构11包括自所述第一子管夹I的表面向外延伸的左立柱111和左连接部112、与所述左立柱111的自由端固连的左挡盘113以及与所述左连接部112的自由端固连的左卡合部114，所述左卡合部114具有左豁口 1141且位于所述左挡盘113远离所述左立柱111的一侧，上述固连可通过焊接或一体成型等方式实现，上述向外延伸的向外方向是指第一子管本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种管夹，其特征在于，包括第一子管夹和第二子管夹，所述第一子管夹和所述第二子管夹转动连接，以使所述第一子管夹可相对所述第二子管夹旋转，所述第二子管夹上设置有用于将所述管夹安装在车身上的安装部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：牛营凯，贾伟伟，袁智明，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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