一种电容快速充电电路制造技术

本实用新型专利技术属于航空电子技术领域，涉及到一种电容快速充电电路。本实用新型专利技术由飞机28V电源正端[1]、飞机28V电源地[2]、隔离二极管[3]、储能电容电压监控电路[4]、储能电容[5]、限流电路[6]、放电二极管[7]、电源28V输出正端[8]、电源28V输出地[9]组成。储能电容[5]充电过程中，本实用新型专利技术利用储能电容电压监控电路[4]监控储能电容[5]的电压，当储能电容[5]的电压上升到设定值后控制限流电路[6]限流电阻减小，从而加快储能电容[5]的充电速度。储能电容[5]放电时通过放电二极管[7]旁路限流电路[6]，通过隔离二极管[3]防止电流倒灌。本实用新型专利技术采用可变限流电阻给储能电容充电，相比通常使用固定电阻为储能电容充电的方式，既保证了充电电流的限制，又加快了充电速度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于航空电子
，涉及到一种电容快速充电电路。本技术由飞机28V电源正端、飞机28V电源地、隔离二极管、储能电容电压监控电路、储能电容、限流电路、放电二极管、电源28V输出正端、电源28V输出地组成。储能电容充电过程中，本技术利用储能电容电压监控电路监控储能电容的电压，当储能电容的电压上升到设定值后控制限流电路限流电阻减小，从而加快储能电容的充电速度。储能电容放电时通过放电二极管旁路限流电路，通过隔离二极管防止电流倒灌。本技术采用可变限流电阻给储能电容充电，相比通常使用固定电阻为储能电容充电的方式，既保证了充电电流的限制，又加快了充电速度。【专利说明】一种电容快速充电电路
本技术属于航空电子
，涉及一种电容快速充电电路。
技术介绍
飞机飞行过程中，给机载设备的供电可能会瞬间中断，在此期间，机载设备必须能够正常工作。这就要求，机载设备必须要有足够的储能以保证供电中断期间正常工作，目前，机载设备通常用大容量的电容来进行储能，电容储能需要飞机在正常供电时为其不断充电来完成，供电中断时间一定的情况下，机载设备的功耗越大，维持机载设备继续工作所需储能电容的容值就越大，而电容容值越大，对电容的充电时间就越长，如果在电容充电过程中，机上电源突然断电，电容的充电电压未达到规定值，电容所储存的能量可能无法满足要求，这样可能无法保证机上电源瞬时断电时，产品继续正常工作，为了尽量避免此情况发生，必须加快电容的充电速度。一般地，电容充电需要在充电回路中串接限流电阻，串接限流电阻有两方面原因:第一、防止机载设备出现大的冲击电流；第二、防止大的充电电流损坏电容。电容的充电速度与时间常数τ =RC成反比，电容容值一定的情况下，限流电阻的大小决定着电容充电速度的快慢。如图1所示，机载设备通常使用固定阻值的电阻为电容充电，然而这种充电方式有如下缺点:限流电阻一旦选定，电容的充电速度不可控；限流电阻值越大，电容的充电速度越慢，限流电阻过小，将会引入较大的冲击电流。
技术实现思路
专利技术目的:为了解决目前机载设备储能电容充电时间不可控的缺点，本技术提供一种可靠性高、充电限流电阻动态可调的电容快速充电电路。 技术方案:一种电容快速充电电路,飞机28V电源正端1与飞机28V电源地2进行28V电源输入，电源28V输出正端8与电源28V输出地9进行28V供电输出，还包括隔离二极管3，储能电容电压监控电路4，储能电容5，限流电路6，放电二极管7，所述飞机28V电源正端1与隔离二极管3的正端连接，所述隔离二极管3的负端、限流电路6的高端、放电二极管7的负端并联后与电源28V输出正端8连接，所述限流电路6的中端与储能电容电压监控电路4的高端连接，所述储能电容电压监控电路4的中端、限流电路6的低端、放电二极管7的正端、储能电容5的高端并联，所述飞机28V电源地2、储能电容5的下端、电源28V输出地9并联；限流电路6对储能电容5的充电电流进行限流，储能电容电压监控电路4通过实时采集储能电容5的充电电压对限流电路6中的电阻值进行控制，通过放电二极管7旁路限流电路6对储能电容5进行放电。 有益效果:本技术采用可变限流电阻给储能电容充电，相比通常使用固定电阻为储能电容充电的方式，既保证了充电电流的限制，又加快了充电速度。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有电容充电电路示意图； 图2本技术电容快速充电电路原理框图 图3本技术实施方式的电路图 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步详细描述，请参阅图1至图3。 参阅图1，机载设备通常使用固定阻值的电阻为电容充电，然而这种充电方式有如下缺点:限流电阻一旦选定，电容的充电速度不可控；限流电阻值越大，电容的充电速度越慢，限流电阻过小，将会引入较大的冲击电流。 