用于识别调校措施的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于识别调校措施的方法，通过所述调校措施将一机动车辆的内燃机的实际功率相对于一设计功率进行提高，其特征在于，在所述车辆的至少一个预设的运行点a）至少一次地测量所述车辆的沿着行驶方向的加速度（am），并且b）与一事先针对所述车辆的所述运行点所测量的并且保存在一存储器中的设计加速度（ag）进行比较，并且c）当所测量到的加速度以一能预设的尺度超过了所述设计加速度时，推断出一调校措施并且将该结果存储下来。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于识别调校措施(Tuning-Mafinahmen)的方法,通过所述调校措施将一机动车辆的内燃机的实际功率相对于一设计功率进行提高。本专利技术还涉及一种计算机程序，当该计算机程序在一计算设备上、例如一内燃机的控制设备上运行时，所述计算机程序实施根据本专利技术的方法的所有步骤。此外，根据本专利技术涉及一具有程序代码的计算机程序产品，所述程序代码存储在一机器可读的载体上，用于当所述程序在一计算机或一控制设备上运行时，执行所述方法。
技术介绍
针对具有汽油马达或柴油马达的机动车辆，供应有所谓的调校套件或相应的改装。供应商的目的是，通过合适的措施提高所述马达的功率和转矩。在此使用特别不同的方法。例如歪曲传感器数据，例如在共轨系统中的轨压，用以实现更高的喷射量。其它方法改变了所述马达控制设备的软件或数据组，且由此提高了功率和转矩。这些措施特别常见地以关键词“芯片调校(Chiptuning)”标记。迄今为止，这些方法仅供应用于内燃机。但将来这些方法也可以在混合动力车辆或电动车辆中使用。 到马达控制中的介入不仅能够实现所希望的效果，而且通常导致其它的影响，这些影响是成问题的或甚至危险的。例如常常使废气值变坏并且马达部件或车辆部件会更高地受载。运行许可的丧失和保修索赔是常见的后果。在极端情况下这样一种调校甚至会导致车辆部件受损或破坏。在该情况下在车辆制造商方面存在很大的兴趣，即阻挡无权的保修索赔。因此存在车辆制造商对于可靠地识别操纵方面的强烈的兴趣，所述操纵应该提高驱动装置的功率和/或转矩。 从DE 10 2005 039 760 Al中公开了一种用于识别外部的调校措施的方法，其中，为了识别一外部的调校措施，评价一实际功率参量与一额定功率参量的偏差，该额定功率参量由控制设备提供。所述实际功率参量和所述额定功率参量可以例如是所述车辆的加速度。在该方法中，所述额定功率参量和所述实际功率参量由控制设备提供并且评价。 此外，从DE 10 2010 049 933 Al中公开。该方法能够实现调校措施的识别，通过所述调校措施相对于一设计功率提高了车辆的内燃机的实际功率，其中，为了识别所述调校措施，评价一实际功率参量与一额定功率参量的偏差，所述额定功率参量由一控制设备提供。 这种用于调校识别的方法基于在马达控制设备中提供的不同的信号的可信度检验(Plausibilisierung)。在此情况下所述方法的准确性是特别受限的。此外，分别仅识别到一确定的调校方法。因此，例如无法识别出数据组的改变。因此，其它的规定冗余的传感器信息，例如两个轨压传感器的安装，用于检测轨压信号或传感器数据的借助于额外的加密保护的数字传输。 从IN-201001094 14中公开了一种方法，其评价车辆的加速度并且利用油门踏板的位置进行“可信度检验”，即检测，是否油门踏板的位置会纯原则上地导致实际实现的加速度。为此应用由控制设备提供的加速度数据以及油门踏板的位置，该位置可借助于传感器来检测。 所有这些方法仅利用马达层面的信息。因此，准确性和分级精度都受限。
技术实现思路
与此相反，根据本专利技术的具有如下优点，即在所述车辆的至少一个预设的运行点中，测量所述车辆沿着行驶方向的加速度，并且与一事先针对车辆的该运行点同样经测量的并且保存在一存储器中的设计加速度进行比较，并且当所测量到的加速度以一可预设的尺度超过了所述设计加速度时，推断出一调校措施并且将该结果存储下来。因此，这里与从现有技术中已知的方法不同，不处理由一控制设备所提供的参量，而是处理实际的描述所述车辆的行驶状态且尤其加速度的特性的测量参量。以这种方式大大提高了准确度且此外不仅能够识别到一确定的调校方法，而且原则上是任意的调校方法，它们都导致如下结果，即所述内燃机具有一更高的转矩，该更高的转矩导致了一更高的车辆加速度的结果，该更高的车辆加速度归根结底应该利用所有这些调校方法来实现。“设计加速度”在此情况下理解为由于制造商方面的设计所导致的所述车辆在确定的运行点可实现的加速度，尤其最大可实现的加速度。 所述方法的有利的设计方案是引用权利要求1的从属权利要求的主题。因此，有利地规定，针对所述车辆的多个不同的运行点来执行如下步骤:测量沿着行驶方向的加速度，将该加速度与一保存在一存储器中的并且同样经测量的设计加速度进行比较，并且当所测量到的加速度超过了所述设计加速度，推断出一调校措施，并且将该结果存储下来。