具有抗侧倾关节的车桥横梁及由其组成的车桥制造技术

本发明专利技术涉及车桥横梁，它包括：第一管段（１），其一端固定到位于汽车一侧的车轮悬臂（Ｂｄ）上，而另一端指向位于汽车另一侧的另一车轮悬臂（Ｂｇ）；及第二管段（２），它的外端也固定到另一车轮悬臂（Ｂｇ）并且有一部分插入第一管段中，内管（２）和外管（１）通过至少二个用合成橡胶材料制造，沿管的纵向隔开且安放在内管外表面和外管内表面之间的抗侧倾关节（３、４）互相接合，各抗侧倾关节有其自己特定径向劲度。抗侧倾关节（３、４）各有与其径向劲度（Ｋ３、Ｋ４）成比例的系数，可让重心（Ω）比较靠近与横梁外管（１）相连的车轮悬臂（Ｂｄ）而远离另一车轮悬臂（Ｂｇ）来达到弯曲刚度对称性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车桥横梁，它包括第一管段和第二管段，第一管段的一端固定到位于汽车一侧的车轮悬臂上，而其另一端伸向定位在汽车另一侧的另一车轮悬臂；第二管段(2)有部分长度接合在第一管段内且其外端固定到另一车轮悬臂上，内管和外管用至少二个抗侧倾关节结合在一起，这些关节用合成橡胶材料制造且沿管子纵向隔开并安装在内管外表面和外管内表面之间，每个抗侧倾关节有其自己的径向劲度。这样的车桥横梁既可沿悬臂的关节轴线安装到车身，也可平行于该轴线安装，偏向车轮。该横梁改善轮副的抗侧倾性能。各抗侧倾关节沿不同径向可有不同劲度，例如，沿垂直、水平或45°方向的刚性各异。为此，可提供不对称的或者沿不同方向有按规定布置凹坑的抗倾关节。这样来抵消不同径向上的变形力。当然也可使用在不同径向上其径向劲度不变的抗侧倾关节。由于这种横梁的弯曲变形的特点，带来一个有关汽车性能，特别是在转弯时的性能问题。这是因为横梁的两根管子直径不同，惯量也不同。就现代技术的横梁而言，其弯曲变形很大程度上取决于转弯方向，这表明汽车性能随汽车是向左转还是向右转而变。本专利技术的目的首先是提供一种上面定义的车桥横梁，它在至少一个所考虑的径向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车桥横梁，包括第一管段（１）和第二管段（２），第一管段的一端固定到位于汽车一侧的车轮悬臂（Ｂｄ）上，而另一端指向位于汽车的另一侧的另一车轮悬臂（Ｂｇ），第二管段部分插入第一管段内并且其外端固定到另一车轮悬臂（Ｂｇ）上；内管（２）和外管（１）用至少二个由合成橡胶材料制造，沿管段纵向隔开且安放在内管外表面和外管内表面之间的抗侧倾关节（３、４）连接在一起，各抗侧倾关节有其自己的径向劲度，其特征在于，各抗侧倾关节（３、４）被赋与与其径向劲度（Ｋ３、Ｋ４）成比例的系数，它们的惯性中心（Ω）离与横梁的外管（１）相连的车轮悬臂（Ｂｄ）较近，而离另一车轮悬臂（Ｂｇ）较远。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：V比亚尔，M布隆德莱，
申请(专利权)人：维特里瓦罗里克汽车零件公司，米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]