一种多方向磁介质热敏车票检票模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多方向磁介质热敏车票检票模块装置，包括下进票口、上进票口、光电传感器、自回弹扣手装置、上掀板、从动轮辊、读磁头装置、磁头压针、写磁头装置、设备支撑板、打印机构、出票口、主传动电机、传动轮组、手动旋钮、进票主传动轮组、进票传动电机、传动同步带及控制模块，具备磁信息读取、录入、校对、打印、通信、传动等功能，票道可以部分打开，能够自动检测乘客随意方向插入的磁介质热敏车票，可以实时反馈各关键机构的状态，且在发生卡票现象时，工作人员无需维修工具，通过简单手动操作便可取出被卡车票，从而提高检票效率。

【技术实现步骤摘要】
一种多方向磁介质热敏车票检票模块
本技术涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种磁介质热敏车票的自动化检票模块装置。
技术介绍
纸质条码、二维码均为可视防伪技术，这类防伪技术通过复印等手段很容易仿制，易造成假票泛滥。在轨道交通领域，目前国内外广泛使用防伪技术更高的磁介质纸质车票，车票信息分可视的打印信息及不可见的磁信息，其中不可见的磁信息必须使用专用设备录入和读出，大大提高了仿制门槛，基本杜绝假票。针对磁介质热敏车票的真伪辨别，国内外专利技术了单方向、两方向等检票模块，但从国内的使用情况看，磁介质纸质车票检票有以下两个问题比较关出: —:我国火车票售票采取提前预定制，许多乘客上车前已取得车票，但是乘客保管车票的情况各异，部分车票出现折、弯、损、污等情况，自动检票设备检票时易出现卡票等异常现象，而目前大多检票模块没有很好的取票装置，使得取出被卡车票时间较长，甚至撕毁磁票才能解决问题，导致乘客在出入站口积压，影响检票效率。 二:在使用自动检票设备检票进出站时，绝大部分乘客不去辨别车票的插入方向，检票设备对插入车票方向有要求则必然会出现因车票插入方向错误无法正常检票，造成乘客短暂滞留。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多方向磁介质热敏车票检票模块，票道可以部分打开，能够自动检测乘客随意方向插入的磁介质热敏车票，可以实时反馈各关键机构的状态，且在发生卡票现象时，工作人员无需维修工具，通过简单手动操作便可取出被卡车票，从而提闻检票效率。 本技术提供一种多方向磁介质热敏车票检票模块，由下进票口(I)、上进票口(2)、光电传感器(3)、自回弹扣手装置(4)、上掀板(5)、从动轮辊(6)、读磁头装置(7)、磁头压针(8)、写磁头装置(9)、设备支撑板(11)、打印机构(12)、出票口(13)、主传动电机 (14)、传动轮组(15)、手动旋钮(16)、进票主传动轮组(17)、进票传动电机(18)、传动同步带(19)及控制模块(10)组成，其特征在于:所述读磁头装置(7)及写磁头装置(9)均为带有自动回位功能的弹性机构；所述主传动电机(14)带动传动轮组(15)及传动同步带(19)形成一组独立的主传动机构；所述进票传动电机(18)带动进票主传动轮组(17)及传动同步带形成另一组独立的主传动机构。 进一步地，所述光电传感器(3)固定在上进票口(2)上。 进一步地，所述上掀板(5)位于上进票口(2)与打印机构(12)之间，包含从动轮辊(6)及磁头装置，磁头装置分布依次为读磁头、写磁头、读磁头。 进一步地，所述控制模块(10)设置在所述设备支撑板(11)的一侧。 进一步地，所述的主传动电机(14)与进票传动电机(18)均为步进电机。 进一步地，所述自回弹扣手装置(4)设置于上掀板(5)的末端部位上方，上进票口 (2)附近。 进一步地,所述的手动旋钮(16)固定在传动轮组(15)的末端。 本技术的优点和有益效果，包括以下几个方面: 1、具备磁信息读取、磁信息录入、磁信息校验、打印、通信、传动等功能； 2、结构精简，操作简单，整体性能稳定； 3、不用考虑乘客插票习惯，能够检测乘客插入的任意方向的磁介质纸质车票； 4、自动化水平高并且可实时反馈模块各关键机构状态； 5、当发生卡票等异常现象时，工作人员无需维修工具，通过简单操作便可短时间解决问题。 【附图说明】 附图1为本技术实施例的结构示意简图； 以上附图中:1下进票口 ；2上进票口 ；3光电传感器；4自回弹扣手装置；5上掀板；6从动轮辊；7读磁头装置；8磁头压针；9写磁头装置；10控制模块；11设备支撑板；12打印装置；13出票口 ；14主传动电机；15传动轮组；16手动旋钮；17进票主传动轮组；18进票传动电机；19传动同步带。