车高调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车高调整装置，即使在储气罐处于空的状态或没剩下充分的空气的状态下，也能开始车高调整的控制。其包括：生成压缩空气的压缩机（２１）；控制对空气弹簧（１５～１８）的空气的供排气的供排气控制阀（８）；控制电磁阀的阀开关动作的控制组件（３０）；旁通空气悬架用储气罐（４）、并经过主储气罐（１）连接压缩机２１与电磁阀８之间的空气管路（５１）；以及，检测空气管路（５１）的内压值的空气悬架控制用压力开关（５２）。控制组件（３０）根据空气悬架控制用压力开关（５２）检测的内压值，控制电磁阀（８）的空气的供气控制的开始和停止、即车高调整的开始和停止。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种通过对空气弹簧的空气的供排气来调整车高的车高调整装置。
技术介绍
大型货车等车辆多数设有所谓的空气悬架。空气悬架是将空气弹簧用作车辆的底盘弹簧的。而且，在货车等的情况下，不管装载荷重的大小，通过将车架的高度(车高)保持在距离车轴的规定高度，就能确保规定的悬架行程，能提高乘坐舒适感，并能有效地降低车箱的振动。上述的规定高度被称为基准高度，它的数值由车辆种类适当确定。特别是设有空气悬架的货车等，大多具有通过对空气弹簧的供排气能调整车高的车高调整装置。即，该车高调整装置通过测量例如车轴和车架之间的距离等求出现在的车高，将现在的车高与规定的基准车高进行比较，当现在的车高偏离基准车高的情况下，通过从储气罐向空气弹簧供气、或从空气弹簧向大气中排气，对车高进行调整，使车高保持固定。而且，在以前的车高调整装置中，求出规定时间内的车高平均值，根据该车高平均值和基准车高之差进行车高调整，因此，能防止例如每当车身摆动时进行车高调整而无谓地使用储气罐的空气(例如参照专利文献1)。专利文献1日本专利特开平8-108731号公报但是，例如在储气罐空了或没有剩下充分的空气时，以前的车高调整装置要先向储气罐供给空气，同时利用压力传感器测量该储气罐的内压，在该储气罐的内压达到充分值之后，开始进行车高调整的控制。即，以前的车高调整装置具有在储气罐的内压没有达到充分值之前不能进行车高调整的问题。本专利技术是为了解决上述现有技术中存在的问题而作出的，其目的是提供一种车高调整装置，即使储气罐空了或没有剩下充分的空气的状态下，也能开始车高调整的控制。
技术实现思路
本专利技术是通过从空气悬架用储气罐向空气弹簧供气或从空气弹簧排气、可调整车高的车高调整装置，为了达到上述目的，其包括压缩机，生成压缩空气；供排气控制阀，设置在上述空气悬架用储气罐和上述空气弹簧之间，控制对上述空气弹簧的空气的供排气；控制机构，控制上述供排气控制阀中的用于空气的供排气的阀开关动作；空气管路，旁通上述空气悬架用储气罐，连接上述压缩机和供排气控制阀；以及内压值检测机构，检测上述空气管路的内压值。并且，上述控制机构根据上述内压值检测机构检测的内压值，控制上述供排气控制阀的空气的供气控制的开始和停止。其中，在上述内压值检测机构检测的内压值变成不大于第1内压值的时刻起、再经过规定时间之后，上述控制机构停止上述供排气控制阀的供气控制。另外，在上述内压值检测机构检测的内压值变成不小于第2内压值的时刻起、再经过规定时间以后，上述控制机构开始上述供排气控制阀的供气控制。此外，本专利技术是通过对空气弹簧的空气的供排气来调整车高的车高调整装置，为了达到上述目的，包括压缩机，生成压缩空气；主储气罐，储存由上述压缩机生成的压缩空气，将储存的上述压缩空气供给空气悬架用的空气系统和其他系统；第1保护阀门，当上述主储气罐的内压变成不大于第1规定压力时关闭，当上述主储气罐的内压变成不小于第2规定压力时打开，上述第2规定压力比上述第1规定压力大；供排气控制阀，控制对上述空气弹簧的空气的供排气；空气管路，连接上述第1保护阀和上述供排气控制阀；第2保护阀，当上述空气管路的内压变成不大于第1规定压力时关闭，当变成不小于上述第2规定压力时打开；空气弹簧用储气罐，经过上述第2保护阀与上述空气管路连接，储存用于供给上述空气弹簧的压缩空气；止回阀，设置在上述空气管路和空气弹簧用储气罐之间，只在上述空气弹簧用储气罐的内压比上述空气管路的内压大时才打开，在其它时间都关闭；控制机构，控制上述供排气控制阀中的用于空气的供排气的阀开关动作；以及内压值检测机构，检测上述空气管路的内压值。