机动车动态车体振动动能转化为电能的方法技术

本发明专利技术是利用机动车行驶中产生的上下、前后和左右各方向的车体振动动能，通过液压传动装置压缩弹簧产生弹性势能，再释放弹性势能驱动发电机发电而产生电能，实现机动车电能部分或大部分自供的一种新的方法。本发明专利技术提供一种机动车动态车体振动动能转化为电能的方法，其目的在于解决利用机动车行驶中时时发生的大量车体振动动能转化为电能存蓄起来并替代本车能源却未有开发这方面所存在的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
机动车动态车体振动动能转化为电能的方法一、
本专利技术是利用机动车行驶中产生的上下、前后和左右各方向的车体振动动能，通过液压传动装置压缩弹簧产生弹性势能，再释放弹性势能驱动发电机发电而产生电能，实现机动车电能部分或大部分自供的一种新的方法。二、相关
技术介绍
本申请所指机动车包括各种以内燃机为动力的汽车、拖拉机和链轨车等，也包括各种以电能或蒸汽机为动力的电车、电瓶车和火车等。机动车技术发展到今天，能源短缺和环境污染成为两大难题。目前，已有把太阳能、风能转化为电能与内燃机组合为一体的汽车；也有单一能源的太阳能车和电瓶车。但是把机动车行驶中时时发生的大量车体振动动能转化为电能存蓄起来并替代本车能源，却未有开发。本专利技术就是为达此目的而提出的技术方案。三、技术方案1、专利技术目的：本专利技术提供一种机动车动态车体振动动能转化为电能的方法，其目的在于解决利用机动车行驶中时时发生的大量车体振动动能转化为电能存蓄起来并替代本车能源却未有开发这方面所存在的技术问题。2、技术方案：一种机动车动态车体振动动能转化为电能的方法，其特征在于：利用机动车行驶中产生的上下、前后和左右各方向的车体振动动能，通过相应的传动方式，带动活塞往复式液压传动泵，使压力机作功压缩弹簧产生弹性势能，再将弹性势能释放出来驱动车载发电机发电，发出的电流通过车载自动控制电路输入到蓄电池中。-->动能传递的单元构件是一个活塞往复式液压传动泵，该泵的结构和工作原理是：泵腔为圆筒状，活塞处在充满油液的泵腔中间，活塞连杆在泵腔一端与传动机构相连接，泵腔两端的腔筒侧壁或顶部各设有一组进油阀门和出油阀门，进油管路与储油箱连通，出油管路与压力机压力油室连通，阀门可设计为连动或独立动作，进出油阀为开关灵活的不可逆式阀；当传动机构带动泵的连杆向一个方向运动时，活塞正压一端的进油阀关闭，油液经出油阀门被压出并流向压力机的压力油室，而活塞负压端的工作情形恰好与正压端的相反，出油阀关闭，进油阀打开并在活塞相应的行程中吸进相应的油量，当活塞往回完成一个周期的运动时，活塞两端的正负压和工作情形完全相反；活塞如此往复运动，不论行程长短，皆做功。活塞往复式液压传动泵的受力方式有六种：第一种是直接受力式；第二种是钢丝绳或链条传动式；第三种是羊角转杆与拉杆相连传动式；第四种是按振动方向设置重摆传动式；第五种是利用刹车带动飞轮传动式；第六种是利用杠杆原理将振动幅度加大传动式。为在单位时间内全方位高效率地吸收存蓄各方向振动的能量，要在车体各个可能的空间内尽量多地设置受振传动机构或直接设置活塞往复式液压传动泵。当车体振动通过传动装置使活塞往复式液压传动泵工作时，压力油流到压力机压力油室，压力机便压缩弹簧蓄能；当压力机大活塞运行到规定行程时，便带动拉杆在关闭本机进油阀的同时打开另一压力机的进油阀、关闭出油阀，使第二个压力机进入工作状态；与此同时本机放油阀也被打开；当第二个压力机工作行程结束时，重复同样的开关阀门动作，自动转入下一个压力机的工作；压力机可根据活塞往复式液压传动泵的效率高低，设置相应数量的一组进行循环工作。弹簧势能的输出可有三种方式：一是单机限速匀速输出；二是多机阻尼分档输出；三是将一组中的压力机联动输出。-->发出的电流经车载自动控制电路输入到蓄电池中。3、优点及效果：本专利技术的技术关键是能量转化效率的高低。效能比越高，电能替代的比例越大，内燃机的利用率就越低，节能和环保的效果则越好。因此，本专利技术的目标是：在目前各种机动车以燃油为主能源的情况下，增加个本车再生能源一一电能，形成油加电的二元能源结构模式。之后通过不断完善技术，在电能利用率提高到60％以上时，可脱离内燃机，仅以一只补充电瓶为原动力，最终达到电加电的一元能源模式。如果与太阳能和风能结合为三合一式的能源结构，则可实现100％绿色、廉价的能源环保车。该技术与现有机动车能源更新技术比，其主要优点在于：(1)、因其利用机动车自身动态振动动能作功，所以不受外界如风力、阳光等任何因素的影响。(2)、装置结构简单，造价低廉，便于维修，易普及。(3)、节能。