以这种方式提高了识别所述调校措施的准确度并且尤其排除了可能的(即使几乎不可能的)事故出现，这些事故的出现会导致所述车辆的提高的加速度。 根据本专利技术的一种有利的实施方式，也可以在所述调校识别、也就是说一调校措施识别之前连接一去除抖动(Entprellung)。在该情况下两次地或多次地以一可预设的参量超过了所测量到的加速度和所述设计加速度之间差值会导致一相应的反应，即导致了一调校措施的识别并且必要时导致其它措施的识别，如在一错误存储器中的存储和/或一故障灯的开关等等。 所述车辆的至少一个预设的运行点的特征有利地在于下列条件中的一个或多个:-所述内燃机的运行点；-转动速率位于一能预设的极限以下；-横向加速度和围绕所述车辆的高度轴的加速度位于一能预设的极限以下；-所述车辆围绕横轴的倾斜地位于一能预设的极限以下。 从所述转动速率中可以得知，是否所述车辆基本上是笔直行驶还是处于一转动运动中。优选地所述运行点如此选择，即所述车辆笔直行驶，也就是说所述转动速率位于一可预设的极限以下。此外，所述横向加速度和围绕所述高度轴的加速度位于一可预设的极限以下，也就是说，在所选择的运行点中既不存在横向加速度也不存在围绕所述高度轴的加速度。由此可以例如确定，是否所述车辆在一平坦的行驶轨道上运动，其中，平坦的行驶轨道在此意味着不倾斜的行驶轨道、也就是说不具有坡度的行驶轨道。此外，所述内燃机应该是处于运行温度上的。为了检测这些指标，在车辆中安装相应的传感器。在一平坦的行驶轨道上的运动也可以例如借助于一 GPS信号或借助于一倾角传感器来检测，如下面还将详细说明。 有利地规定，当推断出一调校措施时，进行到一错误存储器中的登记和/或接通一 MIL灯和/或限定所述内燃机的能预设的参数，尤其转矩、转速、轨压。针对如下情况，即车辆制造商不想禁止调校措施但想要特别舒适地识别并且证实调校措施，也可以弃用最后两种措施，即接通一 MIL灯和/或限定可预设的参数。 为了进一步改善针对所述测量的边缘条件，也可以使用来自导航系统和/或来自互联网的数据，例如准确的位置数据(GPS)、关于车辆速度、关于车辆加速度以及关于外界空气温度的信息。 所述加速度利用高的精确度借助于传感器来测量，这些传感器无论如何都安装在如今的车辆中，例如如下的传感器，它们的信号提供给一 ESP系统或一防抱死系统(ABS)。为此设置加速度传感器，它们检测沿着所有三个空间方向的加速度。 根据本专利技术的方法可以由一计算机程序来实施，当该计算机程序在一控制设备的计算设备上运行时。这能够实现，例如将所述方法执行到一机动车辆的控制设备中，而不必进行结构上的改变。此外，根据本专利技术设置一具有程序代码的计算机程序产品，所述程序代码存储在一机器可读本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于识别调校措施的方法，通过所述调校措施将一机动车辆的内燃机的实际功率相对于一设计功率提高，其特征在于，在所述车辆的至少一个预设的运行点a）至少一次地测量所述车辆的沿着行驶方向的加速度（am），并且b）与一事先针对所述车辆的所述运行点所测量的并且保存在一存储器中的设计加速度（ag）进行比较，并且c）当所测量到的加速度以一能预设的尺度（S）超过了所述设计加速度时，推断出一调校措施并且将该结果存储下来。

【技术特征摘要】
2013.06.26 DE 102013212223.31.用于识别调校措施的方法，通过所述调校措施将一机动车辆的内燃机的实际功率相对于一设计功率提高，其特征在于，在所述车辆的至少一个预设的运行点 a)至少一次地测量所述车辆的沿着行驶方向的加速度(?)，并且 b)与一事先针对所述车辆的所述运行点所测量的并且保存在一存储器中的设计加速度(ag)进行比较，并且 c)当所测量到的加速度以一能预设的尺度(S)超过了所述设计加速度时，推断出一调校措施并且将该结果存储下来。2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤a)-c)在所述车辆的多个不同的运行点执行。3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，只有当步骤a)至c)在所述车辆的每个预设的运行点都执行了一能预设的>2的数量并且在此情况下根据步骤c)的条件始终得到满足时，才推断出一调校措施。4.按照权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述车辆的至少一个预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：J邦费尔特，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE