本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁降噪音伸缩装置，包括橡胶伸缩板和锚固连接机构，在所述橡胶伸缩板的上表面形成有横向凹槽和侧向凹槽，每一所述横向凹槽在所述橡胶伸缩板的上表面沿道路桥梁的横向延伸，所述侧向凹槽与所述横向凹槽交错设置。所述锚固连接机构包括至少两个支承件，所述支承件具有一连接端和一支承端，所述连接端固定在所述橡胶伸缩板的横向侧表面上，所述支承端固定在所述橡胶伸缩板的下表面上。本实用新型专利技术具有良好的吸能减震效果，不但使得橡胶伸缩板具有良好的伸缩性能，满足道路桥梁变形要求，而且能够充分降低轮胎和橡胶伸缩板上表面接触而产生的空气共鸣音，实现在承受车轮荷载反复冲击的过程中，不会出现过大的噪音。
【技术实现步骤摘要】
道路桥梁降噪音伸缩装置
本技术涉及道路桥梁伸缩装置结构设计的
，尤其涉及一种道路桥梁降噪音伸缩装置。
技术介绍
目前，国内外应用于城市高架桥梁上的伸缩装置通常有型钢模数式和齿型板式两种。 常见的是将面层板做成齿形状，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造，称为钢梳齿板型桥梁伸缩装置。该种装置虽然可承受较大水平变位，伸缩量可达300_，抗冲击力较强，在桥梁工程中也有应用，但由于该种装置通常宽度较大，容易产生噪音，且横向位移很小。另一种模数式型钢伸缩装置，虽然宽度比齿型板式的伸缩装置小，但伸缩距离最大时形成80毫米的槽，加上刚性结构依旧容易产生较大的噪音。 因此，本 申请人:致力于开发一种道路桥梁降噪音伸缩装置，满足道路桥梁变形要求，能够在道路桥梁结构中直接承受车轮荷载反复冲击作用，并且实现冲击过程低噪音。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述不足，本技术提出了一种道路桥梁降噪音伸缩装置，满足道路桥梁变形要求，能够在道路桥梁结构中直接承受车轮荷载反复冲击作用，并且实现冲击过程低噪音。 为实现上述目的，本技术提供了一种道路桥梁降噪音伸缩装置，包括用于直接承受车轮荷载的橡胶伸缩板和用于将所述橡胶伸缩板固定在道路桥梁上的锚固连接机构，所述橡胶伸缩板具有一朝上的上表面、一朝下的下表面、两沿道路桥梁纵向延伸的纵向侧表面和两沿道路桥梁横向延伸的横向侧表面。 其中，在所述橡胶伸缩板的上表面形成有若干横向凹槽和若干侧向凹槽，每一所述横向凹槽在所述橡胶伸缩板的上表面沿道路桥梁的横向延伸，所述侧向凹槽与所述横向凹槽交错设置。 所述锚固连接机构包括至少两个支承件，所述支承件具有一连接端和一支承端，所述连接端固定在所述橡胶伸缩板的横向侧表面上，所述支承端固定在所述橡胶伸缩板的下表面上。 较佳的，所述横向凹槽为3条或5条，所述横向凹槽相互平行间距相等的布置在所述橡胶伸缩板的上表面，所述侧向凹槽由处于中间位置的横向凹槽向两侧延伸。 较佳的，所述横向凹槽为波浪形凹槽。 较佳的，在所述橡胶伸缩板的内部还设置有若干条形通腔，所述条形通腔沿道路桥梁横向延伸，并处于相邻横向凹槽之间。 较佳的，所述锚固连接机构还包括至少两个定位板，所述定位板垂直朝外的固定在所述橡胶伸缩板的横向侧表面上，所述定位板上开设有用于穿设锚固钢筋的定位孔。 较佳的，所述道路桥梁降噪音伸缩装置还包括一用于填充在所述道路桥梁伸缩缝中的填充条和一支撑板，所述支撑板的上表面抵设在所述橡胶伸缩板的下表面上，所述支撑板的下表面设置在所述填充条上。 较佳的，所述橡胶伸缩板的下表面上预设有一用于容置所述支撑板的容腔，所述支撑板插设在所述容腔中。 较佳的，所述填充条和所述支撑板均为钙塑发泡板。 本技术的道路桥梁降噪音伸缩装置的有益效果如下: 1、本技术将橡胶伸缩板的上表面改造成具有横向凹槽和侧向凹槽的特殊纹路，所述横向凹槽和侧向凹槽具有良好的吸能减震效果，不但使得橡胶伸缩板具有良好的伸缩性能，满足道路桥梁变形要求，而且能够充分降低轮胎和橡胶伸缩板上表面接触而产生的空气共鸣音，实现在承受车轮荷载反复冲击的过程中，不会出现过大的噪音。 2、本技术还巧妙地设置多个支承件，不但满足将橡胶伸缩板锚固于道路桥梁上的需要，还能够有效地向上支承橡胶伸缩板，提高橡胶伸缩板的吸能减震效果，并及时地将橡胶伸缩板承受的荷载传递到道路桥梁中，而且整个使用过程不会产生过大的噪音。 3、本技术进一步的在橡胶伸缩板内部设置条形通腔，有利于进一步优化装置的减震效果和提高橡胶伸缩板的最大伸缩量。 4、本技术进一步加设了定位板，便于本技术在施工现场的安装定位。 5、本技术进一步的加设填充条和支撑板，有利于进一步优化装置的减震效果和提高装置的使用寿命，可以防止橡胶伸缩板由于橡胶老化等原因导致的下陷影响正常使用和产生噪音等缺陷。 6、本技术由于上表面无需使用螺丝连接，不需要开设螺孔，仅开设了不上下贯通的伸缩槽(横向凹槽和侧向凹槽)，因此不存在漏水隐患，橡胶伸缩板表面不需要进行二次止水处理，具有良好的止水性能。同时，所述伸缩槽还能充当排水槽和防滑槽，提高雨天的行车安全性以及排水性能；另外，由于上表面不使用螺丝，所以本技术也不会由于松动或者破碎而导致螺丝飞散。 7、本技术在现场铺设过程，不需要搭设模板，具有优秀的可施工性。 