转向管柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向管柱，包括支架组件、套管组件和配置在所述套管组件内的转向轴，所述转向轴的下连接端伸出于所述套管组件的外侧，并设置有万向节，所述支架组件包括下支架和安装在所述下支架上的固定支架，所述下支架安装在所述套管组件上；所述下支架上靠近所述万向节的一侧设置有止挡架；所述止挡架包括朝向所述转向轴延伸的止挡板，所述止挡板上设置有能够阻挡所述万向节穿过的止挡板通孔，所述止挡板位于所述套管组件与所述万向节之间，且所述转向轴的下连接端穿过所述止挡板通孔，并与所述万向节连接。在遭受撞击时，其能够阻挡中间轴入侵，阻挡了转向轴带动方向盘移动，保护了驾驶员，提高了驾驶安全性能。

【技术实现步骤摘要】
转向管柱
本技术涉及汽车转向管柱
，尤其涉及一种转向管柱。
技术介绍
汽车转向管柱的上端与方向盘连接，其下连接端通过中间轴与转向机等部件连接。 现有的汽车转向管柱上没有防止中间轴入侵的构件，当汽车遭受撞击时，转向机等部件会带动中间轴朝向转向管柱侧移动，使得中间轴侵入到管柱支架内，并使得汽车管柱移动，进而带动方向盘移动，对驾驶员造成伤害，不利于安全驾驶。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种具有止挡架，用于在遭受撞击时阻挡中间轴入侵的转向管柱。 本技术的技术方案提供一种转向管柱，包括支架组件、套管组件和配置在所述套管组件内的转向轴，所述转向轴的下连接端伸出于所述套管组件的外侧，并设置有用于与中间轴连接的万向节，所述支架组件包括下支架和安装在所述下支架上的固定支架，所述下支架安装在所述套管组件上；所述下支架上靠近所述万向节的一侧设置有用于阻挡所述万向节回缩的止挡架；所述止挡架包括朝向所述转向轴延伸的止挡板，所述止挡板上设置有能够阻挡所述万向节穿过的止挡板通孔，所述止挡板位于所述套管组件与所述万向节之间，且所述转向轴的下连接端穿过所述止挡板通孔，并与所述万向节连接。 进一步地，所述万向节上垂直于所述转向轴轴线的截面上至少有两点之间的距离大于所述止挡板通孔的直径。 进一步地，所述万向节上垂直于所述转向轴轴线的横截面积大于所述止挡板通孔的面积。 进一步地，所述下支架的两侧设置有下支架侧板，所述下支架侧板上设置有溃缩槽，两个所述溃缩槽之间连接有连接螺栓，所述固定支架通过所述连接螺栓安装在所述下支架的外侧，所述止挡架通过所述连接螺栓安装在所述下支架上。 进一步地，所述套管组件与所述固定支架之间设置有弹簧。 进一步地，所述止挡架包括止挡架顶板和位于所述止挡架顶板的两侧的两块止挡板侧板，所述止挡板连接在所述止挡架顶板上；所述止挡架侧板上设置有用于与所述连接螺栓配合的止挡架侧板通孔，所述连接螺栓穿过两个所述止挡架侧板通孔，并将所述止挡架支撑连接在两块所述下支架侧板之间。 [0011 ] 进一步地，所述固定支架包括固定支架顶板和位于所述固定支架顶板两侧的固定支架侧板，所述固定支架侧板上设置有用于与所述连接螺栓配合的固定支架侧板通孔，所述连接螺栓穿过两个所述固定支架侧板通孔，并将所述固定支架支撑连接在两块所述下支架侧板的外侧。 进一步地，所述止挡板通孔内设置有用于支撑所述转向轴的轴承。 采用上述技术方案，具有如下有益效果: 通过在下支架上靠近万向节的一侧设置用于止挡万向节回缩的止挡架，万向节与中间轴连接，当汽车发生碰撞时，止挡架中的止挡板将万向节挡住，阻止其回缩侵入，从而避免连接在万向节上的中间轴侵入，也阻挡了转向轴带动方向盘移动，从而保证了驾驶员安全，提高了驾驶安全性能。 由此，本技术提供的转向管柱，在遭受撞击时，能够阻挡中间轴入侵，阻挡了转向轴带动方向盘移动，保护了驾驶员，提高了驾驶安全性能。 【附图说明】 图1为本技术提供的转向管柱的立体图； 图2为图1所示的转向管柱的主视图； 图3为图1所示的转向管柱的转向轴连接有中间轴的示意图； 图4为图3所示的转向管柱的转向轴连接有中间轴的爆炸示意图。 附图标记对照表: 100-转向管柱；1-套管组件；11-套管； 12-转向轴；13-万向节；14-螺纹连接端； 15-下连接端；2-下支架；21-下支架侧板； 22-溃缩槽；3-止挡架；31-止挡板； 32-止挡板通孔； 33-止挡架顶板；34-止挡架侧板； 35-止挡架侧板通孔；4-固定支架；41-固定支架顶板； 42-固定支架侧板； 43-固定架侧板通孔；5_连接螺栓； 6-弹簧；7-中间轴；8-轴承。 【具体实施方式】 下面结合附图来进一步说明本技术的【具体实施方式】。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 如图1-4所示，本技术提供的转向管柱100，包括支架组件、套管组件I和配置在套管组件I内的转向轴12，转向轴12的下连接端15伸出于套管组件I的外侧，并设置有用于与中间轴7连接的万向节13。 