本实用新型专利技术公开了一种用于电子换向串励电动车控制器的散热装置，包括金属固定板和壳体，所述金属固定板上固定设置有2块T型散热板和1块L型散热板，所述2块T型散热板上分别固定排列控制器的多个MOS管，所述L型散热板上固定控制器的励磁线圈的续流二极管，所述壳体与金属固定板通过四角的螺丝固定，所述壳体一侧设置有外部接线口和信号输入端子。本实用新型专利技术根据电子换向串励电动车控制器的具体电路结构，合理、紧凑排列MOS管和二极管等电子器件在散热板上，节省了大量空间，并将其固定在金属固定板上，外部罩有壳体，散热板与固定板之间填充导热硅脂，散热效果显著，降低了加工难度，节约了成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于电子换向串励电动车控制器的散热装置，包括金属固定板和壳体，所述金属固定板上固定设置有2块T型散热板和1块L型散热板，所述2块T型散热板上分别固定排列控制器的多个MOS管，所述L型散热板上固定控制器的励磁线圈的续流二极管，所述壳体与金属固定板通过四角的螺丝固定，所述壳体一侧设置有外部接线口和信号输入端子。本技术根据电子换向串励电动车控制器的具体电路结构，合理、紧凑排列MOS管和二极管等电子器件在散热板上，节省了大量空间，并将其固定在金属固定板上，外部罩有壳体，散热板与固定板之间填充导热硅脂，散热效果显著，降低了加工难度，节约了成本。【专利说明】用于电子换向串励电动车控制器的散热装置
本技术涉及散热器领域，具体的说是一种用于电子换向串励电动车控制器的散热装置。
技术介绍
单相串励电动机有很大的启动转矩和软的机械特性，过载能力强，低速转矩大，广泛应用于电动汽车的运行于控制。但是，由于串励电机是有刷电机，需要频繁的换向，会产生很大的碳刷磨损，大大减少电机的使用寿命，并且噪声较大，不利于控制，而电子换向控制器可以很好的解决这个问题，不仅无污染而且节能，并且节约成本，已经发展成为一种趋势。 市面上的散热结构多采用焊锡贴片或者简单的螺丝固定，目前，现有技术中市场上大功率直流无刷电动车控制器H桥电路和励磁续流电路散热，外加底板，可以增强散热效果，对于电子换向串励电机控制器，由于使用电子换向控制，通过对MOS管的控制来实现继电器的功能，因而需要的MOS管较之前的老式串励要多，如何合理的排列MOS管也是一个瓶颈问题。
技术实现思路
为解决上述存在的技术问题，本技术提供了一种用于电子换向串励电动车控制器的散热装置，控制器的MOS管及励磁线圈二极管排列紧凑，结构设计合理，散热效果好。 为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是: 一种用于电子换向串励电动车控制器的散热装置，包括金属固定板和壳体，所述金属固定板上固定设置有2块T型散热板和I块L型散热板，所述2块T型散热板上分别固定排列控制器的多个MOS管，所述L型散热板上固定控制器的励磁线圈的续流二极管，所述壳体与金属固定板通过四角的螺丝固定，所述壳体一侧设置有外部接线口和信号输入端子。 所述T型散热板和L型散热板与金属固定板之间填充有导热硅脂。 所述金属固定板、T型散热板和L型散热板均采用铝材。 本技术根据电子换向串励电动车控制器的具体电路结构，合理、紧凑排列MOS管和二极管等电子器件在散热板上，节省了大量空间，并将其固定在金属固定板上，外部罩有壳体，散热板与固定板之间填充导热硅脂，散热效果显著，降低了加工难度，节约了成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术结构示意图； 图2为控制器的电路图； 图3为本技术T型散热板I结构示意图； 图4为本技术T型散热板2结构示意图； 图5为本技术L型散热板结构示意图； 图6为本技术的侧面视图； 图7为本使用新型的内部电路结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述: 如图2所示，电子换向串励电动车控制器的主电路，包括四个MOS管即M0SFET1、M0SFET2、M0SFET3和M0SFET4，励磁线圈L2、电枢线圈LI和60V直流电源U，MOSFETI和M0SFET2 串联，M0SFET3 和 M0SFET4 串联，MOSFET1-M0SFET2 和 M0SFET3-M0SFET4 并联，它们通过励磁线圈L2组成H桥式电路，Dl和电枢线圈LI并联，然后和H桥式电路串联，M0SFET3、M0SFET4和Dl处于串联状态，60V直流电源U接在M0SFET4的S极和Dl的负极之间。