【技术实现步骤摘要】
本技术的6×2载货汽车新型悬挂装置属于汽车领域，尤其涉及大吨位载重汽车的一种悬挂装置。现今大吨位载重汽车广泛采用一副背弓式钢板弹簧及平衡悬架将驱动桥和承载桥联接起来，其缺陷在于车架所承受载荷应力过于集中而易受损坏，同时使两桥轴距较大因而转向沉重，轮胎磨损较快，钢板弹簧还要辅之以6根推力杆(上2下4)把车轮制动力和驱动力传递给车架，同时控制中、后桥的运动和位置，故该种悬挂结构较复杂，总装、维修均有诸多不便。本技术的目的是要提供一种无推力杆的6×2载货汽车新型悬挂装置，它可在汽车行驶中将一个桥所受的冲击力通过该装置传递给另一桥，使两桥在较大范围内实现力的平衡，并可改变驱动桥与承载桥的负荷分配，其结构简单、紧凑，总装维修方便，车轮的附着性，行驶的平顺性均可得以提高。本技术的目的是这样实现的在驱动桥与承载桥上各装有一副钢板弹簧，均为不对称结构，其较长的一端为固定端，分别与车架上的固定支架相连接；其较短的一端相向而对，分别插入∧形平衡摆臂的两端滑板处呈滑动连接。平衡摆臂亦为不对称结构，其靠近驱动桥的一侧摆臂较短，靠近承载桥的一侧摆臂较长，平衡摆臂通过支架总成与车架相连结并可绕摆臂转轴摆动。当汽车行驶时任一桥先受到冲击力均可通过平衡摆臂迅速将该力传递到另一桥，从而使两桥轴荷分配始终处于合适的比例并保证驱动桥的负荷略大于承载桥的负荷而利于驱动。由于采用上述方案，就使得本技术能很好地通过平衡摆臂分配驱动桥和承载桥所受的冲击力，保护了钢板弹簧，减小了轴距，从而使汽车转向灵活，减轻了轮胎磨损，分散了车架的受力集中，使应力分布较均匀，且该悬挂装置结构简单紧凑，易于总装维修...
【技术保护点】
一种６×２载货汽车新型悬挂装置，在驱动桥与承载桥上各装有一副钢板弹簧，车架上装有平衡摆臂，其特征在于：两副钢板弹簧均为不对称结构，其较长的一端分别与车架上的固定支架相连结，较短的一端相向而对，分别插入平衡摆臂的两端滑板处呈滑动联结。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜玉基，张卫林，苗成，杨越仁，蓝习祥，
申请(专利权)人：东风新疆汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。