本实用新型专利技术提供一种充电设备，包括充电控制模块、数个充电模块和数根充电支线，所述充电控制模块控制所有充电模块，所述每个充电模块均连接充电支线，还包括数个充电接口、数根充电接线、数个接触器和接触器控制模块，通过对充电接线和充电支线上的接触器对充电模块和充电接口的接入进行控制，在大功率电动汽车进行充电的同时利用空闲的电池模块和充电接口对小功率的电动汽车进行充电，使得同一台充电设备能够同时对大功率和小功率的电动汽车进行充电，避免了充电站的资源浪费，提升了充电站配置的合理性。
【技术实现步骤摘要】
充电设备
[0001 ] 本技术公开了一种电动汽车的充电设备。
技术介绍
随着石油储量的日益减少和对环保意识的增强，电动汽车得到更加广泛的应用。电动汽车由车载电池组提供能源，并且通过驱动电机将电能转化为机械能，从而驱动车轮转动，车载电池组的容量一般较大，而且由于充电是将电能转化成化学能的过程，很难达到像内燃机汽车那样能量补充的速度，往往需要较长的充电时间，且不同类型电动汽车的充电功率不同，容易造成充电站的浪费。 专利号为CN102255364的专利致力于解决这一问题，与现有技术相比，该专利技术公开了一种电动汽车电池的充电设备，该充电设备中包含处理器，以及与处理器相连的五个充电模块，每个充电模块的输出端均连接充电接口，五个充电模块通过联动开关并联连接充电接口上。当某电动车的电池需要低功率的充电机进行充电时，将电池连接在第一充电接口上，通过处理器来控制充电模块和第一充电接口为该电池进行充电；如果某电池需要较高功率的电池进行充电时，处理器可以联动开关切换动作，将多个充电模块并联到第一充电接口，达到第一充电接口功率提升的目的。这样一台充电设备就可以对不同功率需求的电池进行充电，降低了建立电池充电站的资源消耗。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种充电设备，包括充电控制模块、数个充电模块和数根充电支线，所述充电控制模块控制所有充电模块，所述每个充电模块均与对应的充电支线连接，还包括数个充电接口、数根充电接线、数个接触器和接触器控制模块，所述每个充电接口均与对应的充电接线连接，所述每根充电支线与每根充电接线之间均串联接触器，所述接触器控制模块控制所有接触器，所述接触器控制其对应的充电支线与充电接线之间的连接与断开。 每个充电模块的充电支线与每个充电接口的充电接线的连接处均串联接触器，在大功率充电的需求之下，接触器将需要工作的充电模块通过充电支线接入充电接线，使得数个充电模块可以通过单个充电接口同时对负载进行充电，其他充电接线断开与此充电接线连接的充电支线的连接；如果在对大功率负载充电的同时对小功率负载充电，且有空余的充电接口，则按照负载的功率接入一定数量的充电模块，并将相应的充电支线接入充电接线，使得该充电接口的充电功率满足负载的充电需要，与该充电接口对应的充电接线连接的充电支线与其他充电接线断开，避免对其他空余的充电插头造成影响。 作为优选，所述充电模块为恒流变压充电模块。 当充电模块对电池进行充电时，电池的电压随着SOC的变化而变化，对电池恒流充电能够准确估算电池充电所需要的时间，也能在一定程度上延缓电池容量的衰减。 作为优选，所述充电模块的额定充电电流为50A。 每个充电模块的额定充电电流为50A，满足电动交通工具对快速充电的需求，且可以根据电池组功率大小调整电池模块的数量，例如，将两个充电模块并入充电接线则充电电流为100A，充电电压为单个充电模块的电压。 作为优选，所述充电模块的电压范围选自100V至1000V。 目前电动汽车的电压一般处于100V至1000V之间，充电模块可以根据电池组的SOC变化而调整充电电压。 作为优选，所述充电模块的电压范围选自200V至800V。 使用本技术提供的技术方案之后，通过对充电接线和充电支线上的接触器对充电模块和充电接口的接入进行控制，每个充电模块的输出端均可以通过接触器切换到任意一个充电接口，在大功率电动汽车进行充电的同时利用空闲的电池模块和充电接口对小功率的电动汽车进行充电，使得同一台充电设备能够同时对大功率和小功率的电动汽车进行充电，避免了充电站的资源浪费，提升了充电站配置的合理性。 