Jl是继电器，由控制板给信号控制器开断，Rl是并联于电源两端的吸收电阻，阻值为20K，功率为2W，Cl是并联于电源两端的电容，用于稳压滤波。该电路通过控制MOS管的导通来代替接触器行使换向的职能，主要包括励磁回路和电枢回路。其中的电枢回路由M0SFET1-4控制，励磁回路由Dl控制，不同的触发脉冲会产生不同的效果。该电路有正常驱动模式和再生制动模式，分别实现电动车的正常运转和能量的回馈，正常工作时可以通过调节PWM波的导通顺序来达到弱磁调速的目的，实现转速的再次提高。 如图1、3、4、5、6和7所示，基于上述电子换向串励电动车控制器的电路结构，本技术提供了用于上述控制器的散热装置，包括金属固定板I和壳体2，所述金属固定板I上固定设置有2块T型散热板3和I块L型散热板4，所述2块T型散热板3上分别固定排列控制器的多个MOS管，所述L型散热板4上固定控制器的励磁线圈的续流二极管，所述壳体2与金属固定板I通过四角的螺丝固定，所述壳体2 —侧设置有外部接线口和信号输入端子5。 作为优选的方式，所述T型散热板3和L型散热板4与金属固定板I之间填充有导热硅脂，以便于充分散热。 作为优选的方式，所述金属固定板1、T型散热板3和L型散热板4均采用铝材，质量轻，散热效果好。 下面结合加工制作本技术成品的过程和相应的材料尺寸，作为一个具体实施例，以便于进一步阐述本技术。 在加工过程中，壳体2长330mm，宽254mm，宽度方向两个螺丝孔中心距离是235mm，长度方向两个螺丝孔中心距离是310mm，孔径为9mm。 如图6所示，壳体2外部接线口中，B+是电池正极，B-是电池负极，M+是电机励磁正极，M-是电机励磁负极，A+是电机电枢正极，A-是电机电枢负极，I+是分流器正极，1-是分流器负极。信号输入端子5上的插孔分别为:1是加速器供电正极、2是加速器供电负极、3是加速信号输入、4是后退开关输入、5是前进开关输入、6是加速器开关信号、7是空、8是接触器正极、9是钥匙开关输入。 如图7所示，散热装置内部接线，其中BATT+是电池正极，BATT-是电池负极，M+是电机励磁正极，M-是电机励磁负极，A+是电机电枢正极，A-是电机电枢负极。BATT+和M+之间接继电器，M+和M-之间接电机励磁线圈和续流二极管，M-和A+之间接G3驱动的M0SFET3，M-和A-之间接GI驱动的MOSFETI，A+和A-之间接电机电枢线圈，A+和BATT-之间接G4驱动的M0SFET4，A-和BATT-之间接G2驱动的用于电子换向串励电动车控制器的散热器装置L型散热板4，其用于固定励磁线圈的续流二极管。 T型散热板3为两块,记为散热板Tl和散热板T2,其中散热板Tl分为两部分,长度都是92mm，底板拐角长度和宽度都是5mm，底板长度160mm，宽度115mm，用于固定G2驱动的M0SFET2和G4驱动的M0SFET4。 散热板T2，用于固定Gl驱动的M0SFET1和G3驱动的M0SFET3。励磁线圈最边缘续流二极管距离中心线38.5mm，相邻两个续流二极管为11mm，上下两排MOS管相距92.3mm, T型散热板3相邻两个MOS管相距10.5mm, MOS管G和S端子相距2.54mm。固定T型散热板Tl、T2的螺丝孔中心距相距横向为75mm,纵向为105mm,尾部的孔距横向中心26.5mm,孔径为本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电子换向串励电动车控制器的散热装置，其特征在于，包括金属固定板（1）和壳体（2），所述金属固定板（1）上固定设置有2块T型散热板（3）和1块L型散热板（4），所述2块T型散热板（3）上分别固定排列控制器的多个MOS管，所述L型散热板（4）上固定控制器的励磁线圈的续流二极管，所述壳体（2）与金属固定板（1）通过四角的螺丝固定，所述壳体（2）一侧设置有外部接线口和信号输入端子（5）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李向杰，李素红，
申请(专利权)人：李向杰，
类型：新型
国别省市：天津;12
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