一种折边式扁钢及其构成的半挂车工字梁制造技术

本实用新型专利技术的折边式扁钢，包括长方形的平板部，特征在于：平板部的一侧或两侧的边缘为与其成一定夹角的折弯部。本实用新型专利技术的折边式扁钢构成的半挂车工字梁，包括上平行板、下平行板和中央连接板，特征在于：所示上平行板和下平行板均由平板部构成，平板部的一侧或两侧的边缘为与其成一定夹角的折弯部。本实用新型专利技术的折边式扁钢和工字梁，有效地增加了工字梁边缘处的横截面积，在其作为半挂车的纵梁使用时，即使受力扭曲，也可避免应力集中，进而避免工字梁边缘开裂，延长了半挂车的使用寿命；具有结构简单合理、有益效果显著和便于应用推广的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种折边式扁钢及其构成的半挂车工字梁
本技术涉及一种扁钢和半挂车工字梁，更具体的说，尤其涉及一种可有效防止边缘开裂的折边式扁钢及其构成的半挂车工字梁。
技术介绍
半挂车是一种通过牵引销与半挂车头相连接的重型的交通运输工具，半挂车的纵梁由两根相互平行的工字梁形成，在半挂车使用的过程中，纵梁起到承载整个车架和所载货物的作用，这就要求纵梁具有良好的抗扭曲、抗疲劳性能。 由于现有半挂车的纵梁均采用上、下平行的钢板通过中间板焊接而成，在半挂车使用过程中，纵梁在长期受扭曲、压弯等压力变形的情况下，极易发生纵梁钢板边缘开裂的现象，缩短了半挂车的使用寿命，给半挂车的运输带来了巨大安全隐患。究其原因，这是由于在运载货物时纵梁的上、下两平行钢板边缘的应力十分集中，易导致工字梁边缘开裂。
技术实现思路
本技术为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种折边式扁钢及其构成的半挂车工字梁。 本技术的折边式扁钢，包括长方形的平板部，其特别之处在于:所述平板部的一侧或两侧的边缘为与其成一定夹角的折弯部，通过设置折弯部，使用时可避免平板部边缘的应力集中，防止边缘开裂。 本技术的折边式扁钢，所述折弯部与平板部之间的夹角为钝角或直角。 本技术的折边式扁钢构成的半挂车工字梁，包括上平行板、下平行板和中央连接板，上平行板和下平行板分别焊接于中央连接板的两侧；其特别之处在于:所述上平行板和下平行板均由平板部构成，平板部的一侧或两侧的边缘为与其成一定夹角的折弯部，通过设置折弯部，使用时可避免工字梁边缘的应力集中，防止工字梁边缘开裂。 本技术的折边式扁钢构成的半挂车工字梁，所述折弯部与平板部之间的夹角为钝角，且上平行板和下平行板上的折弯部均朝向中央连接板一侧。 本技术的折边式扁钢构成的半挂车工字梁，所述折弯部与平板部之间的夹角为钝角，且上平行板和下平行板上的折弯部均背向中央连接板一侧。 本技术的折边式扁钢构成的半挂车工字梁，所述折弯部与平板部之间的夹角为直角，且上平行板和下平行板上的折弯部均朝向中央连接板一侧。 本技术的折边式扁钢构成的半挂车工字梁，仅平板部的一侧设置有折弯部，所述折弯部与平板部之间的夹角为直角，上平行板和下平行板上的折弯部均朝向中央连接板一侧。 本技术的有益效果是:本技术的折边式扁钢，通过在平板部的一侧或两侧设置折弯部，相当于增加了平板部边缘处的横截面积，减小了扁钢受到扭曲时边缘处的应力集中，避免了扁钢边缘的开裂。 本技术的工字梁，通过在上平行板和下平行板的两侧或一侧设置折弯部，有效地增加了工字梁边缘处的横截面积，在其作为半挂车的纵梁使用时，即使受力扭曲，也可避免应力集中，进而避免工字梁边缘开裂，延长了半挂车的使用寿命；具有结构简单合理、有益效果显著和便于应用推广的优点。 【附图说明】 图1为本技术中扁钢的第一种实施例的结构图； 图2为本技术中扁钢的第一种实施例的立体图； 图3为本技术中扁钢的第二种实施例的结构图； 图4为本技术中扁钢的第二种实施例的立体图； 图5为本技术中扁钢的第三种实施例的结构图； 图6为本技术中扁钢的第三种实施例的立体图； 图7为本技术中工字梁的第一种实施例的结构图； 图8为本技术中工字梁的第一种实施例的立体图； 图9为本技术中工字梁的第二种实施例的结构图； 图10为本技术中工字梁的第二种实施例的立体图； 图11为本技术中工字梁的第三种实施例的结构图； 图12为本技术中工字梁的第三种实施例的立体图； 图13为本技术中工字梁的第四种实施例的结构图； 图14为本技术中工字梁的第四种实施例的立体图； 图15为本技术中工字梁的第五种实施例的结构图； 图16为本技术中工字梁的第五种实施例的立体图。 图中:1平板部，2折弯部，3中央连接板，4上平行板，5下平行板。 