【附图说明】 图1是本技术公开的充电设备的一种实施方式的结构示意图； 实施方式 下面结合附图对本技术作详细说明。 其中1.充电控制模块、2.充电模块、3.充电接口、4.接触器、5.接触器控制模块。 【具体实施方式】 实施例1 如图1所75,本实施例提供一种充电设备,包括充电控制模块1、五个充电模块2和五根充电支线，充电控制模块I控制所有充电模块2，每个充电模块2均连接充电支线，还包括五个充电接口 3、五根充电接线、数个接触器4和接触器控制模块5，每个充电接口 3均连接充电接线，每根充电支线与其对应的接触器4串联之后与每根充电接线均电气连接，接触器控制模块5控制所有接触器4，接触器4控制其对应的充电支线与充电接线的连接，充电模块2的额定电流为50A，电压范围为200至800V。 每个充电模块2的充电支线与每个充电接口 3的充电接线均通过接触器4连接，当接入充电设备的电动交通工具电池组的充电电流为150A、电压为700V时，接触器4将需要工作的三个充电模块2通过充电支线接入充电接线，使得三个充电模块2可以通过单个充电接口 3同时对电池组进行充电，此时充电接口 3的充电电流为150A，且其他充电接线断开与此充电接线连接的充电支线的连接，满足大功率电池组的充电需要；剩余两个充电模块2分别通过接触器4与充电接线连接，使得两个充电接口 3的充电电流均为50A，充电电压随电池组SOC变化而调整，这种情况下，可同时满足一辆电动大巴和两辆电动小汽车的充电需求。 实施例2 如图1所75,本实施例提供一种充电设备,包括充电控制模块1、五个充电模块2和五根充电支线，充电控制模块I控制所有充电模块2，每个充电模块2均连接充电支线，还包括五个充电接口 3、五根充电接线、数个接触器4和接触器控制模块5，每个充电接口 3均连接充电接线，每根充电支线与其对应的接触器4串联之后与每根充电接线均电气连接，充电接线与充电支线之间均连接二极管，接触器控制模块5控制所有接触器4，接触器4控制其对应的充电支线与充电接线，充电模块2的额定电流为50A，电压范围为200至800V。 每个充电模块2的充电支线与每个充电接口 3的充电接线均通过接触器4连接，当接入充电设备的电动交通工具电池组的充电电流为50A、电压为400V时，接触器4将需要工作的单个充电模块2通过充电支线接入充电接线，使得单个充电模块2可以通过单个充电接口 3对电池组进行充电，此时充电接口 3的充电电流为50A，且其他充电接线断开与此充电接线连接的充电支线的连接，满足此电池组的充电需要；剩余四个充电模块2分别通过接触器4与充电接线连接，使得四个充电接口 3的充电电流均为50A，充电电压随电池组SOC变化而调整，这种情况下，可同时满足五辆电动小汽车的充电需求。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充电设备，包括充电控制模块、数个充电模块和数根充电支线，所述充电控制模块控制所有充电模块，所述每个充电模块均与对应的充电支线连接，其特征在于：还包括数个充电接口、数根充电接线、数个接触器和接触器控制模块，所述每个充电接口均与对应的充电接线连接，所述每根充电支线与每根充电接线之间均串联接触器，所述接触器控制模块控制所有接触器，所述接触器控制其对应的充电支线与充电接线之间的连接与断开。
【技术特征摘要】
1.一种充电设备，包括充电控制模块、数个充电模块和数根充电支线，所述充电控制模块控制所有充电模块，所述每个充电模块均与对应的充电支线连接，其特征在于:还包括数个充电接口、数根充电接线、数个接触器和接触器控制模块，所述每个充电接口均与对应的充电接线连接，所述每根充电支线与每根充电接线之间均串联接触器，所述接触器控制模块控制所有接触器，所述接触器控制其对应的充电支线与充...
【专利技术属性】
技术研发人员：李翔，柳雪春，
申请(专利权)人：微宏动力系统湖州有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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