本实用新型专利技术公开了一种补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构，其特征在于，包括原桥台台帽、新增台帽部分、原桩基、新增桩基、原耳背墙、新耳背墙、新挡块、新挡土板；新增桩基设于原桩基外侧和后侧，新增桩基与原桩基通过新增台帽部分连接；原台帽顶部设置有灌浆孔和排气孔、植筋、新挡块和新挡土板；新增台帽部分通过植筋与原桥台台帽相连接。本实用新型专利技术充分利用了原桩基的结构，通过植入钢筋将新增部分与原桥台结构相连接，加强了新旧结构的协同承载能力，提高了桥梁的整体承载能力，具有良好的经济技术效益。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构，其特征在于，包括原桥台台帽、新增台帽部分、原桩基、新增桩基、原耳背墙、新耳背墙、新挡块、新挡土板；新增桩基设于原桩基外侧和后侧，新增桩基与原桩基通过新增台帽部分连接；原台帽顶部设置有灌浆孔和排气孔、植筋、新挡块和新挡土板；新增台帽部分通过植筋与原桥台台帽相连接。本技术充分利用了原桩基的结构，通过植入钢筋将新增部分与原桥台结构相连接，加强了新旧结构的协同承载能力，提高了桥梁的整体承载能力，具有良好的经济技术效益。【专利说明】一种补粧与增大台帽组合加固已建桥台结构
本技术涉及一种可同时提高新旧桩基和台帽承载能力和整体性、减少新老桩基和台帽结合处由于差异承载而诱发的纵向裂缝产生的补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构。属于桥梁工程领域，适用于各类桥梁工程中的桩基补强施工工程，特别适用于改扩建桥梁、桥墩和桥台纵向位移过大桥梁的补强加固工程。
技术介绍
在大规模新桥梁建设同时，旧桥改造项目也不断推进实施，既有建筑的改造被提升到显著位置，相当部分老建筑改造过程中需采取必要的加固措施以满足新的使用功能要求。再者，部分工程(包括在建建筑及新建成工程)因种种原因导致工程质量存在一定缺陷，需进行加固处理后方能满足结构安全及使用要求，此类加固工程呈现逐年增长现象。 桥梁是确保公路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力是沟通全线的关键。旧桥承载能力不足、老化、破损是个世界性范围问题。近十几年来，一方面公路交通量急速增长，大型重载的交通工具越来越多，需要高标准的桥梁；另一方面原有的公路桥梁因老化、破损及原设计标准偏低，难以满足公路运输的发展。桩基础是铁路、公路桥梁工程中应用最多的基础形式之一。桥梁投入运营后，在上部荷载作用下常出现结构损伤现象；对于桥梁改扩建项目，常需对结构、桩体进行补强设计，并采取相应的补强加固措施。 目前，对桩基础进行补强加固的措施通常有两种，一是增加桩数补强群桩法，二是原位重筑法。当采取补桩处理时，虽可以减小单桩竖向荷载，但补桩一般只能加在群桩的外围，易导致群桩布置不规则，当群桩简化为平面刚架模型时，将在某一方向形成跨度大、柱数少的刚架，导致其受力较大，而成为群桩中的控制桩，这对群桩受力亦不合理。原位重筑法是在原桩位置重新打设桩体，该方法施工工期较长，且对桩周土体绕动较大，不利于桩侧土体承载能力的发挥。 综上所述，尽管工程中已有一些可用于处治已建桥台结构老化、承载力不足、各种缺陷的问题的方法，大多需要破坏原桥梁结构，而且需要采取封道等临时交通管制措施，对于桥梁路幅宽度较小或交通饱和度较高的路段难以适用；已建桥梁的情况下增加桩数补强群桩法和原位重筑法难以解决荷载传递路径和桥梁整体性问题。 鉴于此，为了丰富已建桥台结构加固的方法，更好的解决已建桥梁加固后接在的传递路径和桥梁的整体性等问题，目前亟需专利技术一种可同时满足减少对已建桥梁的结构影响、提高桥梁的整体承载能力、不影响其桥梁的正常交通等多重目的的补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构。
技术实现思路