支架组件包括下支架2和安装在下支架2上的固定支架4，下支架2安装在套管组件I上。 下支架2上靠近万向节13的一侧设置有用于阻挡万向节13回缩的止挡架3。止挡架3包括朝向转向轴12延伸的止挡板31，止挡板31上设置有能够阻挡万向节13穿过的止挡板通孔32，止挡板31位于转向管11与万向节13之间，且转向轴12的下连接端15穿过止挡板通孔32，并与万向节13连接。 万向节13凸起设置在转向轴12的下连接端15上。上述止挡板通孔32为仅使转向轴12穿过,而万向节13不能穿过的通孔。 如图4所示,该转向管柱100的套管组件I包括多个套接在一起并可以滑动的套管11和转向轴12，转向轴12的上端为螺纹连接端14，其下端为下连接端15，并设置有万向节13，用于与中间轴7连接，中间轴7与转向机等等部件连接。 上述由多个套接在一起的套管11组成的部件称之为套管组件1，套管组件I中的套管11可根据需要相对滑动。 转向轴12配置在套管组件I或套管11内，其螺纹连接端14和下连接端15分别伸出于套管组件I之外，用于与外部构件连接。 套管组件I上设置支架组件，支架组件包括下支架2和用于固定转向管柱100的固定支架4，固定支架4安装在下支架2上，下支架2安装在套管组件I上。 为了避免在遭受撞击时，中间轴7入侵，使得方向盘移动对驾驶员造成伤害，在下支架2上靠近万向节13的一侧设置止挡架3，用于止挡万向节13回缩，从而阻止连接在万向节13上的中间轴7回缩入侵。该处所指的回缩是指万向节13朝向下支架2侧移动，并侵入下支架2的下方的移动或动作。 该止挡架3上设置有朝向转向轴12延伸的止挡板31，在止挡板31上设置有止挡板通孔32，其能够阻挡万向节13穿过，从而将万向节13止挡在止挡板31的外侧。 将止挡板31安装在套管组件I与万向节13之间，安装时，转向轴12的下连接端15穿过止挡板通孔32，并与万向节13连接。 如此设置，当遭受撞击时，中间轴7在外力作用下朝向下支架2侧移动，使得万向节13也朝向下支架2侧移动，从而使得连接螺纹端14向上移动，带动方向盘移动。当万向节13移动至止挡板31处时，由于其不能穿过止挡板通孔32，被止挡在止挡板31的外侧，不能继续移动，从而保证了中间轴7不能继续入侵，使得方向盘不会继续移动，保护了驾驶员的安全。 由此，本技术提供的转向管柱，在遭受撞击时，能够阻挡中间轴入侵，阻挡了转向轴带动方向盘移动，保护了驾驶员，提高了驾驶安全性能。 较佳地，如图1-4所示，万向节13上垂直于转向轴12轴线的截面上至少有两点之间的距离大于止挡板通孔32的直径，以保证万向节13上最宽的距离大于止挡板通孔32的直径，使得万向节13不能穿过止挡板通孔32，被阻挡在止挡板31之外，保证中间轴7不能入侵。 较佳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向管柱，包括支架组件、套管组件和配置在所述套管组件内的转向轴，所述转向轴的下连接端伸出于所述套管组件的外侧，并设置有用于与中间轴连接的万向节，所述支架组件包括下支架和安装在所述下支架上的固定支架，所述下支架安装在所述套管组件上；其特征在于，所述下支架上靠近所述万向节的一侧设置有用于阻挡所述万向节回缩的止挡架；所述止挡架包括朝向所述转向轴延伸的止挡板，所述止挡板上设置有能够阻挡所述万向节穿过的止挡板通孔，所述止挡板位于所述套管组件与所述万向节之间，且所述转向轴的下连接端穿过所述止挡板通孔，并与所述万向节连接。

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱，包括支架组件、套管组件和配置在所述套管组件内的转向轴，所述转向轴的下连接端伸出于所述套管组件的外侧，并设置有用于与中间轴连接的万向节，所述支架组件包括下支架和安装在所述下支架上的固定支架，所述下支架安装在所述套管组件上； 其特征在于，所述下支架上靠近所述万向节的一侧设置有用于阻挡所述万向节回缩的止挡架； 所述止挡架包括朝向所述转向轴延伸的止挡板，所述止挡板上设置有能够阻挡所述万向节穿过的止挡板通孔，所述止挡板位于所述套管组件与所述万向节之间，且所述转向轴的下连接端穿过所述止挡板通孔，并与所述万向节连接。2.根据权利要求1所述的一种转向管柱，其特征在于，所述万向节上垂直于所述转向轴轴线的截面上至少有两点之间的距离大于所述止挡板通孔的直径。3.根据权利要求1所述的一种转向管柱，其特征在于，所述万向节上垂直于所述转向轴轴线的横截面积大于所述止挡板通孔的面积。4.根据权利要求1所述的一种转向管柱，其特征在于，所述下支架的两侧设置有下支架侧板，所述下支架侧板上设置有溃缩槽，两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：许一峰，陈溢钢，张正坤，
申请(专利权)人：上海蒂森克虏伯汇众汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31