(4)、无污染。(5)、改造后的整车内、外观无重大变化，便于操控行驶。(6)、易与其它无污染能源结合在同车共用。四、实施方式本专利技术是利用机动车行驶中的车体振动动能，通过相应的传动方式，带动活塞往复式液压传动泵，使压力机作功压缩弹簧产生弹性势能，再将弹性势能释放出来驱动车载发电机发电。发出的电流通过车载自动控制电路输入到蓄电池中。液压传动的单元构件是一个活塞往复式液压传动泵，该泵的结构和工作原理是：泵腔为圆筒状，活塞处在充满油液的泵腔中间，活塞连杆在泵腔一端与传动机构相连接，泵腔两端的腔筒侧壁或项部各设有一组进油阀门和出油阀门，进油管路与储油箱连通，出油管路与压力机压力油室连通，阀门可设计为连动或独立动作，进出油阀为开关灵活的不可逆式阀。当传动机构带动泵的连杆向一个方向运动时，活塞正压一端的进油阀关闭，油液经出油阀门被压出并流向压力机的压力油室。而活塞负压端的工作情形恰好与正压端的相反，出油阀关闭，进油阀打开并在活塞相应的行程中吸进相应的油量。当活塞往回完成-->一个周期的运动时，活塞两端的正负压和工作情形完全相反。活塞如此往复运动，不论行程长短，皆作动。活塞往复式液压传动泵的受力方式可有多种：第一种是直接受力式；第二种是钢丝绳或链条传动式；第三种是羊角转杆与拉杆相连传动式；第四种是按振动方向设置重摆传动式；第五种是利用刹车带动飞轮传动式；第六种是利用杠杆原理将振动幅度加大传动式。为在单位时间内全方位高效率地吸收存蓄各方向振动的能量，要在车体各个可能的空间内尽量多地设置受振传动机构或直接设置活塞往复式液压传动泵。当车体振动通过传动装置使活塞往复式液压传动泵工作时，压力油流到压力机压力油室，压力机便压缩弹簧蓄能。当压力机大活塞运行到规定行程时，便带动拉杆在关闭本机进油阀的同时打开另一压力机的进油阀、关闭出油阀，使第二个压力机进入工作状态。与此同时本机放油阀也被打开。当第二个压力机工作行程结束时，重复同样的开关阀门动作，自动转入下一个压力机的工作。压力机可根据活塞复往式液压传动泵的效率高低，设置相应数量的一组进行循环工作。弹簧势能的输出可有几种方式：一是单机限速匀速输出；二是多机阻尼分档输出；三是将一组中的压力机联动输出。发出的电流经车载自动控制电路输入到蓄电池中。总之，技术方案只是给出了总体框架和思路，具体部件的制作尺寸要根据不同车型而设计。要选择设计最佳的传动机构；活塞往复式液压传动泵的径粗、安装位置以及压力机的尺寸；还有弹簧的行程和弹力选定以及弹性势能释放机构的选择，都要根据不同车型的变化而变化，部件要设计调整到最佳状态，力争实现效能比的最大化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车动态车体振动动能转化为电能的方法，其特征在于：利用机动车行驶中产生的上下、前后和左右各方向的车体振动动能，通过相应的传动方式，带动活塞往复式液压传动泵，使压力机作功压缩弹簧产生弹性势能，再将弹性势能释放出来驱动车载发电机发电，发出的电流通过车载自动控制电路输入到蓄电池中。

【技术特征摘要】
1、一种机动车动态车体振动动能转化为电能的方法，其特征在于：利用机动车行驶中产生的上下、前后和左右各方向的车体振动动能，通过相应的传动方式，带动活塞往复式液压传动泵，使压力机作功压缩弹簧产生弹性势能，再将弹性势能释放出来驱动车载发电机发电，发出的电流通过车载自动控制电路输入到蓄电池中。2、根据权利要求1所述的机动车动态车体振动动能转化为电能的方法，其特征在于：动能传递的单元构件是一个活塞往复式液压传动泵，该泵的结构和工作原理是：泵腔为圆筒状，活塞处在充满油液的泵腔中间，活塞连杆在泵腔一端与传动机构相连接，泵腔两端的腔筒侧壁或顶部各设有一组进油阀门和出油阀门，进油管路与储油箱连通，出油管路与压力机压力油室连通，阀门可设计为连动或独立动作，进出油阀为开关灵活的不可逆式阀；当传动机构带动泵的连杆向一个方向运动时，活塞正压一端的进油阀关闭，油液经出油阀门被压出并流向压力机的压力油室，而活塞负压端的工作情形恰好与正压端的相反，出油阀关闭，进油阀打开并在活塞相应的行程中吸进相应的油量，当活塞往回完成一个周期的运动时，活塞两端的正负压和工作情形完全相反；活塞如此往复运动，不论行程长短，皆做功。3、根据权利要求1所述的机动车动态车体振动动能转化为电能的方法，其特征在于：活塞往复式液压传动泵的受力方式有六种：第一种是直接受力式；第二种是钢丝绳或链条传动式...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云超，
申请(专利权)人：张云超，
类型：发明
国别省市：22[中国|吉林]