【具体实施方式】 下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。 如图1和2所示，给出了技术中扁钢的第一种实施例的结构图和立体图，其所示的扁钢由平板部1和折弯部2组成，所示的平板部1为长方体形状，折弯部2位于平板部1的两侧，且折弯部2与平板部1之间的夹角为钝角，这种结构形式的扁钢，可通过对钢板的两边沿利用滚轮依次碾压而成。 如图3和图4所示，给出了技术中扁钢的第二种实施例的结构图和立体图，所示的扁钢由平板部1和折弯部2组成，平板部1的形状为长方形，折弯部2位于平板部1的两侧，且折弯部2与平板部之间的夹角为直角，这种结构形式的扁钢，可通过对钢板的两边沿利用滚轮依次碾压或通过折弯机形成。 如图5和图6所示，给出了技术中扁钢的第三种实施例的结构图和立体图，所示的扁钢由折弯部2和平板组1组成，平板部1为长方形，仅平板部1的一侧设置有折弯部2，折弯部2与平板部1之间的夹角为90度。这种结构形式的扁钢，可通过对钢板一侧利用滚轮依次碾压或通过折弯机形成。 上面所给出的三种扁钢结构，由于在平板部1的边缘均设置有折弯部2，相当于增加了扁钢边缘处的横截面积，在扁钢受力扭曲时，可有效避免扁钢边缘处的应力集中，避免扁钢边缘开裂。 如图7和图8所示，给出了本技术中工字梁的第一种实施例的结构图和立体图，其由上平行板4、下平行板5和中央连接板3组成，上平行板4和下平行板5分别焊接于中央连接板3的两侧，形成“工字形”纵梁。所示的上平行板4和下平行板5均由平板部1和折弯部2组成，折弯部2形成于平板部1的两侧，且折弯部2与平板部1之间的夹角为钝角。上平行板4和下平行板5上的折弯部2均朝向中央连接板3。 如图9和图10所示，给出了本技术中工字梁的第二种实施例的结构图和立体图，除了上平行板4和下平行板5上的折弯部2均背向中央连接板3外，其余的结构与工字梁第一种实施例的结构均相同。 如图11和图12所示，给出了本技术中工字梁的第三种实施例的结构图和立体图，除了上平行板4和下平行板5上的折弯部2与平板部1之间的夹角为90度外，其余的结构与工字梁第一种实施例的结构均相同。 如图13和图14所示，给出了本技术中工字梁的第四种实施例的结构图和立体图，其由上平行板4、下平行板5和中央连接板3组成，上平行板4和下平行板5焊接于中央连接板3的两侧，形成“工字形”纵梁。所示的上平行板4和下平行板5均由平板部1和折弯部2构成，仅上平行板4和下平行板5的左侧设置有折弯部2，折弯部2与平板部1之间的夹角为90度，且折弯部2均朝向中央连接板3。 如图15和图16所示，给出了本技术中工字梁的第五种实施例的结构图和立体图，且除了仅上平行板4和下平行板5的右侧设置有折弯部2外，其余的结构均与实施例四中的工字梁相同。 上述给出的五种工字梁的具体结构，由于在上平行板4和下平行板5的一侧或两侧设置有折弯部2，使得工字梁边缘处的横截面积增大，工字梁收到扭曲作用力时，可避免边缘处的应力集中，避免了工字梁边缘开裂现象的发生，有效延长了工字梁所形成挂车的使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折边式扁钢，包括长方形的平板部（1），其特征在于：所述平板部（1）的一侧或两侧的边缘为与其成一定夹角的折弯部（2），通过设置折弯部（2），使用时可避免平板部（1）边缘的应力集中，防止边缘开裂。

【技术特征摘要】
1.一种折边式扁钢，包括长方形的平板部(1)，其特征在于:所述平板部(I)的一侧或两侧的边缘为与其成一定夹角的折弯部(2)，通过设置折弯部(2)，使用时可避免平板部(1)边缘的应力集中，防止边缘开裂。2.根据权利要求1所述的折边式扁钢，其特征在于:所述折弯部(2)与平板部(I)之间的夹角为钝角或直角。3.一种折边式扁钢构成的半挂车工字梁，包括上平行板(4)、下平行板(5)和中央连接板(3)，上平行板(4)和下平行板(5)分别焊接于中央连接板(3)的两侧；其特征在于:所述上平行板(4)和下平行板(5)均由平板部(I)构成，平板部(I)的一侧或两侧的边缘为与其成一定夹角的折弯部(2)，通过设置折弯部(2)，使用时可避免工字梁边缘的应力集中，防止工字梁边缘开裂。4.根据权利要求3所述的折边式扁钢构成的半挂车工字梁，其特征在于:所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱承刚，
申请(专利权)人：邱承刚，
类型：新型
国别省市：山东;37