【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机水循环供暖装置。本技术的主要技术方案是发动机水箱上连接的上水管、下水管分别通过进水截止阀、回水截止阀与连接在热交换器上的进水管、回水管连通，热交换器与车厢风道之间装有风机。本技术在通常状态下打开进水截止阀，关断回水截止阀，这时利用发动机水冷装置中原有水泵，冷却水在发动机和发动机水箱之间循环。若在暖风状态下，本技术打开回水截止阀，关断进水截止阀，这时冷却水在发动机和热交换器之间循环，从而将从发动机带出的热量，通过热交换器传递给进风，向车厢内供暖。本技术的截止阀可以是分档式的电控截止阀，它可以分档控制阀的打开、关断程度，改变流量大小，从而控制参与热交换的热量大小，使车内温度可高可低。可见，本技术供暖所需热量来自发动机冷却水，无需增设独立柴油机，而且送入车厢内的暖内不会带有难闻的柴油味。本技术结构简单，同时也降低了汽车的成本。本技术可以应用在大中型巴士、轮船以及其它带有水冷式发动机并需要供暖的设施上。本实施例中热交换器6在车内安装高度比水箱1高，热交换器6顶部连接加水管11。这样可以保持整个水循环管路中注入足够的冷却水。权利要求1.一种发动机水循环供暖装置，其特征在于发动机水箱(1)上连接的上水管(2)、下水管(3)分别通过进水截止阀(4)、回水截止阀(5)与连接在热交换器(6)上的进水管(7)、回水管(8)连通，热交换器(6)与车厢风道(9)之间装有风机(10)。2.根据权利要求1所述的一种发动机水循环供暖装置，其特征在于热交换器(6)在车内安装高度比水箱(1)高，热交换器(6)顶部连接加水管(11)。专利摘要本技术公开了一种发动机水...
【技术保护点】
一种发动机水循环供暖装置，其特征在于：发动机水箱（１）上连接的上水管（２）、下水管（３）分别通过进水截止阀（４）、回水截止阀（５）与连接在热交换器（６）上的进水管（７）、回水管（８）连通，热交换器（６）与车厢风道（９）之间装有风机（１０）。
【技术特征摘要】
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