参阅图2，本技术电容快速充电电路由飞机28V电源正端1，飞机28V电源地2，隔离二极管3，储能电容电压监控电路4，储能电容5，限流电路6，放电二极管7，电源28V输出正端8，电源28V输出地9组成。 本技术的工作过程如下: (1)输入电源上电过程。 飞机电源上电后，飞机28V电源正端1通过防隔离二极管3，一方面利用限流电路6给储能电容5充电，另一方面给电源28V输出正端8提供输出。储能电容电压监控电路4实时监控储能电容5的电压，当储能电容5的电压上升到不同的设定值时，储能电容电压监控电路4控制限流电路6将限流电阻减小，从而提升电容的充电速度。隔离二极管3起到防止电源输入反接而造成后继负载设备损坏的目的。 (2)输入电源断电过程。 飞机电源断电后，储能电容5通过放电二极管7给电源28V输出正端8提供输出，为后续电路供电。飞机电源断电后，隔离二极管3起到防止储能电容5将能量通过放电二极管7回灌到电源输入端的作用。 参阅图3: 飞机28V电源正端1与飞机28V电源地2直接连接直流28V电源的正负端即可为整个电路供电。 隔离二极管3由二极管D2来实现。当电源输入正常时，D2作为电源输入通路；当电源断电时，D2起到储能电容C1的能量通过放电二极管7回灌到28V电源正端1的作用；当电源输入反接时，D2起到防止飞机28V电源正端1与飞机28V电源地2反接而造成后继电路损坏。 储能电容电压监控电路4由电阻R3、R4、R5、R6、R8、R9、R13，三极管Q1，稳压管D1， 比较器U2构成。其中，电阻R9、三极管Q1、稳压管D1构成稳压电路负责为比较器U2供电，电阻R3、R4、R5、R6负责采集储能电容5的电压，电阻R8、R13为比较器U2的输出上拉电阻。比较器U2自带4mV基准源。当储能电容5的电压上升到8V时，比较器U2的A端输出高电平，当储能电容5的电压上升到12V时，比较器U2的B端输出高电平。 储能电容5由电容C1构成。负责为后继电路储存能量，当机上28V电源断电后，由储能电容5为后继电路正常供电。 限流电路6由电阻1?1、1?2、1?7，匪03管肌、]\12构成。在储能电容5充电过程中对充电电流进行限流。 放电二极管7由二极管D3构成。二极管D3在储能电容5充电过程中处于断路状态，储能电容5放电时旁路限流电路6，为储能电容5提供放电通路。 电源28V输出正端8与电源28V输出地9负责为后继电路供电。 电源上电后，储能电容5充电过程中，限流电路6限流电阻的控制过程:电源上电后，限流电路6中的电阻R1为储能电容5限流，储能电容5的电压不断上升，储能电容电压监控电路4中的电阻R3、R4、R5、R6实时采集储能电容5的电压，当储能电容5的电压上升到8V时，比较器U2的A端输出高电平，限流电路6中的NM0S管Ml导通，此时电阻R7将与R1并联，为储能电容5进行限流，当储能电容5的电压上升到12V时，比较器U2的B端输出高电平，限流电路6中的NM0S管M2导通，此时电阻R2、R7、R1并联，为储能电容5进行限流，由上述过程可见，储能电容5的限流电阻在充电过程中不断减小，此操作加快了储能电容5的充电速度。【权利要求】1.一种电容快速充电电路，飞机28V电源正端与飞机28V电源地进行28V电源输入，电源本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电容快速充电电路，飞机28V电源正端[1]与飞机28V电源地[2]进行28V电源输入，电源28V输出正端[8]与电源28V输出地[9]进行28V供电输出，其特征在于，还包括隔离二极管[3]，储能电容电压监控电路[4]，储能电容[5]，限流电路[6]，放电二极管[7]，所述飞机28V电源正端[1]与隔离二极管[3]的正端连接，所述隔离二极管[3]的负端、限流电路[6]的高端、放电二极管[7]的负端并联后与电源28V输出正端[8]连接，所述限流电路[6]的中端与储能电容电压监控电路[4]的高端连接，所述储能电容电压监控电路[4]的中端、限流电路[6]的低端、放电二极管[7]的正端、储能电容[5]的高端并联，所述飞机28V电源地[2]、储能电容[5]的下端、电源28V输出地[9]并联；限流电路[6]对储能电容[5]的充电电流进行限流，储能电容电压监控电路[4]通过实时采集储能电容[5]的充电电压对限流电路[6]中的电阻值进行控制，通过放电二极管[7]旁路限流电路[6]对储能电容[5]进行放电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马宝华，田军，
申请(专利权)人：陕西千山航空电子有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61