以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。 【附图说明】 图1为具体实施例道路桥梁降噪音伸缩装置的立面构造示意图。 图2为具体实施例道路桥梁降噪音伸缩装置的平面构造示意图。 图3为具体实施例道路桥梁降噪音伸缩装置的应用状态下的立面构造图。 图4为具体实施例道路桥梁降噪音伸缩装置的应用状态下的平面构造图。 【具体实施方式】 如图1所示，本实施例的一种道路桥梁降噪音伸缩装置，包括用于直接承受车轮荷载的橡胶伸缩板100和用于将所述橡胶伸缩板固定在道路桥梁上的锚固连接机构200，橡胶伸缩板100具有一朝上的上表面110、一朝下的下表面120、两沿道路桥梁纵向延伸的纵向侧表面130和两沿道路桥梁横向延伸的横向侧表面140。 如图2所示，本实施例在橡胶伸缩板100的上表面110形成有若干横向凹槽150和若干侧向凹槽160,每一横向凹槽150在橡胶伸缩板100的上表面110沿道路桥梁的横向延伸，侧向凹槽160与横向凹槽150交错设置。 在本实施例中，锚固连接机构200包括至少两个支承件210，支承件210具有一连接端211和一支承端212，连接端211固定在橡胶伸缩板100的横向侧表面140上，支承端212固定在橡胶伸缩板100的下表面120上。 具体的，如图2所示，本实施例采用5条呈波浪形的横向凹槽150和多条侧向凹槽160，横向凹槽150如图所示相互平行间距相等布置在橡胶伸缩板100的上表面110，侧向凹槽160由处于中间位置的横向凹槽向两侧延伸。示例性的，侧向凹槽160可以如图2所示般，由中间位置向两侧斜向上的布置。 如图2所示，本实施例的橡胶伸缩板100的上表面110制作成类似于轮胎胎面的凹槽纹路，其中对于横向凹槽150和侧向凹槽160的具体数量、具体尺寸和相对角度位置，均可以根据道路桥梁的实际情况进行调整定制，如还可以采用3条等其他数量的横向凹槽，此处不再赘述。 作为本实施例的进一步【具体实施方式】，如图1所示，本实施例在所述橡胶伸缩板的内部还设置有4条条形通腔170，每一条形通腔170均沿道路桥梁横向延伸，并处于相邻横向凹槽之间。 本实施例的锚固连接机构200还包括多个定位板220，多个定位板220分为两组，两组定位板220均垂直朝外的固定在所述橡胶伸缩板的两横向侧表面140上，每一定位板220上开设有用于穿设锚固钢筋的定位孔(图中未标出)。 当然了，在具体事实例中，支承件和定位板的数量是可以根据实际需要进行调整，如采用2个、3个、4个或10个等，支承件可采用如图所示的带缺口的环形锚筋，定位板也可以直接采用中间开孔的钢板，支承件和定位板可以直接硫化固定在橡胶伸缩板上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种道路桥梁降噪音伸缩装置，包括用于直接承受车轮荷载的橡胶伸缩板和用于将所述橡胶伸缩板固定在道路桥梁上的锚固连接机构，所述橡胶伸缩板具有一朝上的上表面、一朝下的下表面、两沿道路桥梁纵向延伸的纵向侧表面和两沿道路桥梁横向延伸的横向侧表面，其特征在于：在所述橡胶伸缩板的上表面形成有若干横向凹槽和若干侧向凹槽，每一所述横向凹槽在所述橡胶伸缩板的上表面沿道路桥梁的横向延伸，所述侧向凹槽与所述横向凹槽交错设置；所述锚固连接机构包括至少两个支承件，所述支承件具有一连接端和一支承端，所述连接端固定在所述橡胶伸缩板的横向侧表面上，所述支承端固定在所述橡胶伸缩板的下表面上。
【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁降噪音伸缩装置，包括用于直接承受车轮荷载的橡胶伸缩板和用于将所述橡胶伸缩板固定在道路桥梁上的锚固连接机构，所述橡胶伸缩板具有一朝上的上表面、一朝下的下表面、两沿道路桥梁纵向延伸的纵向侧表面和两沿道路桥梁横向延伸的横向侧表面，其特征在于:在所述橡胶伸缩板的上表面形成有若干横向凹槽和若干侧向凹槽，每一所述横向凹槽在所述橡胶伸缩板的上表面沿道路桥梁的横向延伸，所述侧向凹槽与所述横向凹槽交错设置； 所述锚固连接机构包括至少两个支承件，所述支承件具有一连接端和一支承端，所述连接端固定在所述橡胶伸缩板的横向侧表面上，所述支承端固定在所述橡胶伸缩板的下表面上。2.如权利要求1所述的道路桥梁降噪音伸缩装置，其特征在于:所述横向凹槽为3条或5条，所述横向凹槽相互平行间距相等的布置在所述橡胶伸缩板的上表面，所述侧向凹槽由处于中间位置的横向凹槽向两侧延伸。3.如权利要求1或2所述的道路桥梁降噪音伸缩装置，其特征在于:所述横向凹槽为...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫兴非，吴德兴，陈玮，周良，张涛，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院，上海彭浦橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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