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明: 图中所示的本专利技术由下进票口(I)、上进票口(2)、光电传感器(3)、自回弹扣手装置(4)、上掀板(5)、从动轮辊￠)、读磁头装置(7)、磁头压针(8)、写磁头装置(9)、设备支撑板(11)、打印机构(12)、出票口(13)、主传动电机(14)、传动轮组(15)、手动旋钮(16)、进票主传动轮组(17)、进票传动电机(18)、传动同步带(19)及控制模块(10)组成。 具体流程如下: 工作状态时，当磁介质热敏车票处于下进票口(I)与上进票口(2)之间的票道位置时，固定在上进票口(2)上的光电传感器(3)检测到有磁介质热敏车票进入票道时，进票传动电机(18)开始工作，带动磁介质热敏车票前进，离开光电传感器(3)的检测范围，进票传动电机(18)停止工作,主传动电机(14)开始工作，并通过传动同步带(19)连接传动轮组(15)转动带动磁介质热敏车票至从动轮辊(6)及读磁头装置(7)处，磁头压针(8)会对读磁头装置(7)压力进行调节，读磁头装置(7)读取磁介质上的磁信息，读取磁信息完成后，磁介质热敏车票被传送至写磁头装置(9)位置，写磁头装置(9)进行磁信息录入，磁介质热敏车票被传送到写磁头装置(9)后面的读磁头装置(7)位置处进行校验操作，校验正确后，磁介质热敏车票传送至打印装置(12)位置处进行打印标志信息，打印完后磁介质热敏车票传送至出票口(13)位置，磁介质热敏车票检票完成，被检磁介质热敏车票被取走，进行下一张磁介质热敏车票的检测。 票道上下两侧都固定有磁头装置以及打印装置，磁介质热敏车票不管是正面插入还是反面插入检测，皆按照以上流程进行工作。 在工作过程中若出现磁介质热敏车票被卡现象，采用手动旋钮(16)顺时针或逆时针旋转带动磁介质热敏车票传送至下进票口(I)、上进票口(2)之间或出票口(13)。若依然不能排除，拉动上掀板(5)上方的自回弹扣手装置(4)中的滑动轴，掀起上掀板(5)，把被卡磁介质热敏车票取出，再把自回弹扣手装置(4)中的滑动轴拉动并复位，自动检票机继续工作，处理卡票时间短。 本技术还具有检票次数的统计、查询功能，便于车站工作人员做好统计工作。 上述仅为本技术较佳可靠的实施例而已，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术说明书及附图内容所做的等效变化，均包含于本技术的权利范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多方向磁介质热敏车票检票模块，由下进票口(1)、上进票口(2)、光电传感器(3)、自回弹扣手装置(4)、上掀板(5)、从动轮辊(6)、读磁头装置(7)、磁头压针(8)、写磁头装置(9)、设备支撑板(11)、打印机构(12)、出票口(13)、主传动电机(14)、传动轮组(15)、手动旋钮(16)、进票主传动轮组(17)、进票传动电机(18)、传动同步带(19)及控制模块(10)组成，其特征在于：所述读磁头装置(7)及写磁头装置(9)均为带有自动回位功能的弹性机构；所述主传动电机(14)带动传动轮组(15)及传动同步带(19)形成一组独立的主传动机构；所述进票传动电机(18)带动进票主传动轮组(17)及传动同步带形成另一组独立的主传动机构。

【技术特征摘要】
1.一种多方向磁介质热敏车票检票模块，由下进票口(I)、上进票口(2)、光电传感器(3)、自回弹扣手装置(4)、上掀板(5)、从动轮辊(6)、读磁头装置(7)、磁头压针(8)、写磁头装置(9)、设备支撑板(11)、打印机构(12)、出票口(13)、主传动电机(14)、传动轮组(15)、手动旋钮(16)、进票主传动轮组(17)、进票传动电机(18)、传动同步带(19)及控制模块(10)组成，其特征在于:所述读磁头装置(7)及写磁头装置(9)均为带有自动回位功能的弹性机构；所述主传动电机(14)带动传动轮组(15)及传动同步带(19)形成一组独立的主传动机构；所述进票传动电机(18)带动进票主传动轮组(17)及传动同步带形成另一组独立的主传动机构。2.根据权利要求1所述的一种多方向磁介质热敏车票检票模块，其特征在于:所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋旭阳，张桥，贾高华，周爱丽，吕后纪，刘胜利，
申请(专利权)人：北京明生宏达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11