回风调温轿车空调制造技术

本实用新型专利技术涉及轿车空调，特别是一种用于调节空调送风温度的回风调温轿车空调，它包括依次连通的进风混合风道、制冷风道和出风风道；所述进风混合风道内设有风机，进风混合风道的进风口由新风进口、回风进口、和设于新风进口与回风进口之间的新风调节风门组成；所述制冷风道内设有空调装置的蒸发器，其特征在于：所述进风混合风道与出风风道之间增设了与制冷风道隔离的直通风道，所述直通风道的出风口与制冷风道的出风口通向出风风道内。本实用新型专利技术有利于减少因对空调送风的重复加热而造成的能量损耗。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轿车空调，特别是一种用于调节空调送风温度的回风调温轿车空调。
技术介绍
现有的冷暖一体化轿车自动空调，由于受到空间结构与调节精度的限制，其送风加热调温空调装置的构造原理图和构造示意图如图1和图3所示，基本上是由依次连通的进风混合风道1、制冷风道2和出风风道3构成；进风混合风道内设有风机11，进风混合风道的进风口由用于输入补充的新鲜空气的新风进口12、用于输入循环空气的回风进口13、和设于新风进口与回风进口之间的新风调节风门14组成；总的循环风量由风机的转速调节，新风与回风的风量比由新风调节风门调定。制冷风道内设有空调装置的蒸发器21，制冷风道2的出风口包括与出风风道3直接连通的直通口23和另一流经加热器22的加热通口24。其空气冷却处理过程为先将循环空气及补充的新鲜空气在进风混合风道内混合后，在制冷风道内冷却降温除湿变成冷风，接着一部分冷风从直通口23直接进入出风风道内，另一部分冷风经加热器22加热后从加热通口24进入出风风道内与冷风混合，(冷热风的混合比例由风门51调节)使出风风道内形成温度适宜的空气，最后从送风口送出(空气处理过程的焓湿图见图2)。这种空气处理方式的缺点在于(1)为了达到空调的舒适标准，轿车内送风的温度要求在10～15℃以上，而蒸发器出风口温度一般为2～7℃之间，加热温差为8～12℃，为了调节舒适的送风温度，空气通过蒸发器进行降温除湿后又要通过加热器加热升温，浪费了大量的冷量；(2)新鲜空气的进气量和循环空气的进气量没有得到精确调整，因此经常补充入过量的新鲜空气(以下简称新风)，造成新风的过量能耗。目前轿车的空调耗能大概占汽车总能耗的10％左右，其中，加热升温耗能量占空调能耗的20％～30％，过量新风能耗占10％左右，无效能耗占空调能耗的30％～40％。以往，轿车自动空调设计主要关注于其舒适性方面，对节能方面并没有投入太多的重视。在石油危机成为世界性的严重社会与经济问题的今天，随着汽油价格的一路攀升及环境污染问题的日益严重，如何进一步降低汽车空调油耗已成了需要认真解决的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种回风调温轿车空调，它有利于减少因对空调送风的重复加热而造成的能量损耗。本技术的技术方案是这样构成的它包括依次连通的进风混合风道、制冷风道和出风风道；所述进风混合风道内设有风机，进风混合风道的进风口由新风进口、回风进口、和设于新风进口与回风进口之间的新风调节风门组成；所述制冷风道内设有空调装置的蒸发器，其特征在于所述进风混合风道与出风风道(3)之间增设了与制冷风道隔离的直通风道，所述直通风道的出风口与制冷风道的出风口通向出风风道内。为了便于同步控制制冷风道的直通口与直通风道的出风口的开度大小，本技术技术方案的进一步改进如下所述制冷风道的出风口包括与出风风道直接连通的直通口和另一流经加热器的加热通口，所述直通口与直通风道的出风口之间铰接有一双阀片调节风门，该双阀片调节风门由一对固定在转轴上的交叉成一定角度的联动阀片构成，两联动阀片分别设于直通风道的出风口和制冷风道的直通口上用于分别调节直通风道的出风口的开口度以及制冷风道的直通口的开口度。通过上述方案可使制冷风道的直通口的开口度与直通风道的出风口的开口度同时达到最小值，确保在等温除湿(春秋季除雾)或加热(冬季)时有足够的空气流量流过加热器(流过加热器的空气流量的最大值能达到流过制冷风道总空气量的30％)，保证加热效果。又能在制冷时调节直通风道与制冷风道的流量。