车辆的空气调节系统技术方案

一种车辆的空气调节系统，包括具有多个用于各种空气调节模式的排气口的空气管道，其特征在于，在所述空气管道内设有可在其纵向上运动并在其纵向上具有柔性且在其横向上具有刚性的板状件，用于根据各种所需的空气调节模式来控制各个排气口的打开／关闭操作，所述板状件可在所述空气管道内卷绕成圆柱体的形式。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的空气调节系统，更具体地说，涉及一种采用专用的板状件作为能够根据各种空气调节模式来打开/关闭排气口的节气门或者是能够控制空气管道内温度受控空气的空气通路的空气混合挡板的车辆空气调节系统。
技术介绍
在空气管道上具有多个用于各种空气调节模式的排气口的车辆空气调节系统是众所周知的。在这种空气调节系统中，为了打开/关闭各个排气口，应根据各个排气口来设置摆动式节气门，而且应根据所需的空气调节模式来对各摆动式节气门的旋转进行控制，从而执行各个排气口的打开/关闭操作。另外，还众所周知了一种车辆空气调节系统，其在空气管道中具有用于调节通过冷空气通路的空气量与通过热空气通路的空气量之比的空气混合挡板。同样，在这种车辆空气调节系统中，采用摆动式节气门作为控制空气温度的空气混合挡板。近来，对使车辆空气调节系统小型化的需求一直在增加。为了满足这种需求，例如已经提出了一种设置了具有百叶窗结构的滑动式节气门来代替上述摆动式节气门的结构(例如JP-A-7-103559)。此外，还提出了另一种结构，其设置了通过将柔性薄膜固定到截面为大致弓形的框架上而构成的旋转式节气门(例如JP-A-9-99725)。然而，在上述所提出的设有滑动式节气门的结构中，需要在垂直方向或水平方向上设有用于操作节气门的延伸空间。另外，由于采用了连杆机构作为节气门驱动机构，因此该结构变得较为复杂。另一方面，在上述所提出的设有旋转式节气门的结构中，由于必须扩大节气门的开口以保证具有足量的空气，因此节气门自身的尺寸将增大。而且，在所提出的这两种结构中，存在着在节气门的运动类型和运动方向方面的设计自由度受到极大限制的问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种具有排气口控制机构或/和空气混合控制机构的车辆空气调节系统，这些控制机构可极大地提高空气管道的设计自由度，同时得到相对节气门装置和节气门驱动装置来说较为简单的结构，其可根据所需的空气调节模式来调节各排气口的打开比率或调节热空气与冷空气的空气混合比率，从而充分地满足节气门、节气门驱动装置的小型化需求，并最终充分地满足整个装置的小型化需求。通过具有特征1和6的车辆空气调节系统可实现这一目的。根据本专利技术的车辆空气调节系统包括空气管道，其具有多个用于各种空气调节模式的排气口，其特征在于，在空气管道内设有可在其纵向上运动并在其纵向上具有柔性且在其横向上具有刚性的板状件，以便根据各种所需的空气调节模式来控制各个排气口的打开/关闭操作，该板状件可在空气管道内卷绕成圆柱体的形式(第一专利技术)。在根据第一专利技术的空气调节系统中，为了将板状件卷绕成圆柱体形状的形式，例如可采用这样一种结构，其中板状件的至少一个表面形成为下凹/凸起的结构，其中下凹部分和凸起部分交替地设置在板状件的纵向上，该板状件通过可与下凹/凸起结构相接合的齿轮来卷绕。对于这种齿轮来说，可以使用可控制板状件运动的驱动齿轮。在这种情况下，可以防止部件数量的增加，并可抑制制造成本的增加。另外，可采用这样一种结构，其中将空气管道形成为可将板状件卷绕成为圆柱体形式的部分(板状件卷绕部分)。在这种结构中，可以有效地利用空气管道内的空间，从而进一步减小空气管道并最终减小整个系统的尺寸。此外，可采用这样一种结构，其中在齿轮的齿轮轴上设有气流方向控制板。在这种结构中，由于气流方向控制板可根据所需的空气调节模式随齿轮的旋转而转动，因此就可使从形成于板状件卷绕部分内的空气通路中通过的空气具有所需的气流方向。