整体式水陆两用车制造技术

一种整体式水陆两用车，包括车架（１）、车轮（３、５）、驱动器（９）和浮体（２、６、１１），其特征在于所说的车架（１）和车轮（３、５）按倒三轮结构设置，后轮（３）为方向轮，兼作舵，前轮中的一个驱动轮与驱动器（９）的驱动轴连接，前轮的前上方设有由驱动轴带动供水中行驶用的桨叶轮（７）；所说的驱动器（９）为牵链式驱动器；所说的浮体设有前浮体（６）、主浮体（２）、侧向浮体（１１）共分三组，其中侧向浮体（１１）设在车架的两侧，两侧的担杆中间设有向下收折的链接装置Ａ。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于三轮自行车，尤其是适用于身体锻练的水陆两栖自力驱动车。
技术介绍
水陆两用自行车的主题见诸于专利文献已有不少，一般都是在陆用自行车基础上改造而成，它们包括车架、车轮、驱动装置和浮体。其驱动装置水陆两用，其浮体则有固定和现安装的两种形式。由于要兼顾陆地行车与水中行船的差别，结构上难免显得笨拙，故固定式的有占道多的不足，现安装的则又显得不够方便，它们大多适合于青少年或者娱乐之用。为了兼顾两头老少的身心和智力协调锻练的需要，最宜从方便着手，采用固定的结构方式，尽量缩小车宽，减少占道，并顾及行车的稳定和安全。中国专利01236178.X的水陆两用自行车，采用了作浮体用的、宽大的三只轮子，有如沙滩车一般，即使可用轮圈或轮辐处设置桨叶划水，其弱点仍显见桨叶的有效工作特点难以发挥，作为浮体的轮子自身的水中阻力也太大，而且其陆上运作的局限性也比较大。
技术实现思路
本技术为适应老少一族的身体锻练的需要，提供了一种结构比较合理的整体式水陆两用车。该整体式水陆两用车，包括车架、车轮、驱动器和浮体，其特征在于所说的车架和车轮按倒三角(轮)结构设置，后轮为方向轮，兼作舵，前轮中的驱动轮与驱动器的驱动轴连接，前轮的前上方设有由驱动轴带动供水中行驶用的桨叶轮；所说的驱动器为牵链式驱动器；所说的浮体设有一对前浮体、一个主(后)浮体、一对侧向浮体，共分三组，其中侧向浮体设在车架的两侧，两侧的担杆中间设有向下收折的链接装置。本技术的整体式水陆两用车具有以下的积极效果1)、由于采用了牵链式驱动器和倒三角设置方式，行驶时可以得到手脚并用，兼顾脚控方向的协调锻练，也不易疲劳；2)、陆上行驶时，侧向浮体下垂并卡扣在车架的侧方，可起到缩小车宽，减少占道的效果。3)、水中行驶时，侧向浮体在浮力的作用下自然向两边展开，可加强水中车体的整体平衡；4)、其整体式的三轮结构，平稳安全，操纵灵活，简单易学，无需安装，陆水转换时只要一个开合调整的准备操作即可，水陆交替使用，在水中时亦能保持一定的速度，可作为公园或游乐场所的的专用交通、娱乐设施，老少咸宜。附图说明图1是本整体式水陆两用车的结构原理示意图。图2是图1的俯视图。图3是浮体分布的前视示意图。图4是牵链式驱动器的结构示意图。具体实施方式参见图1、图2。这是整体式水陆两用车的实施例结构。该整体式水陆两用车，包括车架1、车轮3、5，驱动器9和浮体2、6、11，其特征在于所说的车架1和车轮3、5按倒三角(轮)结构设置，后轮3为方向轮，兼作舵，前轮中的一个驱动轮与驱动器9的驱动轴连接，前轮的前上方设有由驱动轴带动供水中行驶用的桨叶轮7；所说的驱动器9为牵链式驱动器；所说的浮体设有前浮体6、主(后)浮体2、侧向浮体11共分三组，其中侧向浮体11固定在车架构件的两侧，两侧的担杆中间设有向下收折的链接装置A。最简单的链接装置A是采用铰链。或者在此基础上再加上伸缩定位机构。4为脚舵杆，用来控制舵片(亦即后轮)的方向。8和10是设在驱动器9的移动组件上的脚蹬和拉杆。12是带靠背的座椅。图2中车右侧的侧向浮体展开，表示入水的运用状态；左侧的侧向浮体向下(垂)内收，则对应于陆上骑行时的工作状态。为保证车体的结构强度，在图中B、C所标示的部位宜设置增强的结构连接。此外，因车体的重心低，入水操作时，双脚和小腿的一部分都将没入水中，但可用防水套进行保护或者保温。若将驱动器9的飞轮一端调高置平，由驱动轴直接带动桨叶轮，并由链轮带动车架上的主动车轮，采用半躺式操作，可避免腿脚浸水。要提高浮出高度，则可以在设计中增加浮体容积和对桨叶轮的入水深度作出调整。为保证效率，桨叶轮的吃水深度取轮径的1/4-1/6为宜。如图3所示，固定安装于车架上的三组浮体分开设置。主浮体2根据人体和车架的重量设定其排水量，前浮体6主要用于控制桨叶轮7的吃水深度，使之形成更有效地划水状态，推动车体前进。如上述，侧向浮体设成担挑式样，可以向下收折，宽度随规格而调整，主要是要顾及车体的左右平衡。图4给出了驱动装置的一个牵链式驱动器。它记载于本专利技术人的专利申请02238886.9中。倾斜或平置安装于车架，通过对脚蹬8和拉杆10交替不断的往复施力，使它的移动组件沿着导向支架上下滑动，滑行中带动其抓链器分别与两边的链条先后结合，往一个方向回转，再带动下面链轮上的驱动轴13运行。驱动轴13提供动力，与被驱动轴结合传动。或带动驱动轮，或带动和桨叶轮7。本两用车的工作状态如下行车途中，因为是三轮结构方式，一般重心较低，自然比较稳定；陆上停车时，人坐座椅之上又甚为舒适；两边的侧向浮体缩回收折扣定，整体上超出轮外不多，占道不太明显；其外形象是小汽车，用一脚控制后轮之导向，一手扶于车体之手把，另外一手一脚专司蹬踏和牵拉，一般速度下可以从容不迫，行至街景旁，随时可停车坐看！入水行舟，则侧向浮体则展开(或锁定)，可驰骋水中，以后轮为舵板，手脚并用，带动桨叶划水前行，凭浮体支持浮于水面，可嬉水自娱。上岸时，侧向浮体垂收，不需安装调节即可开始陆上行驶。权利要求1.一种整体式水陆两用车，包括车架(1)、车轮(3、5)、驱动器(9)和浮体(2、6、11)，其特征在于所说的车架(1)和车轮(3、5)按倒三轮结构设置，后轮(3)为方向轮，兼作舵，前轮中的一个驱动轮与驱动器(9)的驱动轴连接，前轮的前上方设有由驱动轴带动供水中行驶用的桨叶轮(7)；所说的驱动器(9)为牵链式驱动器；所说的浮体设有前浮体(6)、主浮体(2)、侧向浮体(11)共分三组，其中侧向浮体(11)设在车架的两侧，两侧的担杆中间设有向下收折的链接装置A。专利摘要本技术公开了一种身体锻炼用的水陆两栖三轮自行车。它包括车架、车轮、驱动器和浮体，其特征在于车架和车轮按倒三轮结构设置，后轮为方向轮，兼作舵，前轮中的一个驱动轮与驱动器的驱动轴连接，前轮的前上方设有由驱动轴带动供水中行驶用的桨叶轮；所说的驱动器为牵链式驱动器；浮体设有前浮体、主浮体、侧向浮体共三组，其中侧向浮体设在车架的两侧，两侧担杆中间设有向下收折的链接装置A。本水陆两用车的整体式三轮结构，平稳安全，行驶也比较灵活，无需作变换改装即可水陆交替运用。它适合于老少一族的身体锻炼及娱乐之用，也具有一定的速度，可以用作涉水的交通工具。文档编号B60F3/00GK2584434SQ02251529公开日2003年11月5日 申请日期2002年12月9日 优先权日2002年12月9日专利技术者钱祖凡 申请人:钱祖凡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱祖凡，
申请(专利权)人：钱祖凡，
类型：实用新型
国别省市：