并且，当由上述内压值检测机构检测的内压值变成比上述第1规定压力和第2规定压力低的第1内压值以下时，在经过规定时间之后，上述控制机构停止上述供排气控制阀的供气控制；当由上述内压值检测机构检测的内压值变成比第1规定压力和第2规定压力低且比上述第1内压值高的第2内压值以上时，在经过规定时间之后，上述控制机构开始上述供排气控制阀的供气控制。即、如果采用上述结构，旁通空气弹簧用储气罐，并用空气管路连接压缩机和供排气控制阀之间，不是根据空气弹簧用储气罐的内压检测值，而是根据空气管路的内压检测值来控制供排气控制阀中的空气的供气控制的开始和停止，因此，在进行车高调整时，不通过空气弹簧用储气罐，就能来自压缩机的空气直接供给空气弹簧。而且，如果采用上述结构，在空气管路的内压变成第1内压值以下或第2内压值以上之后，再等待规定时间经过之后，才进行供排气控制阀的供气控制的开始和停止，因此，不必在每当空气管路的内压发生变动时频繁地重复供排气控制阀的供气控制的开始和停止。附图说明图1是模式地表示设有本专利技术实施方式的车高调整装置的整个车辆空气系统的示意图。具体实施例方式下面，参照附图说明本专利技术的一个实施方式。图1是模式地表示设有本专利技术的实施方式的车高调整装置的整个车辆空气系统的示意图。在本实施方式中，只表示后轴一侧的结构，省略了前轴一侧的图示。在本实施方式的车辆中，后轴通过4个空气弹簧15～18被支承在未图示的车架纵梁上。空气弹簧15、16是用于右后轮的空气弹簧，空气弹簧17、18是用于左后轮的空气弹簧。在空气系统的空气供给侧设有生成压缩空气的压缩机21；储存来自压缩机21的空气的主储气罐1；以及用于空气悬架(下面，称为空气悬架)的储气罐4。主储气罐1和压缩机21通过空气管路22连接成连通状态(下面，简称为连接)，而且，通过空气管路23与未图示的、包括制动系统的低压空气系统等相连接，还通过空气管路24与第1单保护阀25相连接。第1单保护阀25通过本专利技术涉及的空气管路51，与作为本专利技术的供排气控制阀而起作用的电磁阀8、第2单保护阀26、止回阀56相连接。其中，当空气管路24的内压、即主储气罐的内压小于第1规定压力Pc时，该第1单保护阀25被关闭，当大于第2规定压力Pd(其中，Pc＜Pd)时，该第1单保护阀25被打开。在车辆行进等过程中因某种原因而使空气管路24的内压变成第1规定压力Pc以下时，该第1单保护阀25通过停止空气从主储气罐1向空气管路51的流出，就能保持从主储气罐1向包括未图示的制动系统的低压空气系统等供给的空气压力，具有确保车辆安全性的功能。在本实施方式中，将第1规定压力Pc设定为例如7kg/cm2左右的值；将第2规定压力Pd设定为例如8kg/cm2左右的值。在空气管路51上设有作为本专利技术的内压检测机构而起作用的空气悬架控制用压力开关52。空气悬架控制用压力开关52是能够检测出第1、第2规定内压值Pa、Pb(其中、Pa＜Pb)作为空气管路51的内压的传感器，当空气管路51的内压变成上述第1规定内压值Pa以下时，生成表示该内容的检测信号(下面，称为Pa检测信号)，并发送到控制组件30，另外，当空气管路51的内压变成上述第2规定内压值Pb以上时，生成表示该内容的检测信号(下面称为Pb检测信号)，并发送到控制组件30。该空气悬架控制用压力开关52中的上述第1规定内压值Pa和第2规定内压值Pb都被设定成比上述第1单保护阀25的第1规定压力Pc和第2规定压力Pd还低的值(即、Pa、Pb＜Pc、Pd)。在本实施方式中，将第1规定内压值Pa设定为例如5kg/cm2左右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车高调整装置，通过从空气悬架用储气罐向空气弹簧供气或从空气弹簧排气，可调整车高，其特征在于，包括：　　　　压缩机，生成压缩空气；　　　　供排气控制阀，设置在上述空气悬架用储气罐和上述空气弹簧之间，控制对上述空气弹簧的空气的供排气；　　　　控制机构，控制上述供排气控制阀中的用于空气的供排气的阀开关动作；　　　　空气管路，旁通上述空气悬架用储气罐，连接上述压缩机和供排气控制阀；以及　　　　内压值检测机构，检测上述空气管路的内压值；　　　　上述控制机构根据上述内压值检测机构检测的内压值，控制上述供排气控制阀的空气的供气控制的开始和停止。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：三泽贤哉，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]