根据本专利技术的另一种车辆空气调节系统包括空气管道，其具有多个用于各种空气调节模式的排气口，其特征在于，在空气管道内设有可在其纵向上运动的板状件以控制空气管道内的空气通路，板状件具有下凹/凸起结构，在其至少一个表面上沿其纵向交替地设置了下凹部分和凸起部分，用于使板状件运动的驱动机构包括至少一个与下凹/凸起结构相接合的齿轮、随齿轮一起旋转的驱动轴、设于驱动轴的一端处的皮带轮，以及将驱动力传递给皮带轮的驱动线(第二专利技术)。在根据第二专利技术的空气调节系统中，皮带轮优选设置在空气管道之外的位置。由于通过将皮带轮设置在空气管道之外的位置而使用于将驱动力传递给皮带轮的驱动线的运动路线形成于空气管道之外，因此可将空气管道制成较小，并且可以提高将系统装配到车辆中的可操作性。为了有效地将驱动力传递到皮带轮上并形成具有高可靠性的驱动机构，必须防止与皮带轮相连的驱动线产生打滑。因此，最好将驱动线缠绕在皮带轮上至少一周。另外，为了可靠地防止驱动线的打滑，最好为皮带轮提供用于防止驱动线打滑的锁定机构。上述驱动线可以直接连接到用于调节空气管道内的温度的温度调节杆上，或直接连接到用于根据所需的空气调节模式而选择性地打开/关闭各个排气口的模式切换杆上。也就是说，在上述板状件是空气混合挡板的情况下，驱动线与温度调节杆直接相连。另一方面，在上述板状件是排气口打开/关闭的控制阀的情况下，驱动线与模式切换杆直接相连。在这种结构中，可进一步简化节气门的驱动机构。另外，在根据第二专利技术的系统中，最好在驱动线的运动路线上的某一位置处设置张力施加机构，用于为驱动线提供张力。例如，可在空气调节系统的控制单元中设置这种张力施加机构，上述温度调节杆和模式切换杆可结合于该控制单元内。在根据上述第一专利技术的空气调节系统中，由于用于控制各个排气口的打开/关闭操作的板状件构造成在其纵向(运动方向)上具有柔性并在其横向上具有刚性的部件，因此板状件可在运动方向上基本上自由地弯曲，而且板状件可设置成能卷绕成圆柱体的形式。因此，可以极大地提高排气口打开/关闭的控制装置的设计自由度。另外，由于可以极大地降低板状件在空气管道内的安装空间和运动空间，因此可将空气管道制成较小，并最终将整个空气调节系统制成较小。在根据上述第二专利技术的空气调节系统中，由于可用作空气混合挡板或排气口打开/关闭的控制阀的板状件构造成在其至少一个表面上具有下凹/凸起结构并在其纵向(运动方向)上具有柔性的部件，因此通过使齿轮与下凹/凸起结构相接合，在与齿轮固定于一起的驱动轴端部处设置皮带轮，将驱动线缠绕在皮带轮上并将驱动力传递到驱动线上，就可使齿轮随皮带轮和驱动轴的旋转而转动，并且板状件可在其纵向上平稳地运动。因此，与传统的节气门驱动机构相比，用于使板状件运动的驱动机构可以更简单地构造。另外，由于板状件可在其纵向上基本上自由地弯曲，因此可以极大地减小板状件在空气管道内的安装空间和运动空间，可以将空气管道制成较小，并最终将整个空气调节系统制成较小。附图说明从以下对本专利技术优选实施例的详细描述中并参考附图，可以理解本专利技术的其它特征和优点，在图中 图1是根据本专利技术第一实施例的车辆空气调节系统的垂直剖视图。图2是图1所示空气调节系统的开有排气口的部分的透视图。图3是图1所示空气调节系统的板状件的放大的局部透视图。图4是图1所示空气调节系统的板状件的平面图。图5是图1所示空气调节系统的板状件的侧视图。图6是图1所示空气调节系统的VENT模式下的展开图，显示了通过操作板状件所实现的各个排气口的打开/关闭状态。图7是图1所示空气调节系统的局部垂直剖视图，显示了板状件在VENT模式下的卷绕状态。图8是图1所示空气调节系统的BILEVEL模式下的展开图，显示了通过操作板状件所实现的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樱井弘孝，
申请(专利权)人：三电有限公司，
类型：发明
国别省市：