为了精确控制流经上述直通风道的风量，从而调整经过蒸发器冷却的冷风与未经过冷却的原风的混合后的温度，以达到最舒适的出风温度，本技术技术方案的进一步改进如下所述直通风道的出风口上设有与双阀片调节风门的一个阀片配合的流量调节隔栅用于调节直通风道出风口的开口度；所述出风风道内设有温度传感器，该温度传感器与用于控制双阀片调节风门相对流量的开启角度的控制装置进行连接，该温度传感器为直通风道双阀片调节风门的开度调节提供反馈信号。为了精确控制新风的进风量，调整新风与回风的进风比，从而减少过量新风能量的损耗，本技术技术方案的进一步改进如下所述新风进口上还设有与新风调节风门配合的流量调节隔栅用于调节新风进口的开口度，所述进风混合风道内还设有温度传感器，该温度传感器与用于控制新风调节风门相对流量的开启角度的控制装置进行连接，该温度传感器为新风调节风门的开度调节提供反馈信号。为了减少加热而引起的冷量的消耗，本技术技术方案的进一步改进如下所述加热器在与其相联接的加热流体(汽车发动机冷却液)循环管路上装有电动开关阀，所述电动开关阀与用于控制电动开关阀启闭的控制装置进行连接。通过电动开关阀来控制加热器中加热流体的流动，从而控制空调在制冷、加热、除湿等运行模式间的转换时加热器加热工能的开启和关闭。较之已有技术而言，本技术具有下列优点(1)由于增设了由进风混合风道通向出风风道的直通风道，可直接利用一部分流经直通风道的未制冷的原风与流经制冷风道的经过制冷的冷风进行混合，使混合后的出风温度升高，因而不需要额外通过加热装置对经蒸发器冷却后的冷空气进行加热，有利于降低冷量的损耗，而且通过蒸发器冷却的风量会减少，制冷量会减小，既减少了空调能量的损耗(与传统的回风加热调温空调装置相比，可节省空调能量30～40％)，又减小了蒸发器的体积、冷凝器面积、压缩机排气量(空调装置的组件)，有利于降低成本、减轻重量、方便安装；(2)由于在直通风道上设有与双阀片调节风门的一个阀片配合的流量调节隔栅，且通过出风风道上的温度传感器将温度信号传递给控制装置，精确控制双阀片调节风门相对流量调节的开启角度，有利于调节需要冷却的风与不需要冷却的风的比例，从而达到精确调整经过冷却的风与未经过冷却的风混合后的出风温度的目的；(3)由于在新风进口设有与新风调节风门配合的流量调节隔栅用于调节新风进口的开口度，并通过温度传感器将温度信号传递给控制装置，以调整新风调节风门相对流量的开启角度，因此可精确调节新风进风量，避免造成过量新风的能耗；(4)由于在加热流体循环管路上设置了具有开启和关闭加热器功能的电动开关阀，实现了加热器与蒸发器在制冷风道内的直接无遮挡放置，减小了风道占用空间，改善了流道，降低了气流阻力；(5)可缩小风机的流量调节范围，提高风机的循环运行效率；(6)可减小送风温差，提高座舱内的舒适度；(7)与传统的回风加热调温空调装置相比，本技术在中低湿度环境内除湿量会减少，座舱内空气状态点的均衡相对湿度点会等温右移，而在高湿度环境下工况又保持不变，改善了舒适度。附图说明图1是已有的回风加热调温空调装置的构造原理图。图2是已有的回风加热调温空调装置的空气处理过程焓湿图。图3是已有的回风加热调温空调装置的构造示意图。图4是本技术构造原理图。图5是本技术的空气处理过程焓湿图。图6是本技术实施例构造示意图。图7是流量调节隔栅与调节风门配合构造示意图。图8是本技术采用的一种流量调节隔栅的正面构造示意图。图9是普通调节风门与加设了流量调节隔栅后的调节风门的开度—风量曲线对比示意图。图10是本技术采用的一种双阀片调节风门构造示意图。标号说明1、进风混合风道，11、风机，12、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种回风调温轿车空调，它包括依次连通的进风混合风道（１）、制冷风道（２）和出风风道（３）；所述进风混合风道（１）内设有风机（１１），进风混合风道的进风口由新风进口（１２）、回风进口（１３）、和设于新风进口与回风进口之间的新风调节风门（１４）组成；所述制冷风道（２）内设有空调装置的蒸发器（２１），其特征在于：所述进风混合风道（１）与出风风道（３）之间增设了与制冷风道隔离的直通风道（４），所述直通风道（４）的出风口（４３）与制冷风道（２）的出风口通向出风风道内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李曹县，陈华，鄢庆春，吴祥生，范亚明，
申请(专利权)人：福建工程学院，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]