本技术的目的提供一种处治已建桥台结构老化、承载力不足等各种缺陷和问题的补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构，避免了封道等临时交通管制措施；解决了已建桥梁的情况下增加桩数补强群桩法和原位重筑法难以解决荷载传递路径和桥梁整体性问题；且施工速度快，效果好。 为了实现上述技术目的，本技术采用了以下技术方案: 一种补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构，其特征在于，包括原桥台台帽、新增台帽部分、原桩基、新增桩基、原耳背墙、新耳背墙、新挡块、新挡土板；新增桩基设于原桩基外侧和后侧，新增桩基与原桩基通过新增台帽部分连接；原台帽顶部设置有灌浆孔和排气孔、植筋、新挡块和新挡土板；新增台帽部分通过植筋与原桥台台帽相连接。 所述的植筋设于原桩基侧面和原桥台台帽底部、侧面，植筋与新增台帽部分的结构钢筋相绑扎连接。 所述的灌浆孔和排气孔设置于新挡块和新挡土板的设计位置，新挡块和新挡土板的结构钢筋通过在灌浆孔和排气孔中植入钢筋的方式与台帽连接。 所述的补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构的施工方法，主要包括以下步骤: 1)整治施工现场:根据要求在原桩基周围对将要施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕，测设土方开挖控制点，用经纬仪进行定位放线，用白灰撒出开挖边线，开挖地面至距离原桥台台帽底f2m处，露出整个原桥台台帽和原桩基桩顶部分，将挖出的土运走，将原桩基桩身和原桥台台帽周围的土清理干净； 2)原桩基处理:清桩完毕后，对原桩基桩身进行检测，检测桩身是否有缺陷，如有缺陷，分析缺陷原因，对桩身采取相应的灌缝、增大截面尺寸、增设刚套管等补强措施； 3)桥台新增桩基施工:根据设计图纸，采用非挤土工艺补打桩基，根据桩位的合理布设，在原桩基外侧和后面各打一根新增桩基； 4)新增台帽部分施工:在原桥台台帽侧面、底面及原桩基桩侧凿毛，钻孔，采用化学植筋的方式植入钢筋，绑扎新增台帽部分的构造钢筋，构造钢筋与植入钢筋相连，形成一个整体，然后支设模板浇筑新增台帽部分混凝土。在原桥台台帽上钻设灌浆孔和排气孔，通过灌浆孔灌注原台帽底部新增台帽部分混凝土，混凝土灌注过程中产生的气体通过排气孔排出； 5)耳背墙、挡土板及挡块施工:在灌浆孔和排气孔内设置植入钢筋，植入钢筋采用化学植筋的方式植入，植入钢筋与新挡块和新挡土板的结构钢筋绑扎链接，然后立模浇筑新耳背墙、新挡土板及新挡块。 本技术具有以下特点: 1、通过补桩提高其结构承载性能，通过增大桥原桥台台帽截面高度和宽度，连接新老粧基，以使荷载向新补粧基有效传递，实现了新老粧基的协同承载。 2、在原桥台台帽周围采用非挤土工艺对称补打桩基，桩基位置根据上部荷载分布情况确定，力求实现新旧桩基的形心与上部荷载中心重合，从而有效发挥各位置桩体的承载能力。 3、在原桥台台帽侧面、地面及桩顶部新台帽范围凿毛，植入钢筋，绑扎新增台帽部分的骨架钢筋及构造钢筋后，立模浇筑新增台帽部分混凝土，使新旧混凝土形成一整体。 4、桥梁结构的整体结构根据设计要求施工，且能满足荷载设计要求，特别新增桩基和新增台帽的施工要根据数值模拟等技术手段加以保障，力求保证新老结构的协同受力。 5、新挡块和新挡土板的施工利用浇筑新增台帽的灌浆孔和排气孔设置植筋，减少了植筋钻孔工作量并且使挡块和挡土板与台帽连接牢固。 【专利附图】【附图说明】 图1是补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构立面结构图； 图2是补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构平面结构图； 图中:1_原桥台台帽，2-原桩基，3-新增桩基，4-原桩基桩侧植筋，5-原桩基增大桩身，6-原桥台台帽底部植筋，7-原桥台台帽侧面植筋，8-垫块，9-排气孔，10-灌浆孔，11-新增台帽部分，12-新挡块植筋，13-新挡块，14-新挡土板植筋，15-新挡土板，16-新耳背墙，17-原耳背墙。 【具体实施方式】 整治施工现场、原桩基处理时的检测技术和加固技术、桥台新增桩基施工的设计参数及施工要求、新增台帽部分施工设计参数及施工要求、耳背墙、挡土板及挡块施工设计参数及施工要求、化学植筋要求等，本实施方式中不再累述，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构，其特征在于，包括原桥台台帽、新增台帽部分、原桩基、新增桩基、原耳背墙、新耳背墙、新挡块、新挡土板；新增桩基设于原桩基外侧和后侧，新增桩基与原桩基通过新增台帽部分连接；原台帽顶部设置有灌浆孔和排气孔、植筋、新挡块和新挡土板；新增台帽部分通过植筋与原桥台台帽相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张秀灵，吴德胜，万莉，
申请(专利权)人